مدينة جديدة | السفينة العملاقة تُطلق، واقتصاد الرحلات البحرية يصبح نقطة استهلاك جديدة

20 مارس، تم إطلاق ثاني أكبر باخرة سياحية وطنية الصنع “إيدا-هوا تشنغ هوي”. صور من وكالة أنباء شينخوا

في الآونة الأخيرة، أصبحت صناعة البواخر الوطنية واقتصاد السياحة البحرية موضوعات شائعة.

في 20 مارس، تم إطلاق ثاني باخرة سياحية وطنية الصنع “إيدا-هوا تشنغ هوي” في شنغهاي. هذه “مدينة على البحر” التي خرجت ببطء من الحوض، تجاوزت نسبة البناء فيها 94%، ومن المخطط أن يتم تسليمها بحلول نهاية عام 2026، وافتتاح خطوط بحرية دولية من ميناء نانشا في قوانغتشو.

وفي نفس اليوم، وقعت مجموعة تشونغ ليو مع مجموعة تشونغ تشوان في شنغهاي رسميًا مذكرة تفاهم لمشروع بناء باخرة سياحية كبيرة جديدة. وأكد الطرفان على التعاون الشامل والمتعمق في تصميم وبناء وإدارة تشغيل البواخر السياحية الكبيرة، من خلال استراتيجية “البناء بالجملة، التشغيل المتسلسل”، لدفع تطوير سلسلة صناعة السياحة البحرية ذات الجودة العالية في بلادنا.

وفي جلسة “ممر الوزراء” خلال جلسة البرلمان الوطني هذا العام، قال وزير الموارد الطبيعية غوان تشي أو إن خلال فترة “الخطة الخمسية الخامسة عشرة”، يجب التركيز أكثر على التناغم بين الناس والحفاظ على الشواطئ الزرقاء والرمال الفضية بعناية، لجعل ركوب البواخر البحرية وصيد الأسماك البحرية صيحة جديدة في الثقافة والسياحة.

بالإضافة إلى ذلك، اقترحت العديد من المناطق في تقارير العمل الحكومية أو في خطط “الخطة الخمسية الخامسة عشرة” تعزيز تطوير اقتصاد السياحة البحرية بشكل كبير.

تشير كل هذه الإشارات إلى أن اقتصاد السياحة البحرية أصبح محور اهتمام جديد في الاستهلاك. وفي سباق هذا القطاع الجديد، أي المناطق قد تتصدر السباق؟

صور من وكالة أنباء شينخوا

لماذا يحظى اقتصاد السياحة البحرية بشعبية؟

السبب الرئيسي وراء اهتمام صناعة السياحة البحرية هو “سلسلة صناعية طويلة وقوية التأثير”.

إحدى البيانات التي تُستخدم على نطاق واسع تقول إن استثمار 1 يوان في بناء باخرة سياحية يمكن أن يخلق 14 يوانًا من الناتج في سلاسل الصناعة المختلفة، التي تشمل التصنيع الميكانيكي، والمواد، والأتمتة الكهربائية، والسياحة، والمطاعم، والفنادق، والعقارات، وغيرها. على سبيل المثال، باخرة “إيدا-مودو” الوطنية الصنع، التي تم بناؤها في شنغهاي، تكلفت 5.54 مليار يوان، ويمثل ذلك سلسلة صناعية بقيمة تتجاوز 700 مليار يوان.

وبسبب ذلك، في ظل الظروف الحالية لتعزيز الاستهلاك وتوسيع الطلب الداخلي، فإن صناعة السياحة البحرية ذات القيمة المضافة العالية تحظى بمزيد من الاهتمام.

وفي الوقت نفسه، تعني القيمة المضافة العالية أيضًا عتبة دخول مرتفعة. وتُعد شنغهاي بمثابة “رأس الهرم” في صناعة السياحة البحرية المحلية، حيث تتمتع بمزايا واضحة في جميع سلاسل الصناعة.

بحلول نهاية عام 2023، بعد تسليم أول باخرة سياحية وطنية الصنع “إيدا-مودو”، أصبحت الصين الدولة الخامسة في العالم بعد ألمانيا وفرنسا وإيطاليا وفنلندا التي تملك القدرة على بناء بواخر سياحية كبيرة، وأصبحت شنغهاي المدينة الوحيدة التي يمكنها بناء حاملات طائرات، وسفن نقل غاز طبيعي مسال كبيرة، وبواخر سياحية كبيرة في آن واحد.

ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى الأساس القوي الذي تراكم في شنغهاي على مدى سنوات طويلة في مجالات تكنولوجيا السفن عبر القطاعات المختلفة. على سبيل المثال، تعتبر جزيرة تشانغشينغ في شنغهاي أكبر قاعدة لبناء السفن في الصين. تظهر البيانات أن ثلاث شركات بناء سفن رئيسية في شنغهاي ستسلم 69 سفينة في عام 2024، مع طلبات جديدة ل128 سفينة، بزيادة نسبتها 19% و70% على التوالي، وأن نسبة السفن عالية الجودة والمتوسطة تتجاوز 98%.

بالإضافة إلى التصنيع، تشمل صناعة السياحة البحرية أيضًا البنية التحتية للموانئ، وتوريد مواد السفن، وصيانة السفن، وتدريب الكوادر المتخصصة، والخدمات المالية والتأمينية، وغيرها من المجالات ذات الصلة. وكون شنغهاي مركزًا اقتصاديًا وماليًا وتجاريًا وتكنولوجيًا دوليًا، فإنها تتمتع أيضًا بمزايا شاملة في هذه المجالات.

وفي الواقع، بدأت صناعة السياحة البحرية في شنغهاي مبكرًا. منذ عام 2009، بدأت المدينة تجربة توريد الطعام المباشر للسفن العابرة، وفي سبتمبر 2015، حققت أول عملية مراقبة للأغذية المقدمة للسفن عبر نموذج العبور على مستوى البلاد؛ وفي عام 2019، حصلت شنغهاي على موافقة لإنشاء أول منطقة نموذجية لتطوير السياحة البحرية في الصين.

وفقًا للإحصاءات، بين عامي 2006 و2025، استقبلت شنغهاي أكثر من 3500 رحلة بحرية، وزارها أكثر من 18 مليون سائح، وتسيطر على أكثر من 60% من سوق السياحة البحرية في البلاد، وأصبحت بشكل أساسي أكبر ميناء سياحي في آسيا ورابع أكبر ميناء في العالم.

صور من وكالة أنباء شينخوا

لماذا تستحق البواخر السياحية الوطنية الصنع التوقعات؟

إطلاق “إيدا-هوا تشنغ هوي” في شنغهاي يمثل نقطة مهمة لتعزيز دورة جديدة من صناعة السياحة البحرية.

من ناحية البناء، حققت الباخرة الثانية الوطنية الصنع تقدمًا تقنيًا جديدًا. “مقارنة بالسفينة الأولى، فإن الثانية أكبر وأكثر خضرة وأكثر ذكاءً”. بالإضافة إلى ذلك، من السفينة الأولى إلى الثانية، تم تقليل مدة البناء بمقدار 8 أشهر، وزادت نسبة التوطين في المكونات بنسبة 5 نقاط مئوية. على سبيل المثال، تم لأول مرة في “إيدا-هوا تشنغ هوي” مشاركة موردين محليين في أنظمة المسرح وغيرها من الأنظمة الرئيسية، كما بدأت المواد وحزم الهندسة في تحقيق التوطين تدريجيًا.

قال المشرف العام على مشروع الباخرة الوطنية الصنع والمصمم الرئيسي، إنه خلال العشر سنوات القادمة، سيتم بناء 3 إلى 5 بواخر سياحية وطنية الصنع بشكل مستمر، لرفع نسبة التوطين ودفع تطوير صناعة معدات السفن المحلية بشكل شامل. ومن الواضح أن هذه العملية ستعزز أيضًا تطور صناعة معدات السفن في شنغهاي وتؤكد مكانتها في قمة صناعة السياحة البحرية.

بالإضافة إلى ذلك، تعمل شنغهاي على تعزيز باقي القطاعات. اقترحت خطة “الخطة الخمسية الخامسة عشرة” تسريع بناء مركز اقتصاد السياحة البحرية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. وفي 1 مارس، بدأ تنفيذ “لوائح تعزيز تطوير اقتصاد السياحة البحرية في شنغهاي”، التي تنص على تطوير مسارات متعددة للخطوط البحرية الأجنبية، واستكشاف تجارب لرحلات بحرية بدون وجهة محددة، وتشجيع تطوير مسارات سياحية متنوعة ومتعددة المستويات، وتطوير منتجات سياحة بحرية برية وجوية ورابطية.

وفي تقرير عمل الحكومة هذا العام، أكدت شنغهاي على “زيادة جهود تعزيز الاستهلاك”، من خلال تنويع عروض السياحة البحرية، وتعزيز السياحة الداخلية، وتقليل الضرائب على المغادرين، وتسهيل المدفوعات العابرة للحدود، بهدف تحرير قدرات الاستهلاك الداخلي بشكل أسرع.

وتتلخص هذه الإجراءات في هدف واحد، وهو أن تتطلع بشكل أكبر إلى معايير مدن سياحة بحرية عالمية مثل سنغافورة وميامي، مع التركيز على تعزيز عمق استهلاك السياحة البحرية وسمعة الصناعة، وتحويل ذلك إلى فوائد اقتصادية ملموسة.

صور من وكالة أنباء شينخوا

مرحلة جديدة من تطور صناعة السياحة البحرية

بالإضافة إلى شنغهاي، تتسارع العديد من المقاطعات والمدن في تطوير صناعة السياحة البحرية.

على سبيل المثال، اقترحت خطة “الخطة الخمسية الخامسة عشرة” في شاندونغ تعزيز صناعة السياحة البحرية وغيرها من النماذج الجديدة، ودفع تكامل السياحة والتجارة والثقافة والرياضة؛ وأشارت خطة “الخطة الخمسية الخامسة عشرة” في تيانجين إلى تطوير اقتصاد السياحة البحرية، وبناء منطقة نموذجية لتنمية الاقتصاد البحري على مستوى عالٍ؛ واقترحت خطة “الخطة الخمسية الخامسة عشرة” في لياونينغ تطوير مسارات عالية الجودة للسفن السياحية، وإنشاء وجهات ثقافية وسياحية مميزة للبحر.

أما بالنسبة للمدن، فبالإضافة إلى شنغهاي، هناك العديد من المدن التي بدأت استكشاف صناعة السياحة البحرية منذ وقت مبكر. بعد أن أصبحت شنغهاي أول منطقة تجريبية لتطوير السياحة البحرية في الصين في عام 2012، تم اعتماد منطقة تيانجين بينها في 2013، وفي عام 2017، وافق مجلس الدولة على إنشاء مناطق تجريبية في داليان وفوجو، مما أدى إلى تكوين ست مناطق تجريبية في شنغهاي وتيانجين وشنتشن وتشينغداو وداليان وفوجو. وتُعد هذه المدن من رواد صناعة السياحة البحرية في البلاد.

بالإضافة إلى ذلك، في نوفمبر من العام الماضي، اقترحت مجموعة السياحة الصينية، من خلال شركة إيدا للسفن السياحية، زيادة قدرات النقل البحري في منطقة دلتا نهر اللؤلؤ، لتحقيق التنسيق بين موانئ قوانغتشو، وشنتشن، وهونغ كونغ، وتوسيع نطاق تطوير المواهب، وسلسلة التوريد، والتسويق، وصيانة السفن في المنطقة.

بوجه عام، فإن صناعة السياحة البحرية في الصين تدخل مرحلة جديدة من التطور.

أولاً، الدعم السياسي يتزايد باستمرار. في إطار التخطيط العام، ذكرت خطة “الخطة الخمسية الخامسة عشرة” بوضوح تطوير السياحة البحرية واليخوت كجزء من الاستهلاك الترفيهي. وفي نهاية العام الماضي، أصدرت وزارة النقل ووزارات أخرى إجراءات لتعزيز تطوير النقل السياحي البحري، بما في ذلك دعم المناطق ذات الشروط لتقديم خدمات السياحة البحرية، وتوسيع خطوط الرحلات البحرية، وتجربة رحلات بحرية بدون وجهة محددة، ودعم دخول السياح الأجانب، وتنويع المنتجات السياحية البحرية، وتحسين مستوى خدمات الموانئ، وتعزيز كفاءة إدارة السياحة البحرية.

على سبيل المثال، أصدرت وزارة التجارة في بداية العام مهمة تجريبية لتوسيع الانفتاح في قطاعات الخدمات في مدن مثل داليان، حيث تدعم خطة بناء مدينة بحرية حديثة، وتعزيز الابتكار في التكنولوجيا البحرية، وتجربة رحلات بحرية بدون وجهة محددة.

ثانيًا، أصبح الانفتاح في إدارة الدخول والخروج أكثر، مما يوفر بيئة خارجية أفضل لتطوير صناعة السياحة البحرية. منذ تطبيق سياسة إعفاء السياح الأجانب من تأشيرة الدخول عبر الرحلات البحرية في 2024، شهدت موانئ شنغهاي وتيانجين وكسما زيادة تدريجية في أعداد الزوار القادمين.

وبناءً عليه، سواء من حيث البيئة السياسية أو التخطيط الإقليمي، فإن صناعة السياحة البحرية في الصين تدخل مرحلة جديدة من التطور. ومن يتوقع أن يستفيد أكثر من هذه الفرص، هو مسألة تتعلق بقدرة الخدمات الشاملة، والتنسيق بين الصناعات، ومستوى الانفتاح، وغيرها من المنافسات النظامية.

وبطبيعة الحال، هناك تنافس، ولكن أيضًا ضرورة للتعاون عبر المناطق. خلال جلسة البرلمان الوطني هذا العام، اقترح بعض النواب تشجيع المقاطعات التي تقع فيها الموانئ البحرية الرئيسية على الاستفادة من مواردها الثقافية والسياحية، لبناء علامات تجارية مميزة لمقاصد السياحة البحرية، مع تجنب التكرار في المنافسة، وتعظيم المزايا والخصائص الإقليمية.