لتحقيق نمو بنسبة 20% على أساس سنوي، الخيارات الثلاثة لشركة Li Auto

في عام 2026، أصبح لي شيان أكثر واقعية.

في 12 مارس، أعلنت شركة لي شيان للسيارات عن نتائجها المالية للربع الرابع من عام 2025 والنتائج السنوية لعام 2025.

تشير البيانات المالية إلى أن شركة لي شيان حققت إيرادات سنوية قدرها 112.3 مليار يوان وصافي ربح قدره 1.1 مليار يوان في عام 2025، مما يجعلها شركة السيارات الجديدة الوحيدة في البلاد التي تتجاوز إيراداتها ألف مليار يوان لثلاث سنوات متتالية، وتحقق أرباحًا مستمرة لثلاث سنوات على التوالي. حتى نهاية عام 2025، بلغ حجم احتياطياتها النقدية 101.2 مليار يوان، مما يجعلها في الصدارة بين شركات السيارات الجديدة في مجال الطاقة الجديدة المحلية.

بالنسبة لتوقعات عام 2026، فإن لي شيان، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي، مليء بالثقة. وقال إن عام 2026 هو عام تسليم منتجات المنصة الجيل الثالث إلى السوق، وأن الشركة واثقة جدًا من قدراتها التنافسية في المنتجات والتقنيات هذا العام. ومع ذلك، نظرًا لتزايد المنافسة في السوق بأكمله، فإن عدد السيارات الجديدة في السوق المتوسطة والعالية السعر التي تزيد عن 200 ألف يوان هذا العام، يفوق مجموع السنوات السابقة، وفي الوقت نفسه، يرى أن السوق بشكل عام محدود في النمو.

“بالنظر إلى هذين العاملين، هدفنا لهذا العام هو: تحقيق نمو سنوي يزيد عن 20% مقارنة بالعام الماضي.”

في عام 2025، سلمت لي شيان 406,300 سيارة جديدة، وبناءً على ذلك، فإن هدف المبيعات لعام 2026 هو 480,000 سيارة.

هذا الرقم، 480,000 سيارة، ليس مرتفعًا جدًا، بل هو أدنى هدف مبيعات وضعته لي شيان خلال الثلاث سنوات الماضية. بالمقارنة مع السابق، أصبح لي شيان أكثر واقعية بشكل خاص في عام 2026، ولم يعد يركز على الأهداف العالية والنمو السريع، بل يركز أكثر على تحديث المنتجات الحالية، وتحسين تنظيم عمليات البيع والخدمة، والاستثمار في البحث والتطوير التقني على المدى الطويل.

حاليًا، شركة لي شيان، التي في حاجة ماسة لتحقيق نصر، تملأ ذخيرتها استعدادًا لمواجهة تحديات العام الجديد.

نموذج البيع المباشر المميز للي شيان: تطبيق نظام الشراكة مع الوكلاء

رغم أن هدف المبيعات البالغ 480,000 سيارة ليس مرتفعًا جدًا، إلا أنه لا يزال تحديًا في ظل تزايد تشابه المنتجات وتنافس الشركات بشكل متزايد اليوم.

في مؤتمر النتائج، قال لي شيان إن أهم شيء لتحقيق نمو سنوي بنسبة 20% هو إدارة نظام المبيعات بشكل جيد.

في السابق، عندما كانت الشركات الجديدة في بداية انطلاق علامتها التجارية، كانت تعتمد بشكل كبير على نموذج البيع المباشر، مستوحاة من تسلا. لكن في السنوات الأخيرة، أدخلت العديد من الشركات الوكلاء إلى نظام البيع المباشر لزيادة نقاط البيع في السوق المستهدفة وتوسيع حجم السوق، مثل شركة لي لينغ، وXpeng.

ومع ذلك، تختلف شركة لي شيان عن هؤلاء الشركات، فهي لا تزال تلتزم بالنظام المباشر حتى اليوم.

وتعتقد لي شيان أن التمسك بالنظام المباشر هو لأنه يضمن جودة الخدمة وتوحيد سياسة الأسعار على مستوى البلاد، ويتميز بأوضح العمليات وشفافيتها، وأعلى كفاءة. في عام 2025، دمجت الشركة مناطق المبيعات من 26 محافظة إلى خمس مناطق رئيسية: الشرق، الغرب، الجنوب، الشمال، والوسط، وألغت مركز المبيعات السابق، وطلبت من كل منطقة أن تكون مسؤولة عن أرباحها وخسائرها. لكن هذا الإجراء أدى إلى تفاوت في توزيع موارد المركز بين المناطق، وظهور مشاكل إدارية.

في مناسبات عامة متعددة، أعاد لي شيان التفكير في نظام المبيعات لعام 2025، واعتبر أن أكبر مشكلة كانت في إدارة نظام البيع المباشر باستخدام أساليب إدارة الوكلاء، وهو نهج يتناقض تمامًا مع نظام البيع المباشر الذي تلتزم به لي شيان دائمًا.

وقال في مؤتمر الأداء في 12 مارس: “الجوهر في نظام البيع المباشر هو إدارة المتاجر بشكل مركزي، ويجب أن تكون إدارة المتاجر مسؤوليتنا الخاصة.”

“كيف نبيع السيارات بشكل جيد باستخدام نظام البيع المباشر؟” كانت هذه هي القضية الأساسية التي كانت شركة لي شيان تدرسها وتبحث عنها منذ سبعة أشهر. وأوضح لي شيان أن الشركة بدأت منذ الربع الثالث من العام الماضي في استكشاف كيفية فتح متاجر عالية الجودة، وإدارة المتاجر بشكل جيد، وتحفيز مديري المتاجر، وتدريب الفرق بشكل فعال. وفي النهاية، استندت إلى النتائج، وقيّمت المبيعات والإنتاجية لكل شخص، وابتكرت نموذجًا فريدًا للي شيان لنظام البيع المباشر، وهو نظام الشراكة مع الوكلاء.

قبل تطبيق نظام إدارة المتاجر المحدد، قامت لي شيان أولاً بعملية تحسين وتصفية للمتاجر الموجودة، حيث أغلقت المتاجر ذات المواقع غير الجيدة أو التي شهدت انخفاضًا في حركة المرور.

قالت شركة لي شيان: “السنة الحالية، استراتيجيتنا الأساسية في القنوات هي التركيز على الجودة وليس على الكمية.” وأضافت رئيسة الشركة، ما داون هوي: “سيتم تفضيل افتتاح المتاجر في مراكز التسوق الكبرى، والأسواق الممتازة للسيارات، وتركيز جهود المبيعات في الأسواق ذات الإمكانات العالية.”

في 1 مارس، أطلقت الشركة رسميًا نظام “شريك المتجر”، والذي يقوم على تفويض قرارات التشغيل وتقاسم الأرباح مع مديري المتاجر، بهدف تحفيز روح المبادرة والنشاط في الفريق. ويشمل ذلك حقوق اتخاذ القرارات بشأن جذب العملاء، وإدارة العمليات، وإدارة الفريق.

وبموجب هذا النظام، أصبح المتجر الوحدة الأساسية للتشغيل، وتحول مدير المتجر من دور مبيعات تقليدي إلى “مدير أعمال” حقيقي.

قال ما داون هوي: “تحت هذا النظام، ستُقاس أداء مديري المتاجر ليس فقط من خلال المبيعات، بل من خلال النتائج التشغيلية، وسنعتبر المتجر مشروعًا خاصًا بهم.” وأضاف: “نأمل أن تحل هذه الآلية جذريًا مشكلة فتح المتاجر بشكل عشوائي، وتوسيع نطاق التواجد في الأسواق. في المستقبل، سيشارك مدير المتجر بشكل كامل في تقييم اختيار الموقع، وسيتم ربط الحقوق والمسؤوليات، لتحسين جودة إدارة المتاجر من المصدر.”

بالإضافة إلى ذلك، ستدعم الشركة من خلال الدعم المالي والأدوات الرقمية، وتعزيز قدرات الفرق الأمامية.

وفي مؤتمر الأداء، أكد لي شيان: “في ظل بيئة سوق السيارات الحالية التي لا تحقق أرباحًا بشكل عام، نهدف إلى تدريب العديد من مديري المتاجر الذين يتجاوز دخلهم مليون يوان سنويًا، بحيث يصل دخل أفضل مديري المتاجر إلى ضعف أو ثلاثة أضعاف مستوى الصناعة، لضمان استقرار طلبات الشركة وتسليم السيارات في فئة السيارات الفاخرة.”

تحديث كبير لنظام المحركات التكميلية وضمان تسليم السيارات الكهربائية بالكامل

لتحقيق هدف المبيعات البالغ 480,000 سيارة، بالإضافة إلى تحسين قنوات البيع، تعتبر أولويات لي شيان في النصف الأول من العام هو نجاح تحديث طراز L9.

هذه هي المرة الأولى التي يواجه فيها L9 تحديثًا كبيرًا منذ إطلاقه، واستثمرت الشركة الكثير من الموارد لتحقيق الفوز في هذه المعركة.

وصف لي شيان طراز L9 الجديد بأنه “سيارة SUV فاخرة ذات ذكاء مادي”، مع أحد الإنجازات الرئيسية هو إعادة بناء نموذج القيادة الذكية بشكل جذري، من الإدراك، واتخاذ القرار، والتنفيذ، مع ترقية شاملة في الأبعاد الثلاثة.

على مستوى القرار، تتجه شركة لي شيان من الاعتماد على الفيديو وتقليد قيادة الإنسان إلى نموذج VLA (رؤية-لغة-عمل). وقال لي شيان إن النظام الجديد يهدف إلى تمكين الذكاء الاصطناعي من فهم قوانين العالم الفيزيائي من خلال اللغة، واتخاذ القرارات بناءً على ذلك، بدلاً من مجرد تكرار السلوك عبر البيانات البصرية فقط. ومع تطور أجهزة الاستشعار من الكاميرات ثنائية الأبعاد إلى Transformer ثلاثي الأبعاد (من “كاميرات 2D + ليدار” إلى “نظام إدراك ثلاثي الأبعاد 3DViT”)، تقول الشركة إن هذا سيدفع القيادة الذاتية نحو فهم حقيقي للعالم الفيزيائي.

على مستوى التنفيذ، سيحتوي الطراز الجديد L9 على أول منصة تحكم كاملة على مستوى الإنتاج في العالم، تتضمن توجيهًا إلكترونيًا، وتوجيهًا رباعي الاتجاهات، وفرامل إلكتروميكانيكية، ونظام تعليق مستقل بجهد 800 فولت. يتيح هذا الهيكل أن تصدر النماذج الكبيرة أوامر تحكم مباشرة، متجاوزة طبقة وحدة التحكم الدقيقة التقليدية (MCU)، مع تقليل زمن الاستجابة من الحساسات إلى السيارة إلى حوالي 200-300 مللي ثانية، مما يعزز سرعة الاستجابة بشكل كبير.

كطراز فخم، سيبلغ سعر L9 Livis، الذي يضم منصة تحكم كاملة على مستوى الإنتاج، 559,800 يوان، وسيحتوي على أول نظام تعليق مستقل بجهد 800 فولت في العالم، بالإضافة إلى اثنين من شرائح Mach 100 التي طورتها لي شيان (مخصصة للسيارات، بتقنية 5 نانومتر)، مع قدرة حسابية تصل إلى خمسة إلى ستة أضعاف المنصة السابقة. وأوضح شك يان، رئيس قسم التكنولوجيا في لي شيان، أن شرائح Mach 100 ليست فقط متفوقة من حيث الأداء، بل أيضًا ذات تكلفة منخفضة، حيث أن تكلفة المادة لكل شريحة أقل من المشتريات الخارجية.

تعتمد قدرة المنافسة للطراز الجديد L9 على الحواجز التقنية. خلال مؤتمر النتائج، أكد لي شيان أن “نجاح تحديث لي شيان L9 سيحدد بشكل مباشر الحد الأقصى لسوق سلسلة L بأكملها. إذا كانت قدرة المنافسة للطراز السابق تعتمد بشكل رئيسي على تحديد المنتج بدقة، فإن لي شيان الجديدة ستبني حواجز تنافسية أساسية على المستوى التقني.”

وقال ما داون هوي: “التحول الكبير في سلسلة L لعام 2026 يركز على ترقية تقنية مؤكدة، وتوقيت تسليم مؤكد، وقيمة مستخدم مؤكدة، للرد بثقة على عدم اليقين في السوق.”

بالإضافة إلى ذلك، من أجل تحقيق نمو بنسبة 20% في المبيعات لعام 2026، بالإضافة إلى تحديث نظام المحركات التكميلية، أكد لي شيان على أهمية ضمان تسليم السيارات الكهربائية بالكامل، بما في ذلك طرازات i8 وi6، والطراز القادم i9 الذي سيُطلق في النصف الثاني من العام.

وأعلن ما داون هوي خلال مؤتمر الأداء عن تقدم السوق وتسليم طرازات i8 وi6. وقال إن الطلب على i8 بدأ يتعافى بشكل مطرد، مع زيادة الطلب اليومي في أوائل مارس بنسبة 180% مقارنة بشهر يناير، وأنه يحتل المركز الأول في NPS بين سيارات SUV متوسطة وكبيرة الحجم. كما أن طراز i6 تجاوز أصعب فترات زيادة الإنتاج، وتم حل مشاكل سلسلة التوريد بشكل كامل، ودخل مرحلة التسليم المستقر. ومن المتوقع أن تصل قدرة التسليم الشهري لـ i6 إلى 20,000 وحدة، وأن يتم تسليم الطلبات الحالية بكفاءة خلال 1-2 شهر.

وفيما يخص استراتيجية البطاريات الكهربائية بالكامل، أضاف ما داون هوي أن جميع سيارات لي شيان لعام 2026 ستحتوي على نوعين من البطاريات: بطاريات لي شيان الخاصة، وبطاريات CATL (300750).

وقال: “نحن نؤمن دائمًا بالعمل المفتوح والتعاون مع شركاء رائدين في الصناعة. من حيث متطلبات أداء السيارة، نوجه تصميم نظام البطارية، ونراقب جودة البطارية بشكل صارم. بغض النظر عن الشركة المصنعة للبطارية، يجب أن تفي بأداء وجودة وسلامة موحدة وفقًا لمعايير لي شيان.”

زيادة الاستثمار في البحث والتطوير في الذكاء الاصطناعي، وتعزيز الحصن التكنولوجي

قال لي شيان في مؤتمر النتائج: “عام 2026 هو العام الحاسم لتطور لي شيان نحو الذكاء المادي.”

في عام 2025، بلغت استثمارات الشركة في البحث والتطوير 11.3 مليار يوان، منها 50% مخصصة للذكاء الاصطناعي. ومع تزايد المنافسة في سوق السيارات الجديدة، أكد لي شيان أنه سيواصل استثمارًا عاليًا في البحث والتطوير لتعزيز الحصن التكنولوجي، وتحقيق قفزة من السيارات الكهربائية الذكية إلى شركة ذات ذكاء مادي، لتأكيد ميزتها التنافسية في المرحلة القادمة.

وفي ردّه على أسئلة المحللين، توقع أن تظل نفقات البحث والتطوير لشركة لي شيان حوالي 12 مليار يوان هذا العام، وأن تكون نصفها تقريبًا مخصصة للذكاء الاصطناعي، بما في ذلك تطوير شرائح ذاتية، والبنية التحتية للذكاء الاصطناعي، بالإضافة إلى استثمارات مستمرة في القيادة المساعدة الذكية، ومنتجات الذكاء الاصطناعي مثل “زميل لي شيان”.

وأشار أيضًا إلى أن العلاقة بين السيارات والذكاء الاصطناعي ليست مستقلة، وأن جوهر استثمارات البحث والتطوير هو بناء قدرات الذكاء الاصطناعي ودمجها في نماذج الأعمال الحالية. وقال: “في نماذج أعمالنا الحالية، جميع استثمارات البحث والتطوير مترابطة، وليس هناك وحدة أعمال مستقلة للذكاء الاصطناعي.”

بالإضافة إلى زيادة الميزانية والاستثمار في البحث والتطوير، قامت لي شيان في يناير من هذا العام بإعادة هيكلة فريق البحث والتطوير بشكل كبير لدعم استراتيجية “الذكاء المادي” طويلة الأمد.

وقامت الشركة بكسر النموذج السابق القائم على تقسيم الوحدات حسب الأعمال والمنتجات، وأعادت تنظيمها إلى “نظام الأعضاء” (مجموعات البيانات، الشرائح، أنظمة التشغيل)، و"نظام الدماغ" (الإدراك، التدريب المسبق، التدريب اللاحق، التعلم المعزز، البنية التحتية)، و"الجوهر البرمجي" (طبقة التطبيقات، الوكيل الذكي، وحدات المهارات والذاكرة)، و"الجوهر المادي" (الطاقة، القيادة، وحدة التحكم). وتهدف هذه الهيكلة إلى إعادة استخدام القدرات التقنية الأساسية عبر أشكال المنتجات المختلفة. وكشف لي شيان أن دورة تكرار نماذج القيادة الذاتية في فريق القيادة الآلي قد تقلصت من أسبوعين إلى يوم واحد، مع زيادة الكفاءة بمقدار 14 مرة.

وفيما يخص استراتيجية تطوير الذكاء المادي، قال لي شيان: “سنستثمر بنسبة 100% في تكامل التقنيات الرأسية للذكاء المادي، لكن في تطبيقات الأعمال والمنتجات، سنكون حذرين ونستمر في الاستكشاف.”

ورأى أن الذكاء المادي يمتلك خصائص مشتركة في التقنية الشاملة، مثل شرائح الاستدلال، وأنظمة التشغيل، ونظم البيانات والتدريب، وأن هذه التقنيات ستظل محور استثمارات لي شيان الثابتة. أما المشاريع الجديدة، فستُحَضن عبر شركات ناشئة وفِرق ريادية، لتجنب الإنفاق المفرط.

وفي العقد الماضي، استطاعت لي شيان من خلال تحديد المنتجات بدقة أن تصل إلى سوق المليون، وتحقق إيرادات بمئات المليارات. وفي العقد القادم، ستواصل الشركة استثمارها في القدرات الأساسية للذكاء الاصطناعي، وتوسيع نطاق الذكاء المادي، لتعزيز حصنها التكنولوجي بشكل مستمر.