تأثير ارتفاع أسعار النفط في ظل الصراع في الشرق الأوسط على التجارة العالمية، وكيف تحسبها منظمة التجارة العالمية

2026.03.21

عدد الكلمات: 2331، مدة القراءة حوالي 4 دقائق

المؤلف | أول اقتصاديات فونغ دي فان

تقرير منظمة التجارة العالمية (WTO) المحدث بعنوان “آفاق التجارة العالمية والإحصاءات” يرى أن الصراع في الشرق الأوسط قد يؤثر على التجارة العالمية عبر قنوات متعددة: ليس فقط من خلال ارتفاع أسعار النفط وتباطؤ نمو الناتج المحلي الإجمالي العالمي، بل وأيضًا من خلال نقص إمدادات الأسمدة وارتفاع التكاليف، مما يهدد أمن الغذاء في الاقتصادات الضعيفة.

شرح كبير الاقتصاديين في منظمة التجارة العالمية روبرت ستايجر (Robert Staiger) في حفل إصدار التقرير بدقة منطق التقديرات الخاصة بالمنظمة: إذا استمر ارتفاع أسعار الطاقة بشكل مرتفع خلال باقي العام، فمن المتوقع أن ينخفض معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي العالمي من التوقع الأساسي البالغ 2.8% في 2026 إلى 2.5%، على أن يبدأ في التعافي في 2027.

“بالإضافة إلى ذلك، نتوقع أن يؤدي هذا العامل إلى خفض التوقع الأساسي لنمو حجم التجارة السلعية في 2026 بمقدار 0.5 نقطة مئوية، ليصل إلى 1.4%. ثم يتعافى في 2027 ليصل إلى 2.8%، لأن نموذجنا يفترض أن أسعار النفط ستنخفض في ذلك الوقت.” قال.

كما أشار إلى أن منظمة التجارة العالمية أخذت في حساباتها سيناريوهات بديلة عن السيناريو الأساسي، خصصت لدراسة تأثير الصراع في الشرق الأوسط على أسعار الطاقة، مع افتراض أن الصراع سيؤدي إلى بقاء أسعار الطاقة مرتفعة طوال العام، مع فرضية أن سعر برميل النفط سيظل عند 90 دولارًا، وسعر الغاز الطبيعي المسال (LNG) عند 16 دولارًا لكل مليون وحدة حرارية بريطانية، وهو السعر السوقي الفعلي في 10 مارس من هذا العام.

المصدر: منظمة التجارة العالمية

هل التوقعات متحفظة جدًا؟

ذكر ستايجر أنه عند إجراء التوقعات، واجهت المنظمة صدمة غير متوقعة أخرى (الصراع في الشرق الأوسط)، ولهذا أصدرت منظمة التجارة العالمية توقعًا “أساسيًا”، لم يأخذ بشكل صريح تأثير الصراع في الاعتبار؛ لكن في الوقت ذاته، قدمت المنظمة توقعًا “معدلًا تعديله” يهدف إلى عكس جميع الآثار المحتملة لهذا الصدام بشكل شامل.

باختصار، في السيناريو الأساسي، تتوقع منظمة التجارة العالمية أن ينمو حجم التجارة السلعية العالمي في 2026 بنسبة 1.9%، بينما بعد التعديل ليشمل تأثير الصراع، ينخفض النمو إلى 1.4%.

أما نمو تجارة الخدمات التجارية العالمية، فهو يظهر مسارًا مشابهًا، لكن تقلباته السنوية أقل نسبيًا، لأن حجم تجارة الخدمات عادةً أكثر استقرارًا من تجارة السلع. أوضح قائلاً: “في سيناريوهاتنا الأساسية، نتوقع أن يكون معدل نمو تجارة الخدمات العالمية في 2026 حوالي 4.8%، ثم يتعافى في 2027 ليصل إلى 5.1%. وإذا استمر تأثير الصراع في الشرق الأوسط، مع بقاء أسعار الطاقة مرتفعة طوال باقي العام، نتوقع أن ينخفض معدل نمو تجارة الخدمات العالمية في 2026 إلى 4.1%، ثم يتعافى في 2027 ليصل إلى 5.2%.”

لكن سؤالًا شائعًا هو أن سعر النفط الحالي قد تجاوز مئة دولار. ففي يوم المؤتمر، ارتفع سعر برنت إلى 116 دولارًا للبرميل.

“في مواجهة هذا الوضع، قد يتساءل البعض عما إذا كانت توقعاتنا قد أصبحت متحفظة جدًا، أو حتى منخفضة جدًا؟” قال ستايجر. “أود أن أؤكد أن سعر الطاقة دائمًا في حالة تقلب في أي يوم معين. بالنسبة لنا، فإن التقلبات اليومية القصيرة الأمد ليست جوهرية.”

وأوضح أن منظمة التجارة العالمية أجرت بعض الاختبارات للتحقق من مدى استقرار توقعاتها لمتوسط سعر النفط في عام 2026.

“هذه الاختبارات تهدف إلى استكشاف: إذا تغيرت فرضياتنا حول مسار أسعار النفط والغاز، على سبيل المثال، إذا افترضنا أن الأسعار لن تبقى ثابتة طوال العام، بل سترتفع بشكل مؤقت لبضعة أشهر ثم تنخفض، كيف ستتأثر نتائج توقعاتنا؟ نعتقد أن نتائج توقعاتنا تظل قوية ومرنة في مواجهة مثل هذه التقلبات.” قال ستايجر. “إذا ارتفعت أسعار الطاقة بشكل حاد وطويل الأمد، فقد لا تنطبق فرضياتنا الحالية. قد نعيد تقييم أو تحديث توقعاتنا خلال الأشهر القادمة.”

“لكن في الوقت الحالي، نعتقد أن الافتراضات التي اعتمدناها مناسبة ومطمئنة.” أضاف.

أسعار النفط المرتفعة قد تضر بالتجارة الأوروبية

وفقًا لنموذج منظمة التجارة العالمية، إذا استمرت أسعار الطاقة مرتفعة، فمن المتوقع أن يتراجع الصادرات الأوروبية من السلع بنسبة 0.6% هذا العام، بينما في السيناريو الأساسي، ستسجل نموًا بنسبة 0.5%.

القطاعات الصناعية الأوروبية حساسة جدًا لارتفاع أسعار الطاقة، لأنها تعتمد بشكل كبير على واردات الغاز الطبيعي. خلال أزمة الطاقة التي نشأت في 2022 بسبب الصراع الروسي الأوكراني، اضطرت الصناعات كثيفة استهلاك الطاقة في أوروبا إلى تقليص قدراتها بشكل كبير.

قال خبراء كبار في دراسات السلع الأساسية للصحفيين إن هناك ثلاثة قنوات تؤثر على أوروبا في ظل ارتفاع أسعار النفط: الأولى، أن ارتفاع النفط هو ظاهرة عالمية؛ الثانية، أن ارتفاع أسعار الغاز هو ظاهرة مشتركة بين أوروبا وآسيا؛ والثالثة، أن ارتفاع أسعار الكهرباء هو ظاهرة خاصة بأوروبا.

وأضاف أن في أوروبا، حوالي 60% من الوقت، تحدد أسعار الكهرباء بواسطة أسعار الغاز الطبيعي. أما في معظم الدول الآسيوية، فإن أسعار الكهرباء تتحدد غالبًا بواسطة الفحم أو حتى الطاقة الشمسية، مع نسبة أقل من الغاز الطبيعي في سوق الكهرباء. وباختصار، تتأثر آسيا عبر قناتين من الثلاث، بينما تتأثر أوروبا عبر جميع القنوات الثلاث، وأمريكا عبر قناة واحدة.

تقدّر تقارير بلومبرج الاقتصادية أن حوالي ثلث أسعار النفط الحالية ناتج عن هذا الصراع. وإذا استمر الصراع بشكل منخفض الشدة، وكانت إمدادات مضيق هرمز مقطوعة لفترة قصيرة، فإن المخاطر المستمرة ستجعل سعر النفط ثابتًا عند حوالي 110 دولارات للبرميل حتى الربع الثاني، ثم ينخفض إلى 80 دولارًا، مما سيرفع معدل التضخم في الولايات المتحدة بنحو 0.7 نقطة مئوية، ويزيد التضخم في منطقة اليورو والمملكة المتحدة بنحو نقطة مئوية واحدة، مع ملاحظة أن هاتين المنطقتين تعتمد بشكل أكبر على الغاز الطبيعي.

وفي الوقت نفسه، أدى توقف إمدادات الغاز الطبيعي المسال في أوروبا إلى ارتفاع سعر الغاز من حوالي 30 يورو لكل ميغاواط ساعة إلى حوالي 60 يورو، رغم أن هذا لا يزال بعيدًا عن الذروة التي تجاوزت 300 يورو في 2022.

وفقًا لنموذج منظمة التجارة العالمية، في سيناريو ارتفاع أسعار الطاقة، ستشهد اقتصادات آسيا وأوروبا، التي تستورد الوقود بشكل صافٍ، أكبر انخفاض في معدل نمو وارداتها مقارنة بالسيناريو الأساسي؛ بينما الاقتصادات التي تصدر الوقود وتتمتع بقدرة على التصدير، من المتوقع أن تحقق إيرادات أعلى، مما يعزز نمو وارداتها.

وحذرت منظمة التجارة العالمية من أن الصراع في الشرق الأوسط يهدد الممرات البحرية الحيوية، حيث انخفض تدفق السفن عبر مضيق هرمز من 138 سفينة يوميًا إلى ما يقرب من الصفر. المنطقة تمثل 7.4% من صادرات خدمات النقل العالمية، وتعد محورًا رئيسيًا يربط بين أوروبا وآسيا وأفريقيا؛ لكن هذا الانقطاع أدى إلى إلغاء أكثر من 40 ألف رحلة طيران، ورفع تكاليف النقل والتأمين.

قالت منظمة التجارة العالمية إن الانقطاع الناتج عن صراع قصير قد يكون مؤقتًا، ويمكن أن يتعافى بسرعة، لكن إذا طال أمد الأزمة، فقد يؤدي ذلك إلى ارتفاع هيكلي في تكاليف الوقود والنقل، وتراجع في أنشطة النقل، وتحول في أنماط السفر والتجارة إلى طرق بديلة.