رد ليو جون على "60+60 يساوي 120 كم/س": أخطأ في الكلام وقال جملة إضافية

في 21 مارس في الظهر، اعترف لي جون بأنه أخطأ في تفسير اختبار التصادم بسرعة 120 كم/س لـ SU7، حيث قال خطأً “يعادل الاصطدام بجدار بسرعة 120 كم/س”، وشكر المستخدمين على تصحيحهم.

وفقًا للتقارير السابقة، في مؤتمر إطلاق الجيل الجديد من Xiaomi SU7 الذي عُقد في 19 مارس، أثارت عبارة لي جون حول سلامة التصادم جدلاً واسعًا على الفور. النص الأصلي كان كالتالي:

“50% انحراف، تصادم أمامي بين سيارتين بسرعة 60 كم/س، كلتا السيارتين بسرعة 60 كم/س، أي بسرعة نسبية 120 كم/س، وهو يعادل اصطدام سيارة بسرعة 120 كم/س بجدار، وطاقة التصادم هذه تساوي 1.44 مرة من ظروف السيارة القياسية، في الواقع، كلما زادت السرعة زادت طاقة التصادم.”

عند صدور هذا التصريح، بدأ العديد من المستخدمين بالتعليق والمزاح، قائلين “رياضيات لي رئيس المدرسة الرياضية”، وآخرون قالوا “الرياضيات صحيحة، الفيزياء كلها خطأ”.

وأشار المستخدمون الذين درسوا الفيزياء إلى أن ضرر التصادم يعتمد على عملية تقليل الطاقة للحظة، وليس مجرد تراكب السرعات النسبية. عندما تصطدم سيارتان بسرعة 60 كم/س، فإن الطاقة التي تتحملها كل سيارة تعادل اصطدامها بجدار بسرعة 60 كم/س، وليس بسرعة 120 كم/س. القوة الناتجة عن الاصطدام الأخير تساوي أربعة أضعاف الأولى.

في مؤتمر 19 مارس، أُطلق رسميًا الجيل الجديد من Xiaomi SU7، وتتوفر السيارة بنسخ قياسية وPro وMax، بأسعار رسمية تبلغ 219,900 يوان، 249,900 يوان، و303,900 يوان على التوالي، وجميعها أعلى بمقدار 4000 يوان عن الطراز القديم.

كانت شركات السيارات تستخدم عادة استراتيجيات التسعير المنخفض، لكن Xiaomi زادت الأسعار بشكل معاكس في ظل المنافسة الشرسة، وهو تحدٍ كبير.

بالنسبة لـ SU7 الجديد مقارنة بالإصدار الأول، على الرغم من عدم وجود تغييرات كبيرة في المظهر، إلا أن أنظمة الكهرباء الثلاثة، ونظام التعليق، والداخلية قد تم ترقيتها. قال لي جون، رئيس مجموعة Xiaomi، خلال المؤتمر: “بالنسبة للنسخة القياسية، تجاوزت التحديثات أكثر من 100 عنصر، وزادت تكلفة المواد وحدها بحوالي 20 ألف يوان، لذلك كان فريق العمل في حيرة من أمره عند تحديد سعر SU7 الجديد.”

وكان هذا السعر يعتمد على ارتفاع أسعار المواد، خاصة الذاكرة. لماذا تم تحديد السعر النهائي بزيادة قدرها 4000 يوان فقط مقارنة بالطراز القديم؟ قال لي جون خلال المؤتمر: “لا نريد أن لا يستطيع مالكو السيارات الجديدة شراء SU7 الجديد. بعد تخفيض ضريبة الشراء، لا نريد أن يشعر المشترون الجدد أن شراء SU7 الجديد يتجاوز ميزانيتهم، لذلك أضفنا فقط 4000 يوان على السعر.” وأضاف لي جون.

بحلول عام 2026، تستهدف Xiaomi بيع 550,000 سيارة، بمعدل نمو سنوي يقارب 34%. من حيث معدل النمو فقط، فإن هذا الهدف ليس طموحًا جدًا، لكنه يمثل تحديًا أكبر لعلامة تجارية جديدة لا تزال في مرحلة التوسع، مما يتطلب نظامًا أكثر تطورًا. شركة Xiaomi التي أطلقت العديد من موديلات السيارات الإنتاجية لم تعد مبتدئة في صناعة السيارات. وعندما تتغير مراحل الشركة، أصبح تحديد موقع SU7 يختلف، حيث لم يعد مجرد سيارة ناجحة لخلق اسم، بل أصبح نموذجًا يهدف إلى توفير قاعدة مبيعات مستقرة ومرساة للسوق للعلامة التجارية بأكملها.

(المصدر: تقرير الاقتصاد في القرن الواحد والعشرين)