الشرق الأوسط في حالة حرب وجنوب شرق آسيا "تعاني": تايلاند "لديها أموال لكن لا يمكنها إضافة وقود" حكومة فيتنام تدعو إلى "العمل من المنزل" سائقو الفلبين يشنون احتجاجات جماعية

بعد أن تم “حظر” ممر الطاقة العالمي، مضيق هرمز، بدأ طرفا الصراع الأمريكي الإسرائيلي الإيراني هذا الأسبوع في شن هجمات على المنشآت النفطية.

في 18 مارس، شنّت إسرائيل غارة جوية على أكبر حقل غاز طبيعي في العالم، حقل جنوب بارس الإيراني. وفي 19 مارس، أعلنت إيران عن ضرب منشآت نفطية لدول الخليج، وانتشرت نيران الحرب إلى السعودية والإمارات وقطر، ووصفت الحرب بأنها دخلت مرحلة جديدة.

منذ 12 مارس، لم تغلق أسعار عقود برنت الآجلة دون 100 دولار للبرميل، وارتفعت منذ بداية مارس بأكثر من 40%.

مسار أسعار برنت منذ نهاية فبراير

بدأ ارتفاع أسعار النفط يضرب جميع أنحاء العالم. في جنوب شرق آسيا، التي تعتمد بشكل كبير على طاقة الشرق الأوسط، بدأت تظهر مشاكل في الوقود، وتوقف السياحة، وحتى احتجاجات.

على الرغم من أن الحكومات قدمت دعمًا لاستقرار أسعار المنتجات النفطية، وطلبت من الموظفين تقليل التنقل، إلا أن المجتمع المحلي يدرك أن هذه الإجراءات مجرد تأجيل للوقت. الميزانية لا يمكن أن تحترق إلى الأبد، وإذا استمرت الحرب، فإن ارتفاع الأسعار حتمي.

حتى مع وجود الأموال، قد لا تتمكن من الحصول على الوقود:

الحكومات تمكنت مؤقتًا من كبح ارتفاع الأسعار، لكنها لا تستطيع كبح الطلب

“حتى مع وجود المال، قد لا تحصل على وقود.” هذا هو الشعور المباشر للأغلبية في تايلاند حالياً.

بعد اندلاع الصراع في الشرق الأوسط، أطلقت الحكومة التايلاندية بسرعة إشارات استقرار، قائلة إن احتياطيات الطاقة لا تزال تكفي لأكثر من 60 يومًا، واستخدمت صندوق الوقود (Oil Fuel Fund) لدعم سعر الديزل، وقللته إلى أقل من 30 بات تايلاندي للليتر (حوالي 6.3 يوان)، وطلبت من شركات النفط تجميد الأسعار مؤقتًا.

وفي ظل ارتفاع أسعار النفط العالمية بأكثر من 40%، بدا أن السوق التايلاندية هادئة مؤقتًا.

قال سون شياو جيو، وكيل الشحن المقيم في تايلاند، لصحيفة “نيوز ديلي” (الصحفيون فيما يلي): “أسعار النفط العالمية ترتفع، لكننا لا نشعر بذلك تقريبًا، لأن الحكومة تتكفل بالدفع نيابة عنا.”

الأكثر تغيرًا قبل السعر هو صعوبة التزود بالوقود.

في بانكوك، لا تزال معظم محطات الوقود مفتوحة، لكن بعض المحطات بدأت في تقييد كمية التعبئة في كل مرة، ويحتاج البعض إلى التوجه إلى عدة محطات لملء خزان الوقود؛ وفي شمال وشرق تايلاند، ظهرت طوابير، واحتكار، وتخزين للوقود.

“بعض المحطات ليست فارغة من الوقود، بل تبيع بشكل مقنع.” قال سون شياو جيو. في ظل دعم الأسعار، اختارت بعض المحطات تأخير البيع، انتظارًا لارتفاع الأسعار في المستقبل.

كما أن نقص الوقود أدى إلى ردود فعل متسلسلة في قطاع النقل والخدمات اللوجستية. قال سون شياو جيو إن شركات النقل التي يتعامل معها شهدت ارتفاعًا في الأسعار بنحو 20% مؤخرًا، والأهم من ذلك، زادت حالة عدم اليقين بشكل كبير. “قبل أيام، كانت هناك شحنة جاهزة، والسائقون قالوا إنهم لا يستطيعون التوصيل، واضطروا للتأخير نصف يوم.” بدأ هذا التأخير يصبح أكثر تكرارًا.

وأكثر من ذلك، “حتى مع وجود المال، قد لا تحصل على وقود.” قال بدهشة. بعض سائقي الشاحنات وشركات النقل اضطروا لشراء الوقود بسعر يقارب 40 بات تايلاندي للليتر، وهو أعلى بكثير من سعر المحطات. وحتى بعض الفرق رفضت قبول الطلبات بسبب نقص الوقود.

بدأت الحكومة تعدل من الطلب. من أوائل مارس، طُلب من بعض الموظفين الحكوميين وموظفي الشركات الحكومية العمل من المنزل، وتقليل السفر، والسيطرة على استهلاك الكهرباء، بما في ذلك التكييف. “شبه ما كان في زمن الوباء،” قال سون شياو جيو، “لم نصل بعد إلى فرض قيود على الكهرباء أو المرور، لكننا بدأنا في التشديد المسبق.”

وحذرت السلطات التجارية في تايلاند مرارًا من أن استمرار ارتفاع أسعار النفط سينقل التكاليف عبر النقل والإنتاج واللوجستيات، وأخيرًا إلى أسعار الطعام والسلع اليومية. حاليًا، مع كبح أسعار النفط، لم يشعر المستهلكون العاديون بعد بارتفاع التضخم بشكل واضح، لكن الجميع يتفق على أنه إذا استمرت الحرب من شهر إلى ثلاثة، فإن ارتفاع الأسعار سيكون حتميًا.

كما أن قضايا الطاقة بدأت تغير الحياة اليومية بشكل غير مباشر. اعتماد بانكوك على السيارات الخاصة والدراجات النارية في التنقل، ووقوف السيارات في طوابير، وتقييد الإمدادات، أثارت الكثير من الشكاوى. والقلق يتزايد، رغم أنه لم يخرج عن السيطرة بعد.

حتى سون شياو جيو غير طريقة تنقله، وبدأ يستخدم السيارة الكهربائية المنزلية بشكل أكبر. في رأيه، قد تسرع هذه الصراعات بشكل غير مقصود من انتشار السيارات الجديدة والطاقة النظيفة.

موسم السياحة على الأبواب

قوارب الغوص في فوكيت توقفت عن العمل

كما أن الأزمة في الشرق الأوسط أثرت على أحد أهم قطاعات تايلاند، وهو السياحة. في الأسبوع الأول من مارس، انخفض عدد السياح القادمين إلى تايلاند بنسبة حوالي 9%، وبلغت نسبة إشغال الفنادق في المعالم السياحية الرئيسية أدنى مستوى لها عند 10%.

ومع اقتراب مهرجان الماء في أبريل، كان من المتوقع أن يشهد البلد موسم سياحي حافل.

لكن، قال السيد شو (اسم مستعار)، مالك شركة غوص في فوكيت، لصحيفة “نيوز ديلي”، “توقف العديد من قوارب الغوص مبكرًا.” وأوضح أن هذا ليس حالة محلية فقط، بل إن تكاليف التشغيل في العديد من دول جنوب شرق آسيا، وحتى في الحاجز المرجاني العظيم بأستراليا، ارتفعت بشكل متزامن.

في فوكيت، أصبح الديزل من السلع التي تفرض عليها رقابة مشددة، مع تقييد التعبئة، لضمان استمرارية المجتمع المحلي واحتياجات السكان. يُسمح لكل مركبة صغيرة بتعبئة حوالي 400 بات ديزل (حوالي 85 يوان) في كل مرة، وللمركبات الكبيرة حوالي 1000 بات.

وهذا الإجراء يؤثر بشكل أقل على السيارات الخاصة، “فالسكان المحليون يملؤون سياراتهم عدة مرات،” لكن النقل البحري المرتبط بالسياحة يعتمد بشكل مباشر على الديزل. قال السيد شو إن جميع قوارب الغوص والسفر البحري في فوكيت تعمل بالديزل، وبعض محطات الوقود توقفت عن تزويد الديزل، وهو أمر لم يحدث منذ استقراره في فوكيت منذ عام 2022.

معظم شركات الغوص تعتمد على استئجار قوارب سياحية كبيرة، التي يمكن أن تستوعب مئات الركاب، وتستهلك كميات هائلة من الديزل في الرحلة الواحدة. وإذا استمر التوريد في التراجع، فإن ذلك سيؤثر على التكاليف التشغيلية، وربما يؤدي إلى تقليل الرحلات أو توقفها.

“أكثر ما يقلق الجميع الآن هو انقطاع الإمداد، وليس ارتفاع الأسعار.” قال.

“إجراءات الحكومة مجرد تأجيل للوقت.”

حتى 18 مارس، انتهت مدة سياسة تحديد سعر الديزل عند 29.94 بات للليتر، وقررت الحكومة رفع السعر، مع محاولة إبقائه تحت 33 بات للليتر (حوالي 6.94 يوان).

وفي 19 مارس، زار سون شياو جيو عدة محطات وقود في بانكوك، ووجد أن الوضع ليس جيدًا: بعض المحطات نفدت من الديزل، وأخرى تقول إن الوقود في الطريق. “بانكوك بهذا الشكل، والأقاليم ستكون أسوأ.” سعر البنزين 91 أوكتان، الذي كان حوالي 30 بات، ارتفع إلى حوالي 31 بات، مع زيادة بسيطة، لكنها إشارة.

لا تزال الحكومة تؤكد أن “لا أزمة طاقة”، وأن الاحتياطيات تكفي من 60 إلى 95 يومًا، و"تستخدم صندوق الوقود (Oil Fuel Fund) يوميًا أكثر من 1 مليار بات (حوالي 210 مليون يوان) لخفض الأسعار."

لكن في الواقع، بدأت تظهر حالات طلب متزايد بشكل مؤقت بمقدار 2-3 أضعاف، وتوقفات في التوريد، وانقطاعات إقليمية. “بعض محطات الوقود الصغيرة، بسبب ارتفاع تكاليف الشراء إلى 38-39 بات للليتر (حوالي 8-8.2 يوان)، لا تستطيع البيع بالسعر السوقي، وتضطر للإغلاق.” قال سون شياو جيو.

صندوق دعم أسعار المنتجات النفطية، الذي يهدف إلى استقرار الأسعار، يتحمل عبئًا متزايدًا. حتى 18 مارس، تجاوز عجز صندوق الوقود التايلاندي 12 مليار بات (حوالي 2.54 مليار يوان)، وأعلنت الحكومة أن الحد الأقصى لصرفه هو 40 مليار بات (حوالي 8.46 مليار يوان).

وتوقع السوق أن هذه الدعم قد يستمر شهرًا أو شهرين على الأكثر.

“لا يثق الكثيرون في قدرة صندوق الوقود على الاستمرار،” قال سون شياو جيو، “فإذا لم يستطع، فإن أسعار النفط لن ترتفع تدريجيًا، بل ستقفز فجأة.”

“هذه الإجراءات مجرد تأجيل للوقت.”

مشهد جنوب شرق آسيا: احتجاجات السائقين في الفلبين

طوابير الوقود في فيتنام، وتحذيرات في إندونيسيا

تايلاند ليست السوق الأكثر اعتمادًا على نفط الشرق الأوسط، لكنها أكبر اقتصاد يعاني من عجز في تجارة النفط والغاز في آسيا. بحلول 2025، ستشكل واردات الطاقة الصافية حوالي 5.5% من الناتج المحلي الإجمالي، وهو أعلى من كوريا الجنوبية التي تبلغ حوالي 4%. وتبلغ واردات النفط السنوية حوالي 29 مليار دولار، منها أكثر من 17 مليار دولار من الشرق الأوسط، أي أن حوالي 58% من واردات النفط تأتي من المنطقة.

على الرغم من أن تايلاند تمكنت مؤقتًا من كبح ارتفاع الأسعار عبر دعم حكومي، إلا أن ارتفاع الأسعار في باقي دول جنوب شرق آسيا بدأ يثير مشاكل اجتماعية.

95% من طلب الفلبين على النفط يعتمد على إمدادات الخليج. حتى 19 مارس، ارتفعت أسعار الديزل في الفلبين أكثر من الضعف، واحتج سائقو التوك توك (جيبني) في جميع أنحاء البلاد في ذلك اليوم. ويُعد سائقو الجيبني من أكثر فئات النقل العام في المدن والريف.

قال أحد السائقين، برادو، لوسائل الإعلام، “كل ما أكسبه يذهب لدفع ثمن الديزل. قبل، كنت أستطيع أن أعمل ثلاث رحلات وأربح على الأقل 1000 بيزو، الآن لا أستطيع أن أحقق سوى 200 بيزو.”

اتخذت الحكومة الفلبينية إجراءات، منها تقليل أيام العمل في بعض الإدارات، وتقديم دعم للوقود. وطلب الرئيس ماركوس من المؤسسات الحكومية تقليل استهلاك الكهرباء والوقود بنسبة 10-20%، ووقف الرحلات غير الضرورية والفعاليات.

وقد خصصت وزارة الميزانية 3 مليارات بيزو (حوالي 3.5 مليار يوان) لدعم الوقود والخصومات. لكن قادة نقابات النقل التي تقود الإضرابات قالوا إن هذه الإجراءات غير كافية.

في 17 مارس، منحت مجلس الشيوخ الفلبيني الرئيس ماركوس صلاحيات طارئة لتوقيف أو خفض الضرائب على النفط مؤقتًا.

في جنوب شرق آسيا، يعتمد فيتنام على النفط من الشرق الأوسط بعد الفلبين مباشرة. على الرغم من أن الحكومة حاولت عبر “صندوق استقرار أسعار الوقود” من 10 إلى 14 مارس، ضبط الأسعار لمدة 5 أيام، إلا أنها لم تستطع أن تسيطر على الأسعار كما فعلت تايلاند. في 16 مارس، زادت أسعار البنزين والديزل بنسبة 31.8% و45.9% على التوالي مقارنة بـ23 فبراير.

تقلصت محطات الوقود في هانوي، وواجه الناس طوابير طويلة، مع وجود محطة واحدة فقط تعمل من بين 6.

وفي 10 مارس، أعلنت الحكومة أن البلاد تعتمد بشكل كبير على واردات الطاقة من الشرق الأوسط، وأنها من أكثر الدول تضررًا من الاضطرابات. ودعت الشركات إلى “العمل من المنزل، وتقليل التنقل والاحتياجات من النقل.”

وفي مواجهة ارتفاع الأسعار، سرّعت فيتنام من اعتماد البنزين الحيوي (إيثانول).

بموجب توجيه أصدره رئيس الوزراء فان مين تشين، يبدأ استخدام بنزين E10 (مخلوط بـ10% من الإيثانول الحيوي) من أبريل، قبل الموعد المقرر في 1 يونيو.

أما إندونيسيا، أكبر اقتصاد في جنوب شرق آسيا، فلم تظهر بعد طوابير طويلة في محطات الوقود، ويرجع ذلك إلى أن البلاد لا تزال تحتفظ بقدرتها على تصدير النفط، بعد أن كانت عضوًا في أوبك، لكنها تحولت إلى مستورد صافٍ منذ 2003. وتنتج محليًا حوالي 40-50% من استهلاكها من النفط، و18% من النفط يأتي من الشرق الأوسط. وعلى الرغم من أن الاعتماد منخفض، إلا أن حساسية الأسعار مرتفعة جدًا، وتأتي في المرتبة الثانية بعد ماليزيا وتايلاند في آسيا. تقرير مورغان ستانلي يوضح أن ارتفاع سعر النفط بمقدار 10 دولارات لكل برميل يؤدي إلى زيادة مؤشر أسعار المستهلك في إندونيسيا بنسبة 0.8%.

كما تعتمد إندونيسيا على دعم حكومي للوقود، يغطي حوالي 30-40% من تكاليف الوقود، ويشكل حوالي 15% من ميزانية الحكومة.

ووفقًا لشركة كابيتال إيكونومكس، خصصت الحكومة إندونيسيا 381 تريليون روبية إندونيسية (حوالي 1600 مليار يوان) لدعم الطاقة حتى 2026، وهو ما يعادل حوالي 1.5% من الناتج المحلي الإجمالي. ويُحسب هذا على أساس سعر 70 دولارًا للبرميل، وإذا وصل السعر إلى 92 دولارًا، فإن العجز المالي لإندونيسيا قد يرتفع إلى 3.6% من الناتج المحلي الإجمالي.

وحذرت وكالة التصنيف فيتش أن ارتفاع أسعار الوقود أدى إلى اضطرابات اجتماعية سابقة، وأن التصنيف الائتماني السيادي لإندونيسيا قد خُفض من “مستقر” إلى “سلبي” هذا الشهر.