حوار حصري مع باو هوانهuan من معهد أبحاث السيارات الصينية | تجاوز الصادرات المليون، دخول تطور المركبات التجارية الصينية بالخارج عصراً جديداً

وسائل الإعلام المتعددة للسيارات

من حيث المكانة الدولية، فإن “مليون سيارة تصدير” يرسخ مكانة الصين كمورد رئيسي للمركبات التجارية على مستوى العالم. لقد تحولت صناعة السيارات التجارية الصينية من مجرد مشارك في سلاسل التوريد العالمية إلى صانع لمشهد الصناعة العالمي.

بالنظر إلى عام 2025 الذي مضى، قدمت صناعة السيارات التجارية الصينية أداءً لافتًا. وفقًا لإحصائيات جمعية صناعة السيارات الصينية (المعروفة باسم 中汽协会)، عاد إنتاج وبيع السيارات التجارية إلى ما فوق 4 ملايين سيارة، حيث أكمل الإنتاج 4.261 مليون سيارة والمبيعات 4.296 مليون سيارة، بزيادة سنوية قدرها 12% و10.9% على التوالي. من بين ذلك، تجاوزت صادرات السيارات التجارية لأول مرة مليون سيارة، حيث بلغت 1.06 مليون سيارة، بزيادة قدرها 17.2% على أساس سنوي، مما يعكس نمطًا مزدوجًا يقوده الانتعاش الداخلي وزيادة الصادرات.

وهذا ليس فقط نتيجة لختام خطة “十四五”، بل هو أيضًا نقطة انطلاق لمرحلة “十五五” لصناعة السيارات التجارية الصينية. خلال السنوات الخمس الماضية، شهدت صناعة السيارات التجارية الصينية انتعاشًا في السوق المحلية، وحققت نموًا سريعًا في الأسواق الخارجية. ومع بداية الخمس سنوات الجديدة، هناك مخاوف من أن الازدهار قد يواجه تحديات: هل يمكن للمركبات التجارية الجديدة للطاقة أن تصبح نقطة نمو قوية للتصدير؟ هل يمكن لشبكة الخدمات الخارجية مواكبة وتيرة تصدير المركبات؟ من “الخروج” إلى “الداخل”، كم عدد العقبات التي لا تزال أمام شركات السيارات التجارية الصينية؟

مع اقتراب انعقاد مؤتمر تطوير صناعة السيارات التجارية لعام 2026، أجرت شركة أبحاث السيارات الصينية (中国汽研) مقابلة حصرية مع السيد باو هوانهوان، المدير العام لقسم الأعمال الخارجية، حول هذه الأسئلة. قال السيد باو: “في عام 2025، حققت صادرات السيارات التجارية الصينية اختراقًا تاريخيًا فوق مليون سيارة، وهو أكبر من مجرد حجم، بل هو ترقية لنموذج التطوير، ويدل على أن صناعة السيارات التجارية الصينية دخلت عصرًا جديدًا من التنافس في التقنية والقيمة.” وأضاف أن الصناعة في عام 2026 وخلال فترة “十五五” ستستمر في دعم الطلب الخارجي، لكن منطق المنافسة سيتحول من ‘توسيع الحجم’ إلى ‘تنافس على القيمة’. نأمل أن تتمكن شركات السيارات التجارية من التركيز على مسار التطور، وأن تصبح خلال فترة “十五五” مزودًا موثوقًا عالميًا لحلول النقل والتشغيل.

مدير قسم الأعمال الخارجية بشركة أبحاث السيارات الصينية باو هوانهوان

من التغير من المشاركين إلى

صانعي مشهد الصناعة العالمي

خلال فترة “十四五”، ارتفعت صادرات السيارات التجارية الصينية تدريجيًا، من أقل من 30 ألف سيارة في البداية إلى أكثر من 106 آلاف سيارة في عام 2025، مع توسع مستمر في مناطق التصدير لتشمل أكثر من 100 دولة ومنطقة حول العالم، محققة تحولًا من مجرد تصدير المنتجات إلى تصدير التقنية وبناء سلاسل صناعية مشتركة، مما عزز من مكانة الصين في سوق السيارات العالمية.

من منظور تطور الصناعة، يمثل وصول صادرات السيارات التجارية الصينية لأول مرة إلى مليون سيارة في عام 2025 علامة على دخول الصناعة مرحلة جديدة. يرى السيد باو أن، مع اقتراب السوق المحلية من التشبع، أصبح التصدير المحرك الرئيسي لنمو الصناعة، مما حولها من الاعتماد على الطلب الداخلي إلى نمط مزدوج يقوده “انتعاش الطلب الداخلي + زيادة الصادرات”. والأهم من ذلك، أن السيارات التجارية الجديدة للطاقة حققت ظهورًا قويًا في السوق الخارجية، حيث بلغت صادراتها 83 ألف سيارة في 2025، بزيادة هائلة قدرها 86.8% على أساس سنوي، مما يبرز قدرة الصين التنافسية في التحول إلى السيارات الكهربائية على مستوى العالم. وأشار إلى أن هذا الإنجاز جاء في السنة الأخيرة من خطة “十四五”، مما يدل على أن الاستراتيجيات التي اتُخذت خلال السنوات الخمس الماضية لتعزيز “الخروج” والتحديث التكنولوجي كانت فعالة، وأسست لمرحلة عالية الجودة من التطور.

“من حيث المكانة الدولية، فإن ‘مليون سيارة تصدير’ يرسخ مكانة الصين كمورد رئيسي للمركبات التجارية على مستوى العالم. لقد تحولت صناعة السيارات التجارية الصينية من مجرد مشارك في سلاسل التوريد العالمية إلى صانع لمشهد الصناعة العالمي.” قال السيد باو، مضيفًا أن هذا الرقم يعكس أيضًا ارتفاعًا كبيرًا في حصة الصين في السوق العالمية — حيث أصبحت الصين ثالث سنة على التوالي أكبر مصدر للسيارات في العالم، مع مساهمة كبيرة من السيارات التجارية. سواء في تلبية الطلب الكبير في الأسواق الناشئة، أو في تحقيق اختراقات في الأسواق المتقدمة وفقًا لمعايير صارمة، فإن السيارات التجارية المصنعة في الصين حظيت باعتراف واسع. خاصة في الأسواق الرفيعة مثل أوروبا، حيث تتزايد حصة العلامات التجارية الصينية، مما يجعلها ساحة مهمة لاختبار القدرة التنافسية العالمية للصناعة الصينية. يمكن القول إن “مليون سيارة” وضع علامة جديدة على موقع الصين في الساحة الدولية — من متأخر إلى متساوٍ، وحتى متقدم في بعض المجالات.

وفي النهاية، يرى السيد باو أن، من حيث القدرة التصنيعية ومستوى سلاسل التوريد، فإن تصدير أكثر من مليون سيارة سنويًا يعكس قفزة نوعية من الكبر إلى القوة. لقد أصبحت شركات السيارات التجارية الصينية تمتلك قدرات إنتاج وتوريد على مستوى عالمي. وهذا لا يقتصر على الكم، بل يظهر أيضًا في الجودة والتقنية. وأوضح أن السيارات المصدرة حاليًا لم تعد تعتمد فقط على السعر المنخفض، بل تعتمد على التحول إلى السيارات الكهربائية، والذكية، ذات القيمة المضافة العالية، مع زيادة حصة الطرازات الرفيعة، مما يرفع متوسط سعر السيارة المصدرة. وهذا يدل على أن قدرات البحث والتطوير والتصميم في صناعة السيارات الصينية قد وصلت إلى مستوى عالمي رائد. بالإضافة إلى ذلك، تمتلك الصين أكبر نظام سلسلة توريد للسيارات في العالم، الأسرع استجابة، من خلال استراتيجية “المنتج الكامل + الأجزاء + الخدمات” للتصدير، مما يضمن توافر قطع الغيار وخدمات ما بعد البيع في الأسواق الخارجية.

اختتم السيد باو قائلاً: “مليون سيارة تصدير” هو عرض مركزي لقدرة التصنيع الصينية، حيث يمثل قفزة في الكمية، وتحولًا نوعيًا، ويدل على أن صناعة السيارات التجارية الصينية دخلت عصرًا جديدًا من التنافس في التقنية والقيمة.

الطلب العالمي ودفع التقنية الصينية معًا

عند الحديث عن أسباب ازدهار جميع قطاعات التصدير في صناعة السيارات التجارية الصينية لعام 2025، يعتقد السيد باو أن الدافع وراء ذلك هو التغيرات في الطلب العالمي، وارتفاع مستوى التقنية والعلامة التجارية الصينية على الصعيد الدولي، وهو نتيجة تصادم فرص السوق العالمية مع قوة التصنيع الصينية، وهو أيضًا ثمرة استراتيجيات الشركات الصينية طويلة الأمد في التوسع الخارجي، والتمسك بالتقنية والعلامة التجارية كعاملين رئيسيين.

كونها القوة الرئيسية في التصدير، سجلت الشاحنات الثقيلة والخفيفة أرقامًا قياسية في عام 2025. ويعزى زيادة صادرات الشاحنات الثقيلة بشكل رئيسي إلى الطلب القوي في سوق البنية التحتية واللوجستيات العالمية. أشار السيد باو إلى أن، من جهة، المشاريع الكبرى على طول “حزام واحد، طريق واحد” من البنية التحتية والطاقة أدت إلى زيادة الطلب على الشاحنات الثقيلة للمشاريع، كما أن استئناف أنشطة التعدين والنقل في الشرق الأوسط وأفريقيا أدى إلى طلبات كبيرة على الشاحنات الثقيلة. من جهة أخرى، أتاح التغير في الجغرافيا السياسية فرصًا لتوسيع سوق الشاحنات الثقيلة الصينية. على الرغم من تراجع حصة السوق في روسيا خلال النصف الأول من 2025، إلا أن بعض شركات الشاحنات الصينية تمكنت من التحدي من خلال الإنتاج المحلي، وتوسيع الأسواق، والتحديث التكنولوجي والابتكار.

مصدر الصورة AI

أما الطلب المستمر على الشاحنات الخفيفة في الأسواق الخارجية، فكان مدفوعًا بانتعاش التجارة العالمية وتحديث وسائل النقل العام. قال السيد باو: “تزايد التحضر في الدول النامية وظهور لوجستيات التجارة الإلكترونية يتطلب العديد من الشاحنات الخفيفة ذات السعر المعقول والمتانة والاعتمادية للاستخدام في التوزيع الحضري والإقليمي. تتمتع الشاحنات الخفيفة الصينية بميزة واضحة في القيمة مقابل السعر والملاءمة، بالإضافة إلى أن شركاتها توسعت بشكل نشط في الأسواق الخارجية خلال السنوات الأخيرة، مع تحسين شبكات التوزيع والخدمات.”

أما عن الزيادة الكبيرة في صادرات الحافلات، فالأمر يعود إلى تحديث النقل العام والتحول الأخضر في العالم. حيث أن الحكومات تسعى لتحسين خدمات النقل العام وتقليل الانبعاثات، وتضاعف من استثماراتها في شراء الحافلات، خاصة الحافلات الجديدة للطاقة، مما أتاح فرصًا هائلة لشركات الحافلات الصينية الرائدة في مجال التقنية الجديدة.

وفي الوقت نفسه، فإن تحسين قدرات منتجات الشركات الصينية هو عامل رئيسي. أكد السيد باو أن، خلال السنوات الأخيرة، حققت الحافلات الثقيلة المحلية تقدمًا كبيرًا في مجالات المحركات، والذكية، وخفة الوزن، مع تحسين كبير في الجودة والأداء، وأصبحت المنتجات من الطرازات المتوسطة والعالية أكثر حضورًا في التصدير. كما أن الشركات تسرع في تطبيق تقنيات الطاقة الجديدة، وتطلق حافلات كهربائية، وشاحنات طاقة نظيفة، لتلبية الطلب العالمي على تقليل الكربون. مع التحديث التكنولوجي والمتابعة في خدمات ما بعد البيع في الأسواق الخارجية، زادت القدرة التنافسية والولاء للعملاء للحافلات الصينية بشكل كبير.

ومن الجدير بالذكر أن الحافلات الكهربائية الصينية، بفضل تقنيات الدفع الكهربائي المتقدمة وتكامل المركبات، تزداد جاذبيتها في الأسواق الدولية. وفقًا لمعلومات السيد باو، فإن شركة BYD تتصدر تصدير الحافلات الجديدة للطاقة في الصين للسنة الثالثة على التوالي، بحصة سوقية تقارب الربع. أظهرت الدراسات أن حوالي 50% من مشغلي الحافلات في أوروبا على علم بالعلامة التجارية الصينية، و60% منهم يعتزمون النظر في شراء منتجات صينية في عمليات الشراء القادمة. قال السيد باو: “خط منتجات الحافلات الصينية واسع، وقابل للتخصيص بشكل كبير، ويمكنه تلبية احتياجات الأسواق المختلفة.” سواء في الأسواق الناشئة في آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية، أو في الأسواق الرفيعة في أوروبا وأمريكا، فإن “صناعة الحافلات الصينية” تكتسب ثقة من خلال الجودة الموثوقة والتقنيات الرائدة في الطاقة الجديدة، مما يجعل تصديرها في ارتفاع مستمر.

الانتقال إلى التصدير عبر “منطق التجارة”

إلى “منطق التشغيل العالمي”

كما قال السيد باو، فإن السبب وراء النمو السريع لشركات السيارات التجارية الصينية في الأسواق الخارجية خلال السنوات الأخيرة هو ارتباطه الوثيق بالتوسع الدولي والمحلي للشركات.

وفقًا للمعلومات، لتحقيق الترقية من “المنتجات إلى النظام”، قامت الشركات الرائدة في صناعة السيارات التجارية بإنشاء قواعد إنتاج خارجية، ومصانع KD، وشبكات خدمات متكاملة. أخبر السيد باو الصحفي أن شركة FAW Jiefang تغطي أعمالها الخارجية أكثر من 80 دولة، من خلال إنشاء فروع ومصانع تجميع KD محلية، كما أن شركات مثل China National Heavy Duty Truck وFoton أنشأت مصانع في جنوب شرق آسيا وأفريقيا، مما يساعد على تجنب الرسوم الجمركية، وتقليل تكاليف اللوجستيات، وتحسين سرعة الاستجابة للسوق المحلية.

من ناحية أخرى، تشارك شركات السيارات التجارية الصينية بنشاط في المعارض الدولية، والمشاريع النموذجية، وتعزيز العلامة التجارية والعلاقات العامة المحلية، لبناء صورة موثوقة ومبتكرة، وتحقيق نتائج ملموسة. على سبيل المثال، حظيت الحافلات الصينية بإشادة خلال استضافتها فعاليات دولية كبرى مثل كأس العالم في قطر، ومشاريع الحافلات الكهربائية في عدة دول أوروبية؛ كما أن الشاحنات الصينية خدمت بشكل كبير مشاريع “حزام واحد، طريق واحد”، مما عزز سمعتها كمنتج موثوق ومت durable.

لا يمكن إنكار أن عملية “تصدير القدرة الإنتاجية” تواجه العديد من التحديات والصعوبات. قال السيد باو بصراحة إن أكبر تحدٍ هو ليس بناء المصانع، بل هو قدرة الشركات على الانتقال من “منطق التجارة” إلى “منطق التشغيل العالمي” بشكل منهجي. بمجرد أن يتم إنشاء مصانع خارجية، يجب حل قضايا الجودة والموثوقية (التحقق من البحث والتطوير، وتوحيد الإنتاج، وتوحيد التوريد، وإغلاق حلقات العيوب)، وسلاسل التوريد المحلية والامتثال (قواعد المنشأ، وأنظمة الاعتماد، والضرائب، وقوانين العمل)، والتنظيم عبر الثقافات وإدارة المخاطر (الموارد البشرية، والحوكمة، وتقلبات العملة، والمخاطر الجغرافية). وأكد أن، في الماضي، كان بيع السيارات يعتمد على مزايا نقطة واحدة، لكن بناء المصانع الخارجية هو معركة نظامية، ومن ينجح في تثبيت أنظمة الجودة والامتثال، والقدرة على التوطين، ومرونة التشغيل، هو من يمكنه تحويل “القدرة الإنتاجية للخارج” إلى قدرة عالمية مستدامة.

“النجاح في تصدير السيارات التجارية يعتمد في النهاية على ‘قيمة التشغيل على مدى دورة الحياة’، فالمنتج هو البداية فقط، والخدمة هي التي تحدد السمعة وعودة العملاء.” خلال المقابلة، أشار السيد باو إلى أن بناء “القدرات الناعمة” في التصدير يجب أن يواكب سرعة تصدير “المنتجات الصلبة”، والمفتاح هو ترقية “شبكة الخدمات” إلى “نظام خدماتي”.

نصائح السيد باو: أولًا، تعزيز التوطين في الخدمات، من خلال إنشاء قدرات على توفير قطع الغيار، وتوفير مراكز الصيانة، وتدريب الفنيين، والتشخيص عن بعد، لضمان سرعة الإصلاح؛ ثانيًا، تطبيق المعايير بشكل شامل، من خلال توطين كتيبات الصيانة، ومعايير العمل والتعويض، ومعايير الجودة، بحيث تكون نظامًا موحدًا وقابلًا للتكرار، وإلا فإن الأسواق الناشئة ستواجه مشاكل في الصيانة غير الفورية، وارتفاع التكاليف، وتجربة غير متسقة؛ ثالثًا، استخدام التقييمات من طرف ثالث وتجارب موحدة لتعويض نقص الوعي بالعلامة التجارية، وإقناع العملاء الأجانب بأن السيارات الصينية ليست فقط “أداء جيد”، بل “موثوقة وآمنة”. تقدم شركة أبحاث السيارات الصينية الدعم الفني والقدرات اللازمة لبناء أنظمة ما بعد البيع، وتعزيز معايير الصيانة، وتقييم الجودة، لمساعدة الشركات على تحويل قدرات الخدمة إلى ضمانات منهجية قابلة للقياس والتحقق.

أن تصبح مزودًا موثوقًا عالميًا لحلول النقل والتشغيل

وفقًا لإحصائيات جمعية صناعة السيارات الصينية، في عام 2025، بلغت صادرات السيارات التجارية الجديدة للطاقة 83 ألف سيارة، بزيادة قدرها 86.8%. على الرغم من أن هذا لا يزال في مرحلة “المدخل”، إلا أن السيد باو يرى أن هذا إشارة مهمة — حيث أن السيارات التجارية الجديدة للطاقة الصينية تتجه من مجرد “القدرة على البيع” إلى “بناء علامات تقنية وقيمة على مستوى العالم”، وهو مرحلة جديدة من التطور.

حاليًا، تتمتع الصين بأعلى مستوى عالمي في السيارات التجارية الجديدة للطاقة، من حيث القدرات الكهربائية، والتصنيع، وسرعة استجابة سلاسل التوريد، بالإضافة إلى قدراتها على تقديم حلول عالية التكرار لمواقف العمل المتكررة مثل الموانئ، والمناجم، والمناطق الصناعية، والتوزيع الحضري. قال السيد باو إن الفرص المستقبلية ستأتي بشكل رئيسي من سياسات الحد من الكربون العالمية، وظهور ميزة TCO (تكلفة دورة الحياة) في التشغيل، وانتشار نماذج الاستخدام المغلقة والنصف مغلقة بسرعة. ومع ذلك، هناك تحديات كبيرة، تشمل اختلاف القوانين والمعايير بين الدول، وعدم اليقين في بنية تحتية للشحن والتزود بالوقود، وضعف نظم الخدمة وقطع الغيار في الخارج، ومتطلبات الامتثال الصارمة لتتبع وإعادة تدوير البطاريات. لذلك، يقترح أن تتبع الشركات نهج “الامتثال المسبق + التحقق المسبق” لدعم التصدير، من خلال اختبارات التكيف مع الأسواق الخارجية، واختبارات التوافق مع أنظمة الشحن، والاختبارات الموسمية، والاستشارات القانونية، وخدمات الامتثال للبيانات عبر الحدود، بحيث يتم تحويل عدم اليقين إلى مخاطر قابلة للتحكم قبل التصدير. وهو ما يمكن أن تقوم به شركة أبحاث السيارات الصينية، من خلال قدراتها في الاختبارات التكيفية، والتوافق مع الشحن، والاختبارات الموسمية، والاستشارات القانونية، وخدمات الامتثال للبيانات، لمساعدة الشركات على كشف المشكلات قبل التصدير، وتوضيح خطط الطريق.

وفي المستقبل، يرى السيد باو أن صناعة السيارات التجارية الصينية ستستمر في دعم الطلب الخارجي، لكن منطق المنافسة سيتحول من “توسيع الحجم” إلى “تنافس على القيمة”. ويقترح أن تركز الشركات على ثلاثة مسارات رئيسية: أولًا، الانتقال من النمو بالحجم إلى النمو بالقيمة، من خلال الاعتماد على السيارات الكهربائية، والذكية، والموثوقة، وخدمات دورة الحياة الكاملة لتحقيق قيمة مضافة وأوامر مستقرة؛ ثانيًا، الانتقال من التوافق مع السوق إلى التوطين الحقيقي، من خلال فهم أعمق للتشريعات، وظروف العمل، وعادات المستخدمين، وأساليب التواصل مع العلامة التجارية؛ ثالثًا، الانتقال من التميز في نقطة واحدة إلى التعاون البيئي، من خلال دمج قدرات الاعتماد، والتمويل، واللوجستيات، وخدمات ما بعد البيع، والامتثال للبيانات، ضمن نظام تشغيل عالمي موحد، لمواجهة عدم اليقين الجيوسياسي، وتقلبات العملة، والتحديات التنظيمية. وتوقع أن، خلال فترة “十五五”، لن تكون الصين فقط دولة تصدير كبيرة، بل ستصبح أيضًا مزودًا موثوقًا عالميًا لحلول النقل والتشغيل.

“إنجازات ‘十四五’ رائعة، و’十五五’ لا تزال في بدايتها. وعلى الرغم من بلوغ صادراتنا 106 آلاف سيارة، فكيف يمكن لصناعة السيارات التجارية الصينية أن تسير بثبات وتصل بعيدًا أكثر؟” في مؤتمر تطوير صناعة السيارات التجارية لعام 2026 الذي سيعقد في 25-27 مارس، ستُعقد جلسة خاصة بعنوان “استراتيجية وفرص التوسع العالمي للسيارات التجارية الصينية”، والتي ستجمع خبراء الصناعة، وتقدم أحدث البيانات والتوقعات للسوق الخارجية، وحالات نجاح الشركات الرائدة في التوطين، بالإضافة إلى موارد التمويل واللوجستيات وخدمات ما بعد البيع عبر الحدود.

باعتبارها منتدى رفيع المستوى وموثوقًا ومتخصصًا في مجال السيارات التجارية، ينظمه جمعية صناعة السيارات الصينية، سيكون موضوع مؤتمر 2026 “التحول الأخضر، والتمكين الرقمي، والتكامل التنموي: قيادة نحو مستقبل جديد لنموذج بيئي جديد”، وسيشمل جلسة مغلقة، وافتتاح رسمي، و6 جلسات تخصصية، بالإضافة إلى معارض، وزيارات، وإعلانات مهمة، وأنشطة متنوعة. وقد أكد العديد من كبار الضيوف في الصناعة على حضورهم، وارتفعت حماسة الشركات للمشاركة، ومن المتوقع أن يحضر أكثر من 500 من نخبة الصناعة لمناقشة “دور التحول في السيارات التجارية تحت مظلة التمكين الرقمي والتحول الأخضر”، وتبادل الأفكار والخبرات.