مطار هانغتشو شاوشان، يتفوق على مطار شنغهاي هونغتشياو

صراع الهيمنة

“عدد ركاب مطار شيانغشان في هانغتشو يتجاوز بالفعل مطار هونغتشياو في شنغهاي!”

عند رؤيته لبيانات الإحصائيات التي نشرتها إدارة الطيران المدني، قام السيد C، الذي يسافر باستمرار بين منطقة دلتا نهر اليانغتسي، بالتقاط صورة للشاشة وإرسالها مع تعليقات ساخرة على الفور.

كونه “طائرًا في السماء” يسافر أكثر من 20 مرة سنويًا، فإن دهشته ليست بلا سبب.

في دائرة السفر بمنطقة دلتا نهر اليانغتسي، أصبح مطار هونغتشياو مرادفًا لـ"الكفاءة" بفضل الربط بين القطارات والطائرات، وخطوط الطيران المحلية ذات التردد العالي، لكن الآن تمكن مطار شيانغشان من تحقيق تفوق حقيقي في حركة الركاب.

وفقًا لموقع إدارة الطيران المدني، بحلول عام 2025، سيصل عدد الركاب في مطار شيانغشان إلى حوالي 50.46 مليون مسافر، متجاوزًا للمرة الثانية على التوالي مطار هونغتشياو الذي سيصل عدد ركابه إلى حوالي 50.15 مليون، مع زيادة الفارق من 110,000 في عام 2024 إلى 310,000 في عام 2025.

مصدر الصورة: تقرير إدارة الطيران المدني “تصنيف حركة مطارات النقل المدني الوطنية لعام 2025”

وراء هذا الانتصار المفاجئ، يقف ثلاثي من الجهود التي بذلها مطار شيانغشان: “توسعة الحجم + ترقية الشبكة + تحسين الكفاءة”، مما استهدف بدقة نقاط نمو الطلب على الطيران في المنطقة.

الترقية السريعة للبنية التحتية هي الأساس الرئيسي.

وفقًا لبيانات وزارة النقل في مقاطعة تشجيانغ، بعد تشغيل المرحلة الأولى من مشروع المرحلة الثالثة لمطار هانغتشو، تم توسيع مبنى الركاب إلى 990,000 متر مربع، وإضافة مساحة جوية تبلغ 720 كيلومترًا مربعًا، مما يدعم تجاوز حركة الركاب السنوية 50 مليون مسافر.

بالإضافة إلى زيادة القدرة التشغيلية، يتطور النقل البري والبضائع بشكل متزامن.

بحلول عام 2025، ستصل كمية البضائع البريدية إلى 790,000 طن، مع أكثر من 60% من حجم البضائع عبر الحدود من التجارة الإلكترونية الدولية، مما يجعل المطار مركزًا هامًا للوجستيات العابرة للحدود في منطقة دلتا نهر اليانغتسي.

مصدر الصورة: تقرير إدارة الطيران المدني “تصنيف حركة مطارات النقل المدني الوطنية لعام 2025”

أما شبكة الخطوط الجوية، فهي تواصل توسيع نطاقها عالميًا، مما يوسع من حدود النفوذ.

بحلول نهاية عام 2025، غطت خطوط شيانغشان الجوية جميع القارات الخمس، ووصلت إلى 35 دولة ومنطقة، مع تشغيل 223 نقطة اتصال، واستقبلت 75 شركة طيران، بما في ذلك طيران الإمارات.

الأهم من ذلك، أن معدل إشغال المقاعد (89.1%) استمر لمدة 24 شهرًا متتالية، متصدرًا بين أكبر عشرة مطارات في البلاد، مع تزايد جاذبية حركة الركاب وكفاءة التشغيل، مما يعزز مكانة المطار كمركز رئيسي للطيران الدولي.

لكن، على الرغم من تفوقه في الحجم، لا تزال القوة الصلبة لخطوط الطيران المحلية في مطار هونغتشياو في مستوى أعلى، ويُعتبر “السقف الأعلى للخطوط الداخلية”.

وفقًا لبيانات النقل خلال عطلة عيد الربيع لعام 2026، يسيطر مطار هونغتشياو على 6 من أكثر الخطوط شعبية في البلاد (باتجاه واحد)، وتشمل: شنغهاي هونغتشياو — بكين العاصمة، شنغهاي هونغتشياو — شنتشن باوان، شنغهاي هونغتشياو — قوانغتشو باييون، شنتشن باوان — شنغهاي هونغتشياو، قوانغتشو باييون — شنغهاي هونغتشياو، بكين العاصمة — شنغهاي هونغتشياو، مما يشكل نمطًا من “التواصل الشمالي والجنوبي، والحركة النشطة في كلا الاتجاهين”.

ويعود ذلك إلى كثافة شبكة الخطوط الداخلية في المطار.

وفقًا لمجموعة مطارات شنغهاي، استنادًا إلى خطة موسم الشتاء والربيع لعام 2025، يحقق مطار هونغتشياو متوسطًا يوميًا من 730 رحلة داخلية، مع زيادة الرحلات إلى بكين، قوانغتشو، شنتشن، تشنغدو وغيرها من 30 وجهة عبر مطار بوندونغ.

الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الخطوط الداخلية في هونغتشياو تجمع بين الشعبية العالية والموثوقية، مع ميزة الربط بين الطيران والقطارات التي تعزز قيمة الخطوط الداخلية بشكل أكبر.

وفقًا لصحيفة التحرير، حتى 26 ديسمبر من العام الماضي، بلغ إجمالي الركاب الذين تم نقلهم عبر خطوط المطار في شنغهاي 15.62 مليون مسافر، بمعدل يومي قدره 42,800 مسافر، وتتصدر محطات مبنى الركاب رقم 2 في هونغتشياو، ومحطات مبنى الركاب رقم 1 و2 في بوندونغ، ومحطة جينغ هونغ لو قائمة الثلاثة الأوائل من حيث حركة الركاب اليومية.

كونها خط اتصال بين مركزي هونغتشياو وبوندونغ، تقلص زمن الوصول بين المطارين إلى أقل من 40 دقيقة.

وبالتواصل مع مركز هونغتشياو، يمكن لركاب مدن دلتا نهر اليانغتسي مثل سوتشو وويشيو أن يستقلوا قطارًا سريعًا إلى محطة قطار هونغتشياو، ثم يغيروا إلى خط المطار السريع للوصول بسرعة إلى مطار بوندونغ، مما يحقق نموذج التنسيق بين القطار عالي السرعة والسكك الحديدية الحضرية، ويمتد نطاق خدمة الخطوط الداخلية في هونغتشياو.

أما من ناحية الموارد المادية، فإن مبنى الركاب T1 في مطار هونغتشياو يعتمد بشكل رئيسي على شركة Spring Airlines، وهو أيضًا مركز رئيسي لرحلات الطيران إلى اليابان وكوريا والرحلات إلى هونغ كونغ وماكاو وتايوان، ويؤمن الرحلات الدولية والإقليمية، بالإضافة إلى بعض الرحلات الداخلية.

وفقًا لخطة التحديث التي أعلنت عنها مجموعة مطارات شنغهاي، فإن السعة السنوية المصممة للمطار تبلغ 10 ملايين مسافر، وهو الآن في حالة تشغيل مشبعة بشكل دائم.

منذ عام 2014، عندما بدأت مجموعة مطارات شنغهاي في تحديث مبنى الركاب T1 في مطار هونغتشياو، كانت السعة السنوية المصممة 10 ملايين مسافر، بينما كانت الخطة العامة للمطار تصل إلى 40 مليون مسافر سنويًا، والآن أصبح في حالة تشغيل مشبعة بشكل دائم.

من حيث تحديد الموقع، يتضح أن مطاري بوندونغ وهونغتشياو يتخصصان بشكل واضح، حيث يُعد مطار بوندونغ مركز الرحلات الدولية بين القارات، بينما يقتصر مطار هونغتشياو على الرحلات القصيرة إلى اليابان وكوريا وغيرها من الدول.

بالإضافة إلى ذلك، فإن سياسة عدم التشغيل على مدار 24 ساعة في مطار هونغتشياو، وفرض حظر الطيران الليلي من الساعة 12 صباحًا حتى 6 صباحًا، تمنع تشغيل الرحلات ذات الطيران الليلي، مما يحد من فرص زيادة حركة الركاب.

باختصار، فإن المنافسة بين مطار شيانغشان في هانغتشو ومطار هونغتشياو في شنغهاي تتعلق في جوهرها بنمط النمو.

يسير مطار شيانغشان على طريق “التوسع في الحجم + التوسع الإقليمي”، من خلال ترقية البنية التحتية وتوسيع الشبكة، مستفيدًا من الطلب الكبير على السفر في الجنوب من منطقة دلتا نهر اليانغتسي، خاصة في سوق السياحة والزيارات العائلية، حيث يملك ميزة واضحة.

أما مطار هونغتشياو، فهو يركز على “التركيز العميق والكفاءة أولاً”، مع التركيز على العملاء من رجال الأعمال المميزين والخطوط الداخلية الرئيسية، مستفيدًا من مزايا “التردد العالي، الدقة العالية، والتواصل الممتاز”، ليصبح الخيار الأول للسفر بين المدن الرئيسية في منطقة دلتا نهر اليانغتسي.

وفي المستقبل، مع افتتاح مطارات جديدة مثل مطار نانتونغ، ستزداد حدة المنافسة بين مطارات منطقة دلتا نهر اليانغتسي.