الوقود والتحويلات: كيف يؤثر الصراع في إيران على الهند في الداخل

6 مارس 2026

مشاركة حفظ

سوتيك بيسواس مراسل الهند

مشاركة حفظ

نور فوتو عبر جيتي إيميجز

الهند تستورد ما يصل إلى 90% من النفط الذي تستهلكه، مما يجعلها عرضة بشدة للاضطرابات في الإمدادات العالمية

بينما تخوض الولايات المتحدة وإسرائيل حربًا مع إيران، بدأت الهند تشعر بارتداداتها في الداخل.

تقريبًا نصف واردات الهند من النفط الخام - بالإضافة إلى حصة كبيرة من شحنات الغاز الطبيعي المسال (LNG) والبترول المسال (LPG) - تمر عادة عبر مضيق هرمز، وهو نقطة ضيقة في الخليج أصبحت مغلقة بشكل فعال بسبب الصراع.

علاقات الهند مع المنطقة أعمق من مجرد الطاقة. يعيش ويعمل حوالي 10 ملايين هندي عبر الخليج، ويرسلون تحويلات قياسية إلى الوطن تدعم ملايين الأسر وتساعد في تمويل جزء كبير من حسابات الهند الخارجية.

وعلى نطاق أوسع، ترتبط الهند اقتصاديًا بالشرق الأوسط بشكل عميق: إذ يمثل المنطقة 17% من صادرات الهند، ويزودها بـ55% من نفطها الخام، ويولد 38% من تحويلاتها، وفقًا لشركة جيفريز للوساطة المالية.

وقد تؤدي حرب متصاعدة في الخليج إلى ضرب الهند من عدة جبهات: إمدادات الطاقة، تدفقات التحويلات من الشتات، والميزان الدبلوماسي الحساس بين واشنطن وطهران ودول الخليج العربية.

حتى الآن، تتوخى نيودلهي الحذر.

يقول هارش في بانت من مؤسسة أوبزرفر ريسيرش فاونديشن: “انتظار ومراقبة” وسط تزايد حالة عدم اليقين.

لقد زادت استهدافات إيران لدول الخليج العربي من قلق نيودلهي. فحصة الهند في العالم العربي - الشتات، التحويلات، الطاقة، التجارة والعلاقات المؤسسية - أعمق بكثير، كما يوضح بانت. وهذا يفسر لماذا كانت الهند أكثر صوتًا بشأن “الضرر والدمار” هناك.

إذا استمر الأزمة، يحذر بانت، فقد يكون الأمر “أكثر ضررًا من حيث المشاركة طويلة الأمد للهند مع المنطقة”.

بالرغم من الخطاب حول علاقات الهند وإيران، يجادل بانت بأنها كانت دائمًا مقيدة - لا سيما بسبب تهميش إيران في الاقتصاد العالمي. وقد دفعت تلك الحقيقة الهند إلى تعزيز شراكاتها مع دول الخليج الرئيسية، مما يعني أن عدم الاستقرار هناك سيُنظر إليه في نيودلهي بعين أكثر إلحاحًا.

لكن الهند قد تخسر دبلوماسيًا أيضًا، وفقًا لـ كي سي سينغ، السفير الهندي السابق في إيران.

كتب سينغ في صحيفة ذي تريبيون: “عدم رغبة رئيس الوزراء ناريندرا مودي في انتقاد إسرائيل خلال زيارته الأخيرة، قبل أيام من الهجمات، أضعف حياد الهند. ومن غير المحتمل أن تنسى إيران ذلك”.

وقد تظهر تداعيات ذلك على الهند في أربعة مجالات: الطاقة، التحويلات، الشتات الخليجي، وميناء استراتيجي في إيران.

النفط والغاز

أ ف ب عبر جيتي إيميجز

حوالي نصف واردات الهند من النفط الخام تمر عبر مضيق هرمز

هل تتجه الهند نحو نقص في الوقود؟ ليس بعد.

لكن الحرب حول مضيق هرمز كشفت مدى ارتباط أمن الطاقة في البلاد بشكل وثيق بشريط مائي ضيق.

عادةً، يمر حوالي خمس النفط والغاز في العالم عبر هرمز. في الأيام الأخيرة، أدت الهجمات على السفن وتحذيرات إيران من استهداف السفن التي تحاول عبور المضيق إلى توقف حركة المرور عبر أحد أهم شرايين الطاقة في العالم.

بالنسبة للهند، التي تستورد 90% من نفطها، فإن التعرض كبير.

حوالي نصف وارداتها من النفط الخام - حوالي 2.5 إلى 2.7 مليون برميل يوميًا - تمر عبر المضيق، ومعظمها من العراق، السعودية، الإمارات والكويت.

كل ارتفاع بمقدار 10 دولارات في سعر البرميل قد يدفع التضخم للارتفاع بمقدار 0.2-0.25 نقطة مئوية إذا تم تمريره للمستهلكين، وفقًا لجيفريز. وإذا خفضت الحكومة الضرائب على الوقود لتخفيف الصدمة، فإن العجز المالي - الفارق بين إنفاق الحكومة وإيراداتها - سيتأثر بالمثل.

ومع ذلك، قد لا يكون النفط الخام هو القلق الأ immediate.

يقول سوميت ريتوليا، محلل في شركة كبلر لمعلومات الملاحة: “المخاطر حول هرمز مقلقة، لكنني لست قلقًا جدًا بشأن النفط الخام، بل بشأن LPG وLNG.”

يعكس ذلك تحولًا هيكليًا في استخدام الطاقة في الهند. فقد وسعت البرامج الحكومية بشكل سريع استخدام الـLPG للطهي، مما أدى إلى استبدال الوقود الحيوي التقليدي ورفع الطلب بشكل حاد.

اليوم، تستورد الهند 80-85% من الـLPG الذي تستهلكه، مما يجعلها ثاني أكبر مستورد للـLPG في العالم بعد الصين.

تقريبًا جميع تلك الشحنات تأتي من منتجي الخليج - خاصة قطر، السعودية، الإمارات والكويت - ومعظمها يمر عبر هرمز.

وتحكي الـLNG قصة مماثلة.

إنتاج الغاز الطبيعي المحلي في الهند يغطي جزءًا صغيرًا فقط من الطلب في اقتصاد يعتمد بشكل متزايد على الغاز لتوليد الكهرباء، والأسمدة، وتوزيع المدن، والنقل، والصناعة.

استوردت الهند حوالي 25 مليون طن من الـLNG العام الماضي، حوالي 14 مليون طن منها عبر هرمز، مما يجعلها من أكبر مشترين للـLNG في العالم إلى جانب الصين واليابان وكوريا الجنوبية.

نور فوتو عبر جيتي إيميجز

برامج الحكومة وسعت بشكل سريع استخدام الـLPG للطهي

ما يجعل الـLPG أكثر عرضة للخطر هو عدم وجود مخزونات احتياطية.

على عكس النفط الخام، لا تمتلك الهند احتياطيات استراتيجية ذات معنى من الـLPG، وسعة التخزين محدودة. المخزونات التي تحتفظ بها المصافي والموزعون يمكن أن تغطي فقط من أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع من الطلب إذا توقفت الواردات.

أما النفط الخام، فهو أكثر قابلية للإدارة.

تحتفظ الهند بحوالي 100 مليون برميل في مخزوناتها من المصافي والتجارة، حوالي 80% منها قابلة للاستخدام - تكفي لتوفير تغطية لمدة “30 إلى 35 يومًا”، وفقًا لريتوليا.

وبصفتها مصدرًا رئيسيًا للوقود المكرر مثل الديزل ووقود الطائرات، يمكن للبلاد أيضًا تقليل صادرات المنتجات للحفاظ على الإمدادات إذا لزم الأمر.

وتوجد مصادر بديلة. يمكن للهند زيادة مشترياتها من روسيا أو من حوض الأطلسي - الولايات المتحدة، غرب أفريقيا وأمريكا اللاتينية.

لكن تلك البراميل تستغرق من 25 إلى 45 يومًا للوصول، مقارنة بخمسة إلى سبعة أيام من الخليج، مما يطيل سلاسل الإمداد ويرفع تكاليف الشحن، وفقًا لكبلر.

وإذا اضطر الأمر، يقول الخبراء، يمكن للهند العودة إلى النفط الروسي.

يقول ريتوليا: “حوالي 25-30 مليون برميل من النفط الروسي عائمة حاليًا على السفن في المحيط الهندي، ومع وجود الهند والصين فقط كمشترين رئيسيين، تظل تلك البراميل خيارًا جاهزًا”.

حتى الآن، تتوقع الأسواق أن يكون الصدمة الأولى مالية أكثر منها مادية. من المحتمل أن ترتفع أسعار برنت، وأسعار الشحن، وأقساط التأمين ضد مخاطر الحرب، مما يزيد من فاتورة استيراد الهند حتى لو ظلت الإمدادات الفعلية سليمة على المدى القريب.

لا تتوقع شركة كبلر إغلاقًا كاملًا ومطولًا لهرمز. وقالت في مذكرة: “الأرجح هو توقفات مؤقتة، أو إعادة توجيه للسفن، أو فحوصات أمنية بحرية مشددة”.

يتوقع محللو جيفريز أن ترتفع أسعار النفط والغاز الطبيعي المسال “بشكل حاد” على المدى القصير، لكنهم يعتقدون أن أي حصار سيكون مؤقتًا.

ومع استمرار الأزمة، ستتضح نقاط الضغط أكثر.

قد يظل النفط متاحًا، لكن قد تتشدد إمدادات الـLPG في المطابخ والـLNG لمحطات الطاقة بشكل أسرع إذا بقيت نقطة الاختناق الطاقوية الأهم في العالم مغلقة.

الشتات

Getty إيميجز

يعيش ويعمل حوالي 10 ملايين هندي عبر ست دول خليجية

نمت الجالية الهندية بشكل هادئ ودراماتيكي.

فمن حوالي 6.6 مليون في عام 1990، ارتفع عدد الهنود المقيمين في الخارج ليصل إلى حوالي 18.5 مليون اليوم - أكبر جالية خارجية في العالم.

يعيش ويعمل حوالي 10 ملايين هندي في ست دول من دول مجلس التعاون الخليجي - السعودية، الإمارات، قطر، الكويت، عمان والبحرين.

وهذا يمثل حوالي نصف إجمالي المهاجرين الهنود في العالم.

بدأت موجة الهجرة المؤقتة للعمل منذ عقود، لكنها تطورت إلى شيء أكثر استقرارًا.

في عام 2025، سجلت الإمارات وحدها أكثر من 247,000 طالب هندي، مع أعداد كبيرة أيضًا في السعودية وقطر والكويت - وهو دليل على أن العديد من الأسر تستقر بدلاً من التنقل كعمالة قصيرة الأمد.

بالنسبة للحكومة الهندية، أصبحت سلامة هذه الجالية مسألة استراتيجية.

قال مسؤولون هذا الأسبوع مع تصاعد التوترات في المنطقة: “هناك ما يقرب من 10 ملايين مواطن هندي يعيش ويعمل في منطقة الخليج. سلامتهم ورفاههم أولوية قصوى”.

وتُعد Stakes الاقتصادية كبيرة.

حصلت الهند على رقم قياسي قدره 135 مليار دولار من التحويلات في 2024-2025، مما حافظ على مكانتها كأكبر مستلم في العالم.

تمول هذه التدفقات ما يقرب من نصف عجز تجارة السلع في الهند، وتدعم بشكل غير مباشر حساباتها الخارجية.

يولد العاملون في الخليج حصة كبيرة من تلك التدفقات.

يسيطرون على قطاعات مثل البناء والخدمات والطاقة، ويزيدون من المهارات، ويرسلون مليارات الدولارات إلى الأسر عبر الهند.

تستقبل ولاية كيرالا الجنوبية وحدها حوالي خمس التحويلات الإجمالية للهند، مما يبرز مدى اعتماد أجزاء كبيرة من البلاد على هجرة الخليج.

قد يضطر استمرار الأزمة في المنطقة إلى عمليات إجلاء، وتعطيل التعليم والعمل للمغتربين، وتباطؤ تدفق الأموال إلى الوطن.

بالنسبة لنيودلهي، الخليج ليس مجرد واردات نفطية؛ إنه يتعلق بالمعيشة، ودخول الأسر، واستقرار المالية الخارجية للهند.

يقول س إيرودايا راجان من المعهد الدولي للهجرة والتنمية، ومقره في مدينة تريفاندروم: “لقد اهتزت فكرة الخليج كمكان آمن”.

“وهذا له تبعات اجتماعية واقتصادية. آباء يقلقون على أبنائهم في الخارج، والمهاجرون يفكرون في العودة إلى الوطن.”

ميناء تشابهار

وكالة الأناضول/جيتي إيميجز

استخدمت الهند ميناء تشابهار لنقل القمح والإمدادات الإنسانية إلى أفغانستان

لقد اصطدمت رهانات الهند على ميناء تشابهار الإيراني - وهو بوابة استراتيجية إلى أفغانستان وآسيا الوسطى تتجاوز باكستان - بسياسة العقوبات الأمريكية.

منذ توقيع اتفاق تطوير في 2016، اعتبرت نيودلهي الميناء حجر الزاوية في استراتيجيتها للربط الإقليمي، وهو ممر بري نادر إلى أفغانستان غير الساحلية وما بعدها.

في السنوات الأخيرة، استخدمت الهند الميناء لنقل القمح والإمدادات الإنسانية إلى أفغانستان، مع استثمار في تطوير محطة شهيد بهشتي.

لكن تلك الاستراتيجية أصبحت محفوفة بالمخاطر بعد أن ألغت الولايات المتحدة في سبتمبر 2025 إعفاءً طويل الأمد من العقوبات كجزء من ضغط متجدد على إيران.

وفي خطوة دبلوماسية، منحت واشنطن الهند لاحقًا إعفاءً مشروطًا لمدة ستة أشهر، يسمح باستمرار العمليات في المحطة حتى 26 أبريل 2026، بينما تستمر المفاوضات. يوفر هذا الترتيب مساحة تنفس - لكن بدون يقين.

لقد زادت الحرب من تعقيد الأمور.

حتى الآن، يسود الحذر.

فقط عندما تتراجع التوترات حول إيران، ستتمكن الهند من إعادة النظر في تشابهار بثقة. طالما استمرت المواجهة بين واشنطن وطهران، من المرجح أن تظل مشاركة نيودلهي في الميناء محدودة بقيود عملية وتشغيلية، وفقًا لبانت.

ستواصل الهند الدعوة للحوار وخفض التصعيد. لكن، وفقًا لبانت، “الأمر الأكثر قلقًا هو ما يحدث في العالم العربي أكثر من أي شيء آخر الآن”.

ومن المؤكد أن اعتماد الهند على الشرق الأوسط يتجاوز النفط والتحويلات.

في 2025، استوردت سلعًا بقيمة تقارب 100 مليار دولار من المنطقة - من الأسمدة والبتروكيماويات إلى المعادن الصناعية - مما يعرض قطاعات الزراعة والبلاستيك والبناء وقطع الألماس لصدمات الإمداد.

يقول أجي سريفاستافا، مسؤول التجارة الهندي السابق ورئيس معهد أبحاث التجارة العالمية (GTRI): “إذا استمرت الاضطرابات في الشحن عبر مضيق هرمز لأكثر من أسبوع، فقد تنتشر الآثار بسرعة من أسواق الطاقة إلى إمدادات الأسمدة، ومدخلات التصنيع، ومواد البناء، والصناعات التصديرية مثل الألماس”.

“ما يبدأ كصراع إقليمي قد يتطور بسرعة إلى صدمة إمداد أوسع للاقتصاد الهندي.”