تأثير سيناريو أسعار النفط المرتفعة في ظل النزاع في الشرق الأوسط على التجارة العالمية، هذه هي طريقة منظمة التجارة العالمية في الحساب | مراقب التجارة العالمية

تعتقد أحدث تقارير منظمة التجارة العالمية (WTO) حول “آفاق التجارة العالمية والإحصاءات” أن الصراع في الشرق الأوسط قد يؤثر على التجارة العالمية عبر قنوات متعددة: فهو لا يقتصر على ارتفاع أسعار النفط وتباطؤ نمو الناتج المحلي الإجمالي العالمي (GDP)، بل يؤدي أيضًا إلى نقص إمدادات الأسمدة وارتفاع تكاليفها، مما يهدد الأمن الغذائي للاقتصادات الضعيفة.

شرح كبير الاقتصاديين في منظمة التجارة العالمية، روبرت ستايجر (Robert Staiger)، خلال حفل إصدار التقرير، منطق تقديرات المنظمة بدقة: إذا استمرت أسعار الطاقة المرتفعة خلال بقية هذا العام، فمن المتوقع أن ينخفض معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي العالمي من التوقعات الأساسية البالغة 2.8% في عام 2026 إلى 2.5%، على أن يبدأ في التعافي في عام 2027.

وقال: “بالإضافة إلى ذلك، نتوقع أن يؤدي هذا العامل إلى خفض التوقعات الأساسية لنمو حجم التجارة السلعية في عام 2026 بمقدار 0.5 نقطة مئوية، ليصل إلى 1.4%. ثم يتعافى في عام 2027 ليصل إلى 2.8%، لأن فرضيتنا في النموذج تشير إلى أن أسعار النفط ستنخفض في ذلك الوقت.”

وأضاف أن المنظمة أخذت في حساباتها سيناريوهات بديلة عن السيناريو الأساسي، خصصت لدراسة تأثيرات محتملة للصراع في الشرق الأوسط على أسعار الطاقة، مع فرضية أن الصراع سيؤدي إلى بقاء أسعار الطاقة مرتفعة طوال العام، مع افتراض أن سعر برميل النفط سيظل عند 90 دولارًا، وسعر الغاز الطبيعي المسال (LNG) عند 16 دولارًا لكل مليون وحدة حرارية بريطانية، وهو السعر الفعلي في السوق في 10 مارس من هذا العام.

هل التوقعات متحفظة جدًا؟

ذكر ستايجر أنه عند إجراء التوقعات، واجهت المنظمة صدمة غير متوقعة أخرى (الصراع في الشرق الأوسط)، ولهذا أصدرت توقعًا “أساسيًا” لم يأخذ بشكل صريح في الحسبان تأثير الصراع، لكن في الوقت ذاته، قدمت المنظمة توقعًا معدلًا معدلًا، يهدف إلى عكس جميع الآثار المحتملة لهذا الصدمة بشكل شامل قدر الإمكان.

باختصار، في السيناريو الأساسي، تتوقع منظمة التجارة العالمية أن يكون معدل نمو التجارة السلعية العالمية في عام 2026 حوالي 1.9%، بينما بعد تعديل التأثيرات الناتجة عن الصراع في الشرق الأوسط، ينخفض إلى 1.4%.

أما حجم التجارة في الخدمات التجارية العالمية، فهو يظهر مسارًا مشابهًا، مع تقلبات أقل في النمو السنوي، نظرًا لأن تجارة الخدمات عادةً أكثر استقرارًا من تجارة السلع. وشرح قائلاً: “في سيناريوهاتنا الأساسية، نتوقع أن يكون معدل نمو تجارة الخدمات العالمية في 2026 حوالي 4.8%، ثم يتعافى في 2027 ليصل إلى 5.1%. وإذا استمر تأثير الصراع في الشرق الأوسط، مع بقاء أسعار الطاقة مرتفعة طوال بقية العام، فإننا نتوقع أن ينخفض معدل نمو تجارة الخدمات العالمية في 2026 إلى 4.1%، ثم يتعافى في 2027 ليصل إلى 5.2%.”

لكن سؤالًا شائعًا هو أن أسعار النفط الحالية قد تجاوزت مائة دولار. ففي يوم المؤتمر، ارتفعت أسعار برنت إلى 116 دولارًا للبرميل.

وقال ستايجر: “في مواجهة هذا الوضع، قد يتساءل البعض عما إذا كانت توقعاتنا قد أصبحت متحفظة جدًا، أو حتى منخفضة جدًا؟” وأضاف: “أود أن أؤكد أن أسعار الطاقة تتقلب دائمًا في يوم معين. بالنسبة لنا، فإن التقلبات اليومية القصيرة الأمد ليست جوهرية.”

وأوضح أن المنظمة أجرت اختبارات استقرار حول متوسط سعر النفط الخام لعام 2026.

وقال: “تهدف هذه الاختبارات إلى استكشاف كيف ستتأثر نتائج توقعاتنا إذا تغيرت فرضياتنا حول مسار أسعار النفط والغاز، على سبيل المثال، إذا افترضنا أن الأسعار لن تبقى ثابتة طوال العام، بل سترتفع بشكل مؤقت لبضعة أشهر ثم تنخفض، فكيف ستتأثر نتائجنا؟ نعتقد أن نتائج توقعاتنا تظل قوية ومرنة في مواجهة مثل هذه السيناريوهات.”

وأضاف: “إذا ارتفعت أسعار الطاقة بشكل حاد وطويل الأمد، فإن فرضياتنا الحالية قد لا تكون مناسبة، وقد نعيد تقييم أو تحديث توقعاتنا خلال الأشهر القادمة.”

واختتم قائلاً: “لكن في الوقت الحالي، نعتقد أن الافتراضات التي اعتمدناها مناسبة ومطمئنة.”

هل استمرار ارتفاع أسعار النفط يضر بالتجارة الأوروبية؟

وفقًا لنموذج منظمة التجارة العالمية، إذا استمرت أسعار الطاقة مرتفعة، فإن الصادرات السلعية الأوروبية لهذا العام قد تنكمش بنسبة 0.6%، بينما في السيناريو الأساسي، كانت ستنمو بنسبة 0.5%.

وتعد الصناعات الأوروبية الحساسة جدًا لارتفاع أسعار الطاقة، نظرًا لاعتمادها الكبير على واردات الغاز الطبيعي. وخلال الأزمة الطاقية التي نشأت في عام 2022 بسبب الصراع الروسي الأوكراني، اضطرت الصناعات كثيفة استهلاك الطاقة في أوروبا إلى تقليص قدراتها بشكل كبير.

وأفاد خبراء كبار في مجال دراسات السلع الأساسية أن أوروبا تأثرت بثلاث قنوات في ظل ارتفاع أسعار النفط: الأولى، أن ارتفاع النفط هو ظاهرة عالمية؛ الثانية، أن ارتفاع أسعار الغاز هو ظاهرة مشتركة بين أوروبا وآسيا؛ والثالثة، أن ارتفاع أسعار الكهرباء هو ظاهرة خاصة بأوروبا بشكل رئيسي.

وقالوا: “في أوروبا، حوالي 60% من الوقت، تحدد أسعار الغاز الطبيعي أسعار الكهرباء. أما في معظم الدول الآسيوية، فإن أسعار الفحم أو حتى الطاقة الشمسية وغيرها من المصادر تمثل الجزء الأكبر من تحديد أسعار الكهرباء، مع أن حصة الغاز الطبيعي أقل في سوق الكهرباء. ببساطة، فإن آسيا تتأثر عبر قناتين من الثلاث، بينما تتأثر أمريكا عبر قناة واحدة، وأوروبا تتأثر عبر الثلاث جميعها.”

وتقدر أحدث تقارير بنك بلومبرغ للبحوث الاقتصادية أن حوالي ثلث أسعار النفط الحالية ناتج عن هذا الصراع. وإذا استمر الصراع بشكل منخفض الشدة، وكانت إمدادات مضيق هرمز مقطوعة لفترة قصيرة فقط، فإن المخاطر المستمرة ستجعل سعر النفط ثابتًا عند حوالي 110 دولارات للبرميل حتى الربع الثاني، ثم ينخفض إلى 80 دولارًا، مما يؤدي إلى ارتفاع معدل التضخم في الولايات المتحدة بنحو 0.7 نقطة مئوية، وارتفاع التضخم في منطقة اليورو والمملكة المتحدة بنحو 1 نقطة مئوية، مع ملاحظة أن هاتين المنطقتين أكثر اعتمادًا على الغاز الطبيعي.

وفي الوقت نفسه، أدى اضطراب إمدادات الغاز الطبيعي المسال في أوروبا إلى ارتفاع سعر الغاز من حوالي 30 يورو لكل ميغاواط ساعة إلى حوالي 60 يورو، رغم أن ذلك لا يزال بعيدًا عن الذروة التي تجاوزت 300 يورو خلال عام 2022.

وبحسب نموذج منظمة التجارة العالمية، في سيناريو ارتفاع أسعار الطاقة، ستواجه المناطق المستوردة للوقود، مثل آسيا وأوروبا، أكبر انخفاض في معدل نمو وارداتها مقارنة بالسيناريو الأساسي؛ بينما تتوقع اقتصادات تصدّر الوقود وتظل قادرة على التصدير أن تحقق إيرادات أعلى، مما يعزز نمو وارداتها بشكل أكبر.

وحذرت المنظمة من أن الصراع في الشرق الأوسط يهدد الممرات البحرية العالمية الحيوية، حيث انخفض تدفق السفن عبر مضيق هرمز من 138 سفينة يوميًا إلى ما يقرب من الصفر. وتُعد المنطقة من أهم ممرات النقل العالمية، حيث تمثل 7.4% من صادرات خدمات النقل، وتعد نقطة وصل رئيسية بين أوروبا وآسيا وأفريقيا؛ لكن هذا الانقطاع أدى إلى إلغاء أكثر من 40 ألف رحلة طيران، ورفع تكاليف النقل والتأمين.

وتشير المنظمة إلى أن الاضطرابات الناتجة عن صراع قصير الأمد قد تكون مؤقتة، مع توقع أن تعود الأمور إلى طبيعتها بسرعة، لكن إذا استمر الصراع لفترة طويلة، فقد يؤدي ذلك إلى ارتفاع هيكلي في تكاليف الوقود والنقل، مما يحد من عمليات النقل، ويدفع أنماط السفر والتجارة العالمية نحو مسارات بديلة.