القدرة على النقل غير المستقرة + ارتفاع تكاليف الوقود، الأوضاع بالشرق الأوسط المستمرة قد تدفع أسعار سوق الشحن الجوي للارتفاع المستمر

شركة 财联社 21 مارس - مراسل: هو ها琼
“سوق الشحن الجوي في الشرق الأوسط لم يعد مسألة أسعار فقط، بل هناك نقص كبير في الرحلات الجوية العاملة، حيث تتوقف الرحلات يوماً وتُعاد مجدداً.” قال مسؤول في شركة وساطة شحن جوي لصحيفة 财联社، إنه إذا استمر الوضع في الشرق الأوسط أو تصاعد، فإن أسعار وقود الطائرات ستُرفع بشكل أكبر، ولا يستبعد أن تعاني بعض المطارات من نقص في وقود الطائرات، مما سيؤدي إلى ارتفاع مستمر في أسعار الشحن الجوي.

تأثير الوضع في الشرق الأوسط يتزايد على سوق الشحن الجوي. وفقاً لمصادر متعددة تحدثت معها 财联社 مؤخراً، فإن ارتفاع أسعار الشحن الجوي حالياً يرجع إلى عاملين رئيسيين:
أولاً، ارتفاع أسعار النفط العالمية نتيجة للأوضاع في الشرق الأوسط، مما أدى إلى زيادة كبيرة في تكاليف وقود الطائرات وفرض رسوم إضافية على الوقود من قبل شركات الطيران؛
ثانياً، ضيق القدرة الاستيعابية للسوق، حيث يساهم عدم التوازن بين العرض والطلب في ارتفاع الأسعار.

بالنسبة لأسعار النفط العالمية، حتى الساعة 6 صباحاً بتوقيت بكين في 21 مارس، بلغ سعر خام برنت 104.41 دولار للبرميل، بزيادة قدرها 42.62% عن 27 فبراير.

إيقاف رحلات الشرق الأوسط من قبل شركات الطيران مع فرض رسوم وقود إضافية، وتردد الشاحنين
“كانت لدينا رحلات خاصة إلى دبي الأسبوع الماضي، وكانت ممتلئة تقريباً، وكانت تتعلق بالبضائع التجارية الكبرى، لكن حالياً تم إيقاف بعض الرحلات، وسيتم تعديل جدول الرحلات من قبل شركات الإيجار، وهم حالياً يتخذون موقف الانتظار.” قال مسؤول في شركة لوجستيات جوية مدرجة في السوق.

كما أبلغ مسؤول في شركة لوجستيات جوية أخرى لـ财联社 أنه حتى الآن، لم يتم استئناف الرحلات إلى الشرق الأوسط.

كما علمت 财联社 من شركة طيران كاثي باسيفيك (00293.HK) أن، نظراً لاستمرار الوضع في الشرق الأوسط، فإن رحلات الشحن إلى دبي والرياض ستظل معلقة حتى 30 أبريل. وفي الوقت نفسه، أعلنت شركة طيران كاثي باسيفيك وشركة هونغ كونغ السريعة عن فرض رسوم وقود على الشحنات المغادرة، من 20 إلى 31 مارس، حيث تتقاضى الرحلات القصيرة 3.5 دولار هونغ كونغي لكل كيلوجرام، والرحلات الطويلة 12.9 دولار هونغ كونغي لكل كيلوجرام.

كما تظهر على موقع شركة الخطوط الجوية القطرية للشحن أن، بسبب إغلاق المجال الجوي القطري، لا تزال الرحلات الدورية للشحن معلقة، وتعمل فقط بعض الطائرات القطرية التي لا تمر عبر الدوحة.

“حالياً، لا يوجد لدينا عملاء يختارون التحول من الشحن البحري إلى الجوي، وفي الواقع، قدرة الشحن الجوي محدودة جداً حالياً. بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف الشحن البحري في الشرق الأوسط، فإن العملاء عمومًا غير قادرين على تحمل التكاليف، والتحول إلى الشحن الجوي غير ممكن أيضاً.” قال خبير في خط الصين والهند عبر财联社.

كشف مسؤول في شركة الشحن الجوي أن القدرة على الشحن على الخطوط في الشرق الأوسط غير مستقرة للغاية، وتؤثر الأوضاع في المنطقة على الرحلات الجوية، حيث تتكرر حالات إلغاء الرحلات بشكل مؤقت، مما يقلل من الحمولة الإجمالية لهذه الخطوط.

بالإضافة إلى تقليل القدرة بسبب إيقاف الرحلات إلى الشرق الأوسط، فإن ارتفاع تكاليف الوقود وفرض رسوم وقود إضافية من قبل شركات الطيران أدى إلى ارتفاع عام في أسعار الشحن. وأفاد مسؤول شركة وساطة الشحن الجوي أن، على الرغم من مقاومة سوق التجارة الإلكترونية لارتفاع الأسعار، إلا أن الشحن التجاري الكبير بدأ يتقبل تدريجياً ارتفاع الأسعار.

وفقاً لبيانات بورصة بحر البلطيق، حتى 16 مارس، بلغ مؤشر BAI 2065 نقطة، بزيادة قدرها 2.6% عن الشهر السابق.

ارتفاع أسعار الشحن على خطوط أوروبا وأمريكا الشمالية “الرحلات لا تعاني من نقص”
تأثراً بتوقف الرحلات إلى الشرق الأوسط وارتفاع أسعار الوقود، شهدت أسعار الشحن الجوي على خطوط أوروبا وأمريكا الشمالية ارتفاعاً أيضاً.

قال مسؤول شركة وساطة الشحن الجوي السابق لـ财联社 إن أسعار الشحن على الخطوط الأوروبية حالياً أعلى من تلك على الخطوط الأمريكية، ففي فبراير كانت الأسعار على الخطوط الأوروبية حوالي 20 يوان لكل كيلوجرام، والآن حوالي 35 يوان لكل كيلوجرام، بينما على الخطوط الأمريكية حوالي 32 يوان لكل كيلوجرام. “الرحلات لا تعاني من نقص في الشحن.”

قالت لي كاي شي، رئيسة قسم العملاء والأعمال في مجموعة كاثي، مؤخراً، إن الطلب على الشحن على الخطوط الأوروبية زاد بالفعل نتيجة للأوضاع في الشرق الأوسط، لكن بعض الرحلات من هونغ كونغ إلى أوروبا كانت تتوقف أولاً في دبي لنقل البضائع وإضافة الوقود. وبسبب الأوضاع الحالية، يتعين على الرحلات تجنب دبي مباشرة، مما يتطلب إضافة وقود أكثر لضمان الرحلة، وهو ما يقلل من حمولة الطائرة.

وأضاف مسؤول شركة الشحن الجوي السابق أن، إذا هدأت الأوضاع في الشرق الأوسط وانخفضت أسعار الوقود، واستأنفت شركات الطيران في المنطقة عملياتها بشكل طبيعي، فإن أسعار الشحن ستبدأ في الانخفاض تدريجياً حتى تعود إلى مستويات معقولة، لكن مدة هذه العملية لا تزال غير معروفة. “لكن من وجهة نظر الوضع الحالي، فإن الشركات التي وقعت على اتفاقيات حزمة حتى 2026 تتوقع أرباحاً جيدة في الوقت الحالي، خاصة وأنه موسم منخفض، وأسعار الشحن الحالية تجاوزت أسعار الحزم. أما المستقبل، فهو غير واضح.”

بالنسبة للشركات المدرجة في سوق الأسهم الصينية، فإن أكبر شركتين لوجستيات جويتين هما شركة الخطوط الجوية الوطنية (001391.SZ) و شركة لوجستيات شرق الصين (601156.SH). قبل تصاعد النزاع في الشرق الأوسط، كانت شركة الخطوط الجوية الوطنية قد أطلقت في أبريل 2025 خط طيران كامل من تشنغدو إلى دبي، وفي نوفمبر 2025، أطلقت شركة لوجستيات شرق الصين خط طيران كامل من شنغهاي إلى الرياض وبودابست. وفقاً لمعلومات سابقة لـ财联社، تركز الشركتان على سوق خطوط أوروبا وأمريكا.

أما من ناحية وسطاء الشحن، فوفقاً للمعلومات المنشورة، فإن شركة China COSCO Shipping (601598.SH) لديها نشاط وكيل الشحن الجوي، وتوجهاتها التصديرية تركز على أوروبا وأمريكا الشمالية وآسيا؛ وتعمل شركة Huamao Logistics (603128.SH) في مجال وكالات الشحن الجوي الدولي، وتتعاون مع شركات طيران مثل Air China، Shenzhen Airlines، Lufthansa، American Airlines، Korean Air، وتدير خطوطاً منتظمة إلى أوروبا وأمريكا، وتفتتح رحلات منتظمة من Ezhou إلى لييج، وهانغتشو إلى لييج.