نهضة أنفال الوقود الأخضر: تكثيف السياسات، والصناعة في "حالة استثارة"

لماذا أصبح الوقود الجوي المستدام (SAF) مسارًا رئيسيًا لتقليل انبعاثات الكربون في الطيران؟

صحيفة 21世纪 الاقتصادية، مراسل تشاو إنوي، تقرير من شنغهاي

في عام 2026، يفتح تقرير عمل الحكومة فصلاً جديدًا لصناعة الوقود الأخضر — “سرعة الدفع نحو التحول الأخضر الشامل. إنشاء صندوق التحول منخفض الكربون الوطني، وتطوير نقاط نمو جديدة مثل الهيدروجين والوقود الأخضر.”

هذه الأرقام القليلة رفعت صناعة الوقود الأخضر، التي كانت تبدو غالبًا “مملة”، إلى مستوى سياسات جديد. وفقًا لمراسل صحيفة 21世纪 الاقتصادية، هذه هي المرة الأولى التي يُدرج فيها “الوقود الأخضر” في تقرير عمل الحكومة، ويُصنف جنبًا إلى جنب مع الهيدروجين كـ"نقطة نمو جديدة".

يشمل الوقود الأخضر أنواعًا متعددة، ويتركز على الهيدروجين الأخضر، الأمونيا الخضراء، الميثانول الأخضر، ويغطي وقود الطيران المستدام (SAF)، والغاز الحيوي. في مارس من هذا العام، عقدت إدارة الطاقة الوطنية جلسة خاصة لتطوير صناعة الوقود الأخضر، وأكدت أن تطوير هذا القطاع مرتبط بسيادة واستقلالية الطاقة الوطنية.

قال فريق أبحاث CITIC Securities: “تصريحات السياسات المكثفة تعزز من احتمالية توسع صناعة الوقود الأخضر، ويقوي صندوق التحول منخفض الكربون الوطني من دعم الأسعار والتكاليف، مكونًا سياسة تضمن الكمية، وتمول استقرار السعر، مما يدفع الهيدروجين والوقود الأخضر نحو مرحلة التوسع والتجارية بسرعة.”

السير نحو سوق بقيمة تريليون يوان

في ظل تقلبات السياسة الجيوسياسية العالمية التي تؤدي إلى تقلبات حادة في أسعار النفط والغاز، أُعطيت للوقود الأخضر قيمة استراتيجية.

أشارت جلسة تطوير صناعة الوقود الأخضر التي نظمتها إدارة الطاقة الوطنية إلى أن تطوير هذا القطاع يساعد على استبدال النفط، وضمان أمن الطاقة، وخفض الانبعاثات الكربونية، وتعزيز التنمية الخضراء، ويشجع على استخدام وتبني مصادر الطاقة الجديدة غير الكهربائية، ويعزز قوة الدفع الجديدة للتنمية، وهو اتجاه مهم لتطوير قدرات الإنتاج الجديدة في مجال الطاقة.

لاحظ مراسل صحيفة 21世纪 الاقتصادية أن خلال العامين الماضيين، ظهرت سياسات مهمة تدعم صناعة الوقود الأخضر بشكل متكرر، بدءًا من إصدار مجلس الدولة في مايو 2024 خطة العمل لتوفير الطاقة وخفض الكربون (2024-2025)، إلى إصدار لجنة التنمية الوطنية والإصلاح في يوليو من نفس العام خطة التحول منخفض الكربون لمحطات الفحم (2024-2027)، مما يدل على استمرار دعم السياسات لصناعة الوقود الأخضر.

قال وو يين، نائب مدير سابق لإدارة الطاقة الوطنية، في مقابلة مع صحيفة 21世纪 الاقتصادية: “بناء نظام طاقة جديد في بلادنا هو تحول اقتصادي واجتماعي شامل وعميق. رفع مستوى الكهربة هو المسار الرئيسي والاتجاه الأساسي، والتحول الأخضر والمنخفض الكربون في قطاعات الصناعة والنقل هو ساحة المعركة الحاسمة في هذا التحول.”

تحت تأثير السياسات، استجابت الصناعة بسرعة.

وفقًا لبيانات “الكتاب الأزرق لتطوير صناعة الوقود السائل الأخضر (2025)”، بحلول نهاية عام 2024، بلغ عدد مشاريع الأمونيا الخضراء والوقود الجوي المستدام (SAF) على مستوى العالم 422 و352 على التوالي. أما في الصين، فكان عدد مشاريع الأمونيا الخضراء، الميثانول الأخضر، والوقود الجوي المستدام (SAF) 119 و165 و45 على التوالي. من حيث الحجم، فإن القدرة الإنتاجية المحتملة للصناعات في الصين من الأمونيا الخضراء، الكحولات الخضراء، والوقود الجوي المستدام (SAF) تبلغ 20.17 مليون طن/سنة، 52.57 مليون طن/سنة، و8 ملايين طن/سنة على التوالي.

وفقًا لتقديرات CITIC Securities، بحلول عام 2025، قد تصل الطلبات المحتملة على الكحولات الخضراء، الأمونيا الخضراء، والوقود الجوي المستدام (SAF) إلى حوالي 3 ملايين طن، 2.5 مليون طن، و2.5 مليون طن على التوالي، ومن المتوقع أن تتضاعف بحلول عام 2030 إلى حوالي 36 مليون طن، 23 مليون طن، و11 مليون طن، مع سوق محتملة تصل إلى تريليون يوان على المدى الطويل.

لكن الصناعة تتفق على أن معظم مشاريع الوقود الأخضر في الصين لا تزال في مراحلها المبكرة، وتواجه مشاكل مثل عدم فتح السوق بعد، وسرعة إطلاق القدرة الإنتاجية أقل من التوقعات.

وفي هذا الصدد، قال وان يياو، رئيس معهد التمويل الأخضر الدولي بجامعة المالية المركزية، لمراسل صحيفة 21世纪 الاقتصادية: “صناعة الوقود الأخضر كمجال ناشئ تواجه حاليًا تحديات كبيرة مثل استثمارات البحث والتطوير العالية، وتكاليف التصنيع المرتفعة، ونقص البنية التحتية، ويتركز فجوة التمويل بشكل رئيسي على البحث والتطوير، وبناء القدرات، والبنية التحتية، مما يتطلب دعم أدوات مالية شاملة.”

وفي تقرير عمل الحكومة لعام 2026، تم تحديد إنشاء صندوق التحول منخفض الكربون الوطني لدعم تطوير صناعة الوقود الأخضر وغيرها.

قال وان يياو: “لم يتم الكشف بعد عن تكوين صندوق التحول منخفض الكربون الوطني، وربما يستند إلى طريقة تشغيل صندوق التنمية الخضراء الوطني، ويعتمد على نموذج ‘توجيه حكومي، مشاركة المجتمع، تشغيل السوق’، ويمكن أن يكون المساهمون من المالية المركزية والمحلية، بالإضافة إلى صناديق الضمان الاجتماعي، وصناديق التأمين، والصناديق العامة، ورأس المال الاجتماعي، لتشكيل نظام تمويل متنوع.”

تحدي تقليل انبعاثات الكربون في الطيران

نظرًا لأن صناعة الطيران من أصعب القطاعات في العالم لتحقيق خفض الانبعاثات، فإن الوقود المستدام للطيران (SAF) يحظى باهتمام كبير في نظام الوقود الأخضر.

وفقًا لبيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، من المتوقع أن يستهلك العالم حوالي 6 ملايين طن من SAF في عام 2025، لكن مع تسريع عملية إزالة الكربون من صناعة الطيران، من المتوقع أن يرتفع هذا الرقم إلى 18 مليون طن بحلول عام 2030. وفي الوقت نفسه، تزداد الحاجة السوقية بسبب السياسات التقييدية، حيث حدد الاتحاد الأوروبي أن نسبة خلط SAF في وقود الطيران لن تقل عن 2% بحلول 2025 وترتفع إلى 6% بحلول 2030، كما أصدرت دول مثل الولايات المتحدة واليابان سياسات مماثلة.

قال وو يين لمراسل صحيفة 21世纪 الاقتصادية: “في مجال النقل، تتقدم استبدالات الكهرباء بسرعة، لكن في الطيران، بسبب قيود تقنية مثل كثافة طاقة البطاريات وسلامة الطيران، يصعب تحقيق قفزات جوهرية في الاستبدال الكهربائي على المدى القصير، لذا فإن الوقود المستدام للطيران (SAF) هو الخيار الحتمي لخفض انبعاثات الكربون في الطيران، وهو المسار الرئيسي للتحول الأخضر في القطاع، واستراتيجية لتقليل الاعتماد على النفط الأحفوري، وتعزيز مرونة إمدادات الطاقة الوطنية.”

تتنوع الطرق التكنولوجية لصناعة SAF عالميًا، حيث تعتمد ASTM حاليًا 11 تقنية لإنتاج الوقود المستدام للطيران، تشمل الهيدروجين الحيوي (HEFA)، التشكيل عبر التقطير (G+FT)، وتحويل الكحولات إلى وقود طيران (AtJ). ومع ذلك، فإن المشاريع ذات القدرة على التوسع، والتكلفة المنخفضة، والتنافسية السوقية لا تزال نادرة، وتتنافس الصناعة المحلية الآن على “التحكم في المواد الخام + معدل التحول التكنولوجي” أكثر من مجرد القدرة الإنتاجية.

مؤخرًا، تم تحديد مشروع تجريبي لتوريد الطاقة من وقود الطيران الأخضر بسعة 100 ألف طن، باستثمار إجمالي 2.3 مليار يوان، في بكين، ووافق على دراسة جدوى المشروع. يُعد هذا المشروع أول مشروع نموذجي على مستوى البلاد لإنتاج وقود الطيران المستدام من مخلفات الزراعة والغابات بشكل واسع. قال فو يو تشين، رئيس مجموعة لونجي للطاقة، لمراسل صحيفة 21世纪 الاقتصادية: “لتحقيق هدف 3060 للحياد الكربوني والتزام اتفاق باريس، فإن الوقود المستدام للطيران (SAF) هو الطريق الحتمي، وهو الخيار الرئيسي المعترف به في الصناعة.”

وأضاف: “نختار تقنية ‘تحويل المواد العضوية إلى غاز، التشكيل عبر التقطير، والمعالجة بالهيدروجين’، والتي تختلف عن الطرق التقليدية المعتمدة على الدهون المهملة. الصين توفر حوالي 10 ملايين طن من الدهون المهملة سنويًا، وحتى لو تم تحويلها بالكامل إلى SAF، فلن يكفي لتلبية الطلب المتزايد.”

قال وو يين: “تقنيات التحويل الحيوي، التشكيل عبر التقطير، وغيرها من الوحدات التقنية ناضجة وموثوقة، فقط نحتاج إلى حل الاختلافات في خصائص المواد الخام مثل نقطة الانصهار والملوثات، من خلال تصميم ملائم وتحسينات تقنية، فالأمر ممكن تقنيًا.”