فتحت إيران ممرًا آمنًا، ودفعت ناقلة نفط واحدة 200 ألف دولار كرسوم عبور

سؤال إلى الذكاء الاصطناعي · دفع ناقلة نفط 2 مليون دولار كرسوم عبور، ما هو السر في طريقة الدفع في ظل العقوبات؟

【نص/ شبكة المراقب، روان جيا تشي】

مؤخرًا، وردت أنباء تفيد بأن إيران تدرس فرض رسوم عبور على السفن المارة عبر مضيق هرمز. وعلى الرغم من أن الجانب الرسمي لم يؤكد ذلك بعد، إلا أن هناك مؤشرات على أن إيران أطلقت آلية فحص السفن وبدأت في تحصيل الرسوم من السفن العابرة.

في 20 مارس، نقلت صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست في هونغ كونغ عن مصادر موثوقة في وسائل الإعلام البحرية، صحيفة لويدز ليدج، أن عدة أشخاص مطلعين على عمليات المرور أكدوا أن على الأقل شركة واحدة لتشغيل ناقلات النفط دفعت لإيران حوالي 2 مليون دولار مقابل حق المرور عبر المضيق. ونظرًا للعقوبات الدولية الواسعة المفروضة على إيران، فإن طريقة الدفع المحددة لهذه الأموال لا تزال غير واضحة.

بالإضافة إلى ذلك، سمحت عدة ناقلات أخرى بالعبور بعد أن خضعت لفحوصات إيرانية وتنسيقات دبلوماسية عالية المستوى. وأكد رئيس تحرير صحيفة لويدز، ريتشارد ميد، يوم الخميس أن “حكومات عدة، بما في ذلك الصين والهند وباكستان والعراق وماليزيا، تجري مفاوضات مباشرة مع طهران لتنسيق عبور سفنها.”

وعلى الرغم من أن عبور المضيق لا يزال يتم بموافقة فردية، إلا أن صحيفة لويدز أشارت إلى أن الحرس الثوري الإيراني يتوقع أن يطلق خلال الأيام القليلة القادمة إجراءات أكثر تنظيمًا لمراجعة السفن.

ووفقًا للتقارير، أنشأت إيران مسارًا بحريًا “آمنًا” داخل مياهها الإقليمية في مضيق هرمز، يمر بالقرب من جزيرة لاراك، لتسهيل عمليات الفحص البصري للسفن من قبل الحرس الثوري ودوائر الموانئ.

وقد أنشأ الحرس الثوري نظام تسجيل مبدئي للسفن، يمنح تصاريح عبور آمنة للسفن “المعتمدة”. ويُطلب من السفن التي تنوي استخدام هذا المسار تقديم معلومات مسبقة عن مالكيها، ووجهة البضائع، وغيرها من التفاصيل إلى الجانب الإيراني.

الصورة اليسرى: مسار العبور الاعتيادي قبل النزاع؛ الصورة اليمنى: السفن تتجنب جزيرة لاراك وتمر عبر المياه الإقليمية الإيرانية. السفن ذات اللون الأرجواني لا تزال تسلك مسار مضيق هرمز الاعتيادي. رسم توضيحي من صحيفة لويدز.

حتى الآن، لا تزال المعلومات غير واضحة بشأن السفن التي تقدمت مباشرة بطلب تصاريح من الحرس الثوري الإيراني، لكن على الأقل تسع سفن غادرت المضيق عبر هذا المسار “الآمن”، ولا يمكن حتى الآن التأكد مما إذا كانت قد دفعت الرسوم أم لا.

قال خبير أمن النقل البحري، جيوميتريس مانياتيس، لصحيفة لويدز: “الحكومة الإيرانية والصناعات ذات الصلة تعمل على وضع إجراءات تضمن للسفن غير المرتبطة بالولايات المتحدة وإسرائيل المرور الآمن عبر مضيق هرمز.”

وأضاف: “هذه الأمور لا تزال تُعالج بشكل فردي، حيث تتواصل الحكومات مع السلطات الإيرانية لإبلاغها بأن السفن ستدخل الخليج العربي وتطلب تصاريح عبور.”

وكشفت مصادر مطلعة أن هذا النهج بدأ يتبلور بعد أن أصدر وزير الخارجية الإيراني، حسين أمير عبد اللهيان، بيانًا في 15 مارس، أعرب فيه عن انفتاح إيران على الحوار مع الدول التي ترغب في التفاوض بشأن “سلامة عبور سفنها”. ومن ثم، اتبعت إيران استراتيجية جديدة، تعهدت فيها بتوفير ممرات آمنة للسفن غير المرتبطة بالولايات المتحدة وإسرائيل.

وفي تتبع لصحيفة لويدز، في يوم الثلاثاء من هذا الأسبوع، كانت أول ناقلة نفط مصنفة ضمن العقوبات الأمريكية، وهي “بلومينغ دايل” (Blooming Dale)، التي سجلت عبر نظام التعريف الآلي للسفن (AIS) مرورها غربًا عبر المسار الآمن نحو المنطقة البحرية في الشرق الأوسط؛ كما أن ناقلتين أخريين، وهما “سي بيرد” (Sea Bird) و”سلاموت” (Salute)، اللتان تخضعان لعقوبات أمريكية، استخدمتا هذا المسار أيضًا، إحداهما تتجه شرقًا والأخرى غربًا.

وقبل ذلك، يبدو أن هناك المزيد من السفن التي اختارت هذا المسار الالتفافي، من بينها ست ناقلات حبوب انطلقت من إيران، بالإضافة إلى ناقلة النفط من نوع أفرولاين، “كراشي” (Karachi)، المملوكة للحكومة الباكستانية.

ومن بين هذه السفن، أوقفت ناقلتان حبوب إشارة AIS عند اقترابهما من المضيق، مما حال دون تتبع مسارهما بشكل كامل أثناء التفافهما حول جزيرة لاراك، لكن الإشارة عادت للظهور بالقرب من الساحل الإيراني، مما يرجح أنهما اختارتا نفس المسار الالتفافي.

وأظهر تقرير أصدره منصة المعلومات البحرية “وينورد” (Windward) يوم الثلاثاء أن، خلال الفترة من الأحد إلى الاثنين، على الأقل خمس سفن تخلت عن المسار المعتاد وابتعدت عن الخليج، واختارت المرور عبر المياه الإقليمية الإيرانية عبر مضيق هرمز، متخلية عن المسار الدولي الأقصر. وأشار التقرير، المستند إلى بيانات تحديد مواقع السفن، إلى أن “إيران تفرض حاليًا نظام تصاريح عبور ومراقبة للمضيق.”

وتُظهر بيانات المنظمة البحرية الدولية أن حوالي 20 ألف بحار و2000 سفينة عالقون في مياه الخليج. ودعت المنظمة إلى إنشاء “إطار بحري آمن” لإجلاء السفن التجارية المحتجزة في الخليج العربي بأسرع وقت ممكن.

وفي اجتماع خاص عُقد يوم الخميس لمناقشة الوضع في الشرق الأوسط، قال الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية، أوسنيو دومينغيز،: “أنا مستعد لبدء المفاوضات فورًا، وفتح ممرات إنسانية لإجلاء جميع السفن والأطقم المحتجزة.”

ونفى الجانب الإيراني فرض حصار على المضيق. وفي رسالة إلى المنظمة البحرية الدولية، وصفت إيران الادعاءات ذات الصلة بأنها “مضللة”، وأبدت استياءها من عدم ذكر بيان المنظمة للهجمات التي شنتها الولايات المتحدة وإسرائيل على إيران.

ونقلت صحيفة لويدز عن بيان إيراني أن “إيران ترفض الادعاءات الكاذبة التي تتهمها بمحاولة عرقلة الملاحة القانونية”، مؤكدة أن الأمن البحري لا يمكن تحقيقه من خلال “التهديدات” و”الابتزاز”.

كما نقلت رويترز عن مسؤول إيراني كبير، هو مستشار الراحل الإمام الخميني، محمد محبّير، قوله في 19 مارس، أن “مضيق هرمز سيُقيم نظامًا جديدًا بعد انتهاء الحرب.”

وأضاف أن “الموقع الاستراتيجي لمضيق هرمز يمكننا من فرض عقوبات على الغرب، ومنع سفنه من المرور.”

وفي اليوم ذاته، قال وزير الخارجية الإيراني، حسين أمير عبد اللهيان، لقناة الجزيرة إن على الولايات المتحدة أن تتحمل مسؤولية الحرب التي تجتاح المنطقة. ونفى أن تكون إيران تستهدف المدنيين، وحذر من أن الوجود العسكري الأمريكي في الخليج سيؤدي حتمًا إلى تصعيد الأوضاع. وألمح عبد اللهيان إلى أن إيران قد تضع قواعد جديدة للملاحة عبر مضيق هرمز.