عدة شركات طيران ترفع رسوم الوقود الإضافية

تداول الأسهم يعتمد على تقارير المحللين من شركة جين كي لين، موثوقة، محترفة، في الوقت المناسب، وشاملة، لمساعدتك على استكشاف فرص الموضوعات المحتملة!

مصدر الصورة: مكتبة الصور من界面

مراسل界面 نيوز | تشن ييكسوان

في الآونة الأخيرة، قامت العديد من شركات الطيران المحلية برفع رسوم الوقود الإضافية على الخطوط الدولية بشكل مكثف، حيث تجاوزت الزيادة بشكل عام 50%، بل وتضاعفت بعض الخطوط. في ظل ارتفاع أسعار النفط العالمية بسرعة، تتسارع ضغوط التكاليف على شركات الطيران في الانتقال إلى أسعار التذاكر.

في 17 مارس، أعلنت شركة جيشنگ للطيران أنه نظرًا لتعديل أسعار الوقود الدولية، ستقوم ابتداءً من 20 مارس 2026 (تاريخ إصدار التذاكر) بتعديل رسوم الوقود الإضافية على الخطوط بين الصين ودول جنوب شرق آسيا. حيث ستُعدل رسوم الوقود على خط الصين-فيتنام إلى 400 يوان لكل رحلة، وخط الصين-إندونيسيا إلى 600 يوان، وخطوط الصين مع تايلاند، سنغافورة، ماليزيا، الفلبين، لاوس، ميانمار، كمبوديا وغيرها إلى 550 يوان.

وفي نفس اليوم، أعلنت شركة إكسيميان للطيران أنه ابتداءً من 16 مارس، ستقوم برفع رسوم الوقود الإضافية على خط إندونيسيا-الصين، من 640,000 روبية إندونيسية إلى 736,000 روبية إندونيسية، وبسعر الصرف الحالي يعادل تقريبًا 290 يوان صيني، سيرتفع إلى حوالي 330 يوان، بزيادة حوالي 15%.

وفي وقت سابق، قامت شركة تشونشو للطيران في 11 مارس برفع رسوم الوقود على بعض الخطوط الدولية، حيث كانت أكبر زيادة على خط شنغهاي إلى كوالالمبور بينشوان، حيث تضاعفت من 180 يوان إلى 360 يوان؛ كما شهدت خطوط اليابان ارتفاعًا واضحًا، حيث زادت من 200 يوان إلى 312 يوان على خطوط شنغهاي إلى أوساكا، فوكوكا، ناغويا، بزيادة تزيد عن 50%.

ووفقًا لمصادر السوق، أرسلت شركة نانتشو للطيران مؤخرًا إشعارًا لوكلائها، تخطط لتعديل رسوم الوقود على الخطوط الدولية.

أما بالنسبة للخطوط الداخلية، فإن نافذة التعديل التالية لرسوم الوقود ستكون في 5 أبريل. ولا تزال تُطبق المعايير من 5 يناير: حيث يتم فرض 10 يوان على الرحلات التي تقل عن 800 كيلومتر، و20 يوان على الرحلات التي تزيد عن 800 كيلومتر. ويتوقع بشكل عام أن تتابع المزيد من شركات الطيران رفع الرسوم مع استمرار ارتفاع أسعار النفط، مما سيزيد من تكاليف السفر على الركاب.

وفي الوقت نفسه، قامت شركات كاثي إيرويز، هانغ كونغ إكسبريس، هانغ كونغ إيرويز، و湾区 للطيران برفع رسوم الوقود الإضافية، حيث تجاوزت بعض الخطوط الزيادة 50%، وتضاعفت في بعض الحالات، مما يدل على أن ضغط التكاليف قد انتشر بشكل كامل داخل المنطقة.

قال لي شياوجين، مدير معهد دراسات اقتصاد وصناعة الطيران في جامعة الطيران الصينية، في مقابلة مع界面 نيوز، إن تكاليف الوقود عادةً تشكل 30% إلى 40% من إجمالي تكاليف شركات الطيران، وهي أكبر نفقات ثابتة. وكل زيادة بنسبة 1% في سعر النفط قد تؤدي إلى زيادة تكاليف القطاع بمليارات أو عشرات المليارات من اليوانات شهريًا.

وفي ظل ضغط ارتفاع التكاليف، تتخذ شركات الطيران إجراءات لمواجهة المخاطر من خلال رفع رسوم الوقود الإضافية واستخدام أدوات التحوط. وقالت مجموعة كاثي في مؤتمر الأداء إن حوالي 30% من وقودها تم التحوط ضده بحلول عام 2026.

ومع ذلك، فإن مساحة التحوط ليست غير محدودة. وأشار خبير الطيران، وأستاذ كلية التجارة بجامعة قوانغواي، غوي جيا، سابقًا إلى界面 نيوز أن رسوم الوقود الإضافية يمكن تعديلها وفقًا للآلية، لكن سعر تذاكر الطيران لا يزال يعتمد على العرض والطلب. في بيئة تنافسية، يصعب على شركات الطيران تمرير ارتفاع التكاليف بالكامل إلى المستهلكين، ويظل جزء من الضغط يتحملونه بأنفسهم.

كما أن تأثير تقلبات أسعار النفط يمتد أيضًا إلى مجال الشحن الجوي. ارتفاع أسعار النفط قد يحد من رغبة شركات الطيران في زيادة قدراتها، خاصة على الخطوط ذات العائد المنخفض، حيث قد تقلل بعض الشركات من رحلات الشحن، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن الجوي.

وفي مؤتمر الأداء، كشف مجموعة كاثي أيضًا أنه في السابق كانت رحلات الشحن الأوروبية تتوقف غالبًا في دبي لتزويد الوقود، أما الآن فهناك حاجة لزيادة كمية الوقود المرافقة لتحقيق رحلات مباشرة. هذا التغيير لا يزيد فقط من تكاليف التشغيل، بل ويؤثر أيضًا على الحمولة الصالحة للنقل بسبب ارتفاع نسبة الوقود، مما يضغط على هامش الربح في الرحلة الواحدة.

حتى 17 مارس، ظل سعر برنت النفطي حول 100 دولار للبرميل، مرتفعًا بشكل واضح عن بداية العام، وخلال تصاعد النزاعات الجغرافية، وصل إلى مستوى 120 دولارًا في بعض الأحيان.

وبسبب ارتفاع أسعار النفط وزيادة أرباح التكرير، فإن أسعار وقود الطيران الدولية (وفقًا لبيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي والأسواق) قد اقتربت من 175 دولارًا للبرميل، وهو أعلى بكثير من مستوى حوالي 88 دولارًا للبرميل في السنوات العادية، مع زيادة أسرع من ارتفاع أسعار النفط نفسه.