انفجار بقوة 20 مرة من جاذبية الأرض: ماذا يفعل الإطلاق من طائرة مقاتلة بجسم الإنسان

(MENAFN- The Conversation) تم إسقاط ثلاث طائرات مقاتلة من طراز F-15E تابعة للولايات المتحدة فوق الكويت في الساعات الأولى من يوم الاثنين (2 مارس) في حادث نيران صديقة واضح خلال عملية إبيك فيوري، الحملة المشتركة بين الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران.

نجا جميع أفراد الطاقم الستة من الانفجار وخرجوا بأمان وهم في حالة مستقرة – لكن “بأمان” هو مصطلح نسبي عندما يتم دفعك خارج طائرة مصابة بسرعة القتال.

القرارات المتعلقة بالقذف لا تتخذ بسهولة، ولكن غالبًا ما يتوفر فقط بضع ثوانٍ لاتخاذ ذلك القرار – وهو قرار يطلق سلسلة من الأحداث تعرض الجسم لأعلى قوى جي (تأثير التسارع على الجسم) يمكن للبشر تحملها. الانتظار طويلاً قد يكون مميتًا. تشير بعض الدراسات إلى أن التأخير مرتبط بمعدلات وفاة تصل إلى 23%.

يمكن لطياري المقاتلات تحمل حتى 9G بمساعدة معدات مضادة للجاذبية، لكن حتى ذلك لا يمكن تحمله إلا لفترة قصيرة. يخلق القذف من طائرة مقاتلة قوى تتجاوز ذلك بكثير. (للفهم بشكل أفضل، يفقد معظم الناس الوعي عند حوالي 5G، لأن تأثير الجاذبية يتجاوز قدرة القلب على ضخ الدم إلى الدماغ.)

يتم إطلاق المقعد بعيدًا عن الطائرة ثم يدفع للأعلى لضمان ارتفاع كافٍ لنشر المظلة بأمان، مع تسريع الراكب حتى 200 متر في الثانية المربعة – أي حوالي 20 ضعف قوة الجاذبية.

عند استخدامه ضمن المعايير الموصى بها – السرعة والارتفاع والزاوية (زاوية أو وضعية الطائرة في الهواء) – تظهر المقاعد الحديثة للانفصال عن الطائرة معدل نجاة يزيد عن 95%.

المقاعد الحديثة تعرف باسم “صفر-صفر”، مما يعني أنه يمكن استخدامها تقنيًا حتى لو كانت الطائرة ثابتة على الأرض. لكن القفز من ارتفاع منخفض تحت 500 قدم (152 مترًا) يقلل من معدل البقاء على قيد الحياة إلى حوالي 50%.

الانفصال هو مجرد البداية

النجاة من عملية القذف لا تضمن الخروج بدون إصابات. وجد مراجعة واسعة للأدلة أن الإصابات الكبرى تحدث في أقل من 30% من حالات القذف، وتؤثر على العمود الفقري والأطراف والرأس والصدر.

الكسور في العمود الفقري هي الأكثر شيوعًا، وتحدث في حوالي 42% من حالات القذف، حيث تمثل الفقرات T12 وL1 (الفقرات السفلى من الظهر والأعلى من أسفل الظهر) حوالي 40% من كسور العمود الفقري في مجموعة من الطيارين الألمان.

الأقراص المبطنة بين الفقرات تمتص نفس القوى ويمكن أن تتعرض لضغط شديد، مماثل للطريقة التي ينضغط بها العمود الفقري طبيعيًا خلال النهار، مما يسبب فقدان معظم الناس حتى 20 ملم من الطول بسبب الضغط اليومي الطبيعي.

اتجاه القذف مهم أيضًا. في الطيران الطبيعي، تدفع قوى جي الإيجابية الطيار إلى المقعد، مما يجعل الدم يتحرك نحو الجزء السفلي من الجسم. يحدث الجاذبية السلبية عندما يتسارع الطائرة لأسفل بالنسبة للطيار، مثل أثناء الغوص أو الطيران upside down، مما يدفع الدم نحو الرأس بدلاً من ذلك.

الانفصال في ظل هذه الظروف مرتبط بإصابات في العين، ربما بسبب التغيرات السريعة في الضغط في الأوعية الدموية الحساسة في العين، ويمكن أن يؤدي إلى العمى المؤقت الذي يستمر لعدة أشهر.

عند الخروج من الطائرة، يتعرض الطاقم لـ"انفجار الرياح" – وهو اندفاع عنيف للهواء ناتج عن سرعة الطائرة. يمكن أن تصل سرعته إلى 600 عقدة في بعض الحالات، وهناك حالات مسجلة لانفصال الطائرة فوق سرعة الصوت.

عند تلك السرعات، يمكن أن تُمزق الأقنعة والمعدات – وهو مشكلة خطيرة على ارتفاع عالٍ، حيث تعتبر أقنعة الأكسجين ضرورية. فقدانها يمكن أن يسبب نقص الأكسجين (نقص الأكسجة) – الذي يؤثر على التفكير واتخاذ القرارات – ويقلل من قدرة الطاقم على إدارة بقائهم على قيد الحياة.

الارتفاع العالي يحمل أيضًا مخاطر انخفاض درجة الحرارة وقرحة التجمد، حسب الموقع والظروف.

شظايا غطاء قمرة القيادة يمكن أن تتشابك في الأنسجة الرخوة المكشوفة – خاصة الرقبة – وفي الحالات الأكثر خطورة، يمكن أن تتسبب أجزاء من الطائرة أو شظايا الصواريخ في إصابات ثاقبة للكبد والرئتين وهياكل أخرى، مما يتطلب جراحة طارئة.

إذا نجحت المظلة في الانفتاح، فإن الصدمة الناتجة عن الفتح – التباطؤ المفاجئ عندما تمتلئ المظلة – يمكن أن تكسر الأضلاع وتخلع الكتفين، بالإضافة إلى إصابات في المنطقة بين الفخذين من حزام الأمان. حوالي 49% من الإصابات أثناء القفز بالمظلة تحدث عند الهبوط، وتشكّل القدمين ثلث جميع الإصابات.

بالنسبة لمن يهبطون في الأشجار بدلاً من الأرض، لا تنتهي المخاطر هناك. البقاء معلقًا في حزام الأمان لفترة طويلة يحمل خطر “صدمة التعليق” – والتي تسمى أحيانًا “متلازمة تعليق الحزام” – حيث يتجمع الدم في الساقين ويكافح للعودة إلى القلب والدماغ، مما يؤدي إلى فقدان الوعي وفي بعض الحالات الوفاة.

وقت التعافي لمن ينجو يختلف بشكل كبير. تظهر الدراسات أن العودة إلى مهام الطيران يمكن أن تستغرق من أسبوع إلى ستة أشهر، حسب شدة الإصابات.

لا تزال عملية القذف أكثر أمانًا بكثير من محاولة النجاة من حادث تحطم. بالنسبة لأفراد طاقم F-15E الستة الذين يتعافون في الكويت، كان النجاة من القذف هو التحدي الأول فقط.