رئيس مجلس إدارة شركة جريت وول موتورز وي جيانجون: كيف يمكن لصناعة السيارات الصينية أن تتحول من الكبر إلى القوة في بداية الخطة الخمسية الخمسة عشرة؟

(المصدر: 财闻)

وي جيانجون يوجه مباشرة إلى التحديات الأربعة التي تواجه الصناعة ويقدم الحل الوحيد: بناء الثقة العامة أولاً، ثم بناء الصناعة.

في بداية عام 2026، مع انطلاق خطة “الخمس سنوات الخامسة عشرة”، تتجه الاقتصاد الصيني بسرعة نحو التحول الكامل من النمو السريع إلى التنمية عالية الجودة. كواحدة من الركائز الأساسية للاقتصاد الوطني، دخلت صناعة السيارات الصينية أيضًا مرحلة حاسمة من الانتقال من “دولة السيارات الكبيرة” إلى “دولة السيارات القوية” — كيف نحقق الاختراق في هذه المرحلة المهمة، أصبح سؤال العصر الذي يتعين على الصناعة الإجابة عليه.

في عام 2025، تجاوز إنتاج ومبيعات السيارات في الصين 34 مليون سيارة، وتجاوز الصادرات 7 ملايين سيارة، مما يدل على أننا أتممنا الانتقال الأولي من “دولة السيارات الكبيرة”. لكن المنافسة على أن تكون قوة عظمى حقيقية قد بدأت للتو.

في 17 مارس، قال وي جيانجون، رئيس مجلس إدارة شركة جينغو للسيارات (601633.SH)، في مقابلة خاصة مع صحيفة الشعب، إن علامة القوة في صناعة السيارات ليست فقط في تصدر المبيعات، بل تشمل الابتكار التكنولوجي، والتوسع العالمي، والجودة الموثوقة، والازدهار الثقافي بشكل شامل.

وهذا يعني أنه لتحقيق الانتقال من “دولة السيارات الكبيرة” إلى “دولة السيارات القوية”، يجب على صناعة السيارات الصينية أن تتغير من “تصدير المنتجات” إلى “تصدير الصناعة”، وتدمج كامل سلسلة الصناعة على مستوى العالم، وأن تثري الثقافة السياراتية، وتدمج التراث الثقافي وأساليب الحياة في المنتجات، بحيث تصبح السيارات نمط حياة وشريكًا عاطفيًا للمستخدمين، ويجب أن تبني الثقة العامة في التوسع العالمي للعلامة التجارية، لكسب ثقة المستخدمين في جميع أنحاء العالم.

أربعة تحديات للثقة على طريق القوة في صناعة السيارات

في المقابلة، أشار وي جيانجون مباشرة إلى التحديات العميقة التي تعيق تطور الصناعة.

الأول: إعادة بناء ثقة الشركات المصنعة للسيارات. عندما تتدخل رؤوس الأموال بشكل مفرط، وتغرق بعض الشركات في لعبة رأس المال وتبتعد عن جوهر صناعة السيارات، فإنها تقع في فخ تحقيق الأرباح على المدى القصير. لذلك، من الضروري التعاون بشكل صحي مع رأس المال، واستثمار الجهود الأساسية في البحث والتطوير والجودة.

الثاني: استعادة ثقة المستخدمين في المنتجات. في ظل المنافسة غير المنظمة، تضحّي بعض الشركات بالجودة من أجل التوسع، مما يؤدي إلى استنزاف ثقة المستخدمين في الصناعة بشكل مستمر. الأولوية الآن هي العودة إلى قواعد الاحترام، والحفاظ على جودة وسلامة المنتجات. عندما تتخلى الشركات عن معايير الجودة من أجل التوسع القصير الأمد، فإن أكثر المتضررين هم المستخدمون الذين يختارون العلامة التجارية. وي جيانجون حذر بشكل حاد من أن التضحيات بالجودة من أجل التوسع القصير الأمد تؤدي في النهاية إلى أضرار عميقة للمستخدمين الذين يختارون العلامة التجارية. فقط من خلال الالتزام بالمعايير، يمكن للصناعة والمستخدمين أن يسيروا معًا نحو المستقبل.

الثالث: المنافسة في الصناعة يجب أن تعتمد على القوة الحقيقية. في ظل عقلية الفوز والخسارة، يضغط بعض المصنعين على هوامش أرباح سلسلة التوريد بشكل مفرط، مما يضر بمرونة السلسلة الصناعية ويهتز أساس الثقة في السيارات. لذلك، من الضروري دفع المصنعين والموردين نحو التعاون والتكامل بدلاً من الصراع، وتحقيق التعايش والربح المشترك. وي جيانجون يرى أن حماية السلسلة الصناعية ليست مسؤولية فحسب، بل هي “واجب” لأنه ضروري. فقط عندما تكون كل حلقة من السلسلة الصناعية صحية، يمكن أن يكون أساس الثقة في السيارات قويًا.

الرابع: بناء الثقة العالمية من خلال التوسع في الأسواق الخارجية. إذا بقي الأمر عند تصدير المنتجات فقط، وافتقر إلى التوطين العميق، فإن العلامات التجارية الصينية ستظل دائمًا قابلة للاستبدال في السوق الدولية. وي جيانجون يؤكد أن القوة الحقيقية للدولة تأتي من تصدير الصناعة، مع دمجها مع الثقافة المحلية والتفاعل معها.

المستشار الخاص لبنك سو-شونغ، و زوي وي، قال لـ财闻: “يجب على العاملين في الصناعة الالتزام بالمبادئ طويلة الأمد، وزيادة الاستثمار في البحث والتطوير التكنولوجي، وبناء نظام بحث وتطوير عالمي، وتدريب فريق من المواهب ذات الرؤية الدولية. كما ينبغي تعميق التعاون المفتوح، وتحسين القدرات في المنافسة العالمية، وتعزيز الانضباط الذاتي للصناعة، والحفاظ على نظام تنافسي عادل.”

وي جيانجون يدرك جيدًا أن التكنولوجيا يمكن أن تُلاحق، لكن قيمة الشركة ومصداقيتها هي الحصن المنيع الذي يصعب نسخه. للمشاركة في المنافسة العالمية، فإن الثقة هي الأساس، فقط من خلال “بناء الثقة العامة”، يمكن أن تترك صناعة السيارات الصينية بصمة “صنع في الصين” على أساس “الصناعة الذكية في الصين”.

الثقة العامة هي الركيزة الأساسية لتطوير الصناعة

في مواجهة امتحان العصر من “الانتقال من الكبير إلى القوي” والأسئلة الواقعية حول التحديات الأربعة، أعطى وي جيانجون في مقابلته إجابة واضحة وثابتة: “بماذا نتمكن من المضي قدمًا؟ بالقيم، وبالثقة، وبمصداقيتنا.” بناء الثقة العامة هو السبيل لبناء الصناعة. هذه ليست فقط طريقة بقاء شركة جينغو للسيارات، بل هي الطريق الأساسي لتحول الصين من دولة كبيرة إلى دولة قوية في صناعة السيارات.

كيف نبني “الثقة”؟ استعرض وي جيانجون من خلال تجارب شركة جينغو للسيارات ثلاثة مسارات رئيسية لإعادة البناء بشكل منهجي.

أولاً: بناء الثقة مع المستخدمين، ويعني أن نكون جريئين في تحمل المسؤولية. قال وي جيانجون: “يجب أن نتحلى بروح المسؤولية، فهذه مسألتنا، ويجب ألا نتهرب منها.” وراء هذه الروح هو التمسك بحدود الجودة، واحترام سلامة المستخدمين، والجرأة على تحمل المسؤولية الكاملة عن المنتج.

ثانيًا: بناء الثقة في الصناعة، من خلال التعاون وتمكين جميع الأطراف لتحقيق التعايش والربح المشترك في سلسلة الصناعة. المصنعون والموردون والوكلاء هم مجتمع بيئي، وليسوا في صراع صفر، ويمكن للجميع من خلال وضع المعايير، وبناء القدرات، أن يشكلوا مجتمعًا ذا ثقة، ويحققوا قفزة من “التميز الفردي” إلى “التميز الجماعي”، كمثال يُحتذى به لتطوير الصناعة.

ثالثًا: بناء الثقة على المستوى العالمي، من خلال التوسع البيئي، والتوطين طويل الأمد، وبناء الثقة بالعلامة التجارية. في تايلاند والبرازيل وغيرها، تدفع جينغو للسيارات نحو التوطين الكامل للبحث، والإنتاج، والتوريد، والتسويق، والخدمات، لدمجها عميقًا في المجتمع المحلي، وجعل العلامة التجارية الصينية شريكًا موثوقًا به في المجتمع المحلي. هذا النموذج من “التوسع البيئي” يحول الأعمال التجارية إلى قيمة مشتركة، ويجذر بناء الثقة في بيئة التنمية المحلية، مما يكسب احترام السوق العالمية.

ثلاث مسارات لبناء الثقة في صناعة السيارات الصينية ومبادرات العصر

قال غاو تشنيوان، نائب الأمين العام للجمعية البحثية لسياسات المجتمع في Guangdong، لـ财闻: “يجب على الشركات أن تتخلى عن ‘الانتفاخ الوهمي في الحجم’، وتتحول نحو خلق القيمة.” لقد أدت حرب الأسعار الحالية إلى تآكل أرباح الصناعة، وزيادة شكاوى الجودة، وتضييق على الموردين، واستنزاف ثقة المستخدمين، وهذه اللعبة الصفرية غير مستدامة.

وي جيانجون يشارك الرأي نفسه، ويعتقد أن الحل الحقيقي يكمن في “بناء الثقة” — من خلال الحفاظ على جودة المنتجات للمستخدمين، وإنشاء نظام مسؤولية كامل طوال دورة حياة المنتج؛ وتحويل سلسلة التوريد من مركز تكلفة إلى مجتمع استراتيجي، وتشكيل “مجتمع ثقة”؛ والتوجه من “تصدير المنتجات” إلى “تصدير الصناعة” في الأسواق الخارجية، مع دفع البحث والتطوير والإنتاج والخدمات في كامل السلسلة في تايلاند والبرازيل، وتحويل الصين من مجرد “الخروج” إلى “الاستقرار في الجذور”.

وجه وي جيانجون نداءً للصناعة بأكملها: “يجب أن نضع هذه ‘الثقة’ نصب أعيننا، وننظر إلى المستقبل، ونتجنب التصرفات قصيرة الأمد. يمكننا أن نُظهر التاريخ والثقافة الصينية من خلال المنتجات والخروج إلى الخارج، ونسمع صوت الصين في العالم بشكل أعلى وأوضح.”

أكد غاو تشنيوان أن العلامة التجارية القوية في صناعة السيارات ليست فقط في أرقام المبيعات، بل في القدرة على كسب الثقة العالمية من خلال الابتكار التكنولوجي، والجودة الموثوقة، والازدهار الثقافي. عندما تندمج شركاتنا مع المجتمع المحلي، وتترك بصمة “صنع في الصين” على “الثقة في الصين”، فإنها تكون قد أكملت التحول الحقيقي من “الكبر” إلى “القوة” في الصناعة.