رهان بقيمة 5 مليارات، هل يمكن لـ Liu Qiangdong الفوز هذه المرة؟

قام ليونغ تشيان دونغ مرة أخرى بفعل “مجنون”، حيث أسس علامة تجارية لليخوت، واستثمر 5 مليارات يوان لدخول صناعة اليخوت، قائلاً إنه يهدف إلى خفض سعر اليخت إلى 100 ألف يوان، ليصبح في متناول عامة الناس، وليدخل إلى كل منزل كما السيارات، فهل يعتقد الجميع أن ذلك ممكن؟

قال ليونغ تشيان دونغ إن حلمه منذ الطفولة كان أن يكون قبطانًا، والآن أصبح لديه المال لتحقيق هذا الحلم، كما أن اليخوت تعتبر آخر فراغ عالي المستوى في التصنيف الصناعي الصيني. يرى ليونغ تشيان دونغ أنه من حيث السيارات، فإن عدد السيارات في الصين قد تجاوز الولايات المتحدة، لكن في مجال اليخوت، الصين تملك فقط 12 ألف يخت، بينما الولايات المتحدة تتجاوزنا بأكثر من ألف مرة، حيث يوجد حوالي 13 مليون يخت، وأكثر من 90% من سوق اليخوت يسيطر عليه الشركات الأوروبية والأمريكية، مما يدل على أن السوق كبير جدًا.

يرغب ليونغ تشيان دونغ في إنفاق 5 مليارات يوان في قوانغدونغ، فبالنسبة له، تعتبر قوانغدونغ مقاطعة صناعية كبرى، وتتمتع بسلسلة إمداد متكاملة، وموارد بشرية غنية، ووجود العديد من المدن الساحلية العالمية، وكلها تعتبر مزايا هائلة لتطوير صناعة اليخوت.

أما مشروع “تشنهاي لليخوت” فقد تم إطلاقه في مدينة Zhuhai، وليس من الصفر.

كون Zhuhai واحدة من المدن التي تطورت فيها صناعة اليخوت مبكرًا في الصين، فإن قدراتها التصنيعية قوية جدًا، وتتمتع بمجموعة صناعية قوية لصناعة السفن.

ومن بين ذلك، يُعد حديقة صناعة اليخوت في Pingsha في Zhuhai أكبر قاعدة لصناعة اليخوت في البلاد، وتقع في مدينة Pingsha، وهي حالياً المدينة الوحيدة المتخصصة في اليخوت في الصين.

منذ إنشائها، تجمع هذا الحديقة الصناعية أكثر من 30 شركة، وأصبحت أكبر قاعدة لصناعة اليخوت في البلاد من حيث التأسيس، والأكثر تكاملاً في سلسلة الصناعة، حيث يمكن أن تصل قيمة الإنتاج السنوي في ذروتها إلى حوالي 1.5 مليار يوان، وقد وُلدت فيها العديد من المنتجات التي كانت الأولى من نوعها على مستوى العالم. توفر هذه القاعدة الصناعية القدرة التصنيعية والاحتياطيات البشرية اللازمة لتنفيذ مشروع “تشنهاي لليخوت”.

وفي الوقت نفسه، تواصل Zhuhai تعزيز جهودها في مجال السياحة البحرية. على سبيل المثال، في أرخبيل Wanshan، من المتوقع أن ينمو الناتج المحلي الإجمالي للمنطقة بنسبة 12% بحلول عام 2025، مع زيادة استثمارات الصناعة بمقدار 59 مرة، ويقترب عدد السياح الذين يزورون الجزيرة من 2 مليون، وتجاوزت إيرادات السياحة 2.1 مليار يوان. كما أن افتتاح فنادق فاخرة جديدة يرفع مستوى استهلاك السياحة الجزرية تدريجيًا. يتطور التصنيع والاستهلاك جنبًا إلى جنب، مما يخلق مساحة لتوسيع سلسلة صناعة اليخوت.

إن القوة الصلبة في صناعة اليخوت، مثل هذه، بلا شك، كانت عاملاً مهمًا في إقناع ليونغ تشيان دونغ باختيار Zhuhai كموقع للمشروع.

وفقًا لليونغ تشيان دونغ، يهدف إلى خفض سعر اليخوت الفاخرة إلى مستوى 100 ألف يوان، ليتمكن عامة الناس من شرائها.

لكن، هذا مجرد حلم جميل، فحتى لو بيعت يخت واحد بسعر 100 ألف يوان، فإن الكثيرين لن يستطيعوا تحمّل تكاليف صيانته.

اليخوت تختلف عن السيارات، فتكاليف الوقوف والصيانة والإصلاح السنوية غالبًا ما تتجاوز سعر اليخت نفسه البالغ 10 آلاف يوان. فاليخت الصغير في سانيانغ، على سبيل المثال، يتطلب أكثر من مائة ألف يوان للصيانة سنويًا، والمياه المالحة تؤدي إلى تآكل اليخت، وتكاليف الصيانة قد تصل إلى عدة عشرات الآلاف.

يرغب ليونغ تشيان دونغ في أن يكون قبطانًا، وهذا ليس مشكلة، لكنه يبالغ قليلاً في تقدير دخل الناس العاديين، فهذه الصناعة ليست منتشرة في الصين بدون سبب.

لا نعرف كيف ستكون نتائج مشروع اليخوت، لكن ليونغ تشيان دونغ وشركة JD قد أصبحا الآن من رواد التخصصات العابرة، فبالإضافة إلى خدمات التوصيل، والضيافة، والسيارات، والهواتف المحمولة، وغيرها، لا يخاف من دخول مجالات جديدة. العام الماضي، استثمر مئات المليارات في خدمة التوصيل، وشن حرب أسعار أثارت انتباه الجهات المعنية بمكافحة الاحتكار، ثم أعلن عن دخوله إلى صناعة السيارات، بالتعاون مع GAC وNing Wang لإطلاق سيارات جديدة، ثم دخل مجال المطاعم من خلال مشروع “Qixian Xiaochu”، وتوسع إلى الثقافة والسياحة، وأطلق هواتف ذكية مزودة بتقنية الذكاء الاصطناعي، وكل خطوة كانت مثيرة ومليئة بالحيوية.

لكن، حتى الآن، فإن خدمة التوصيل من JD هي الوحيدة التي أحدثت موجة، أما باقي المشاريع فهي غالبًا ما تكون أصواتًا عالية بدون تأثير كبير.

هذه الطبيعة العابرة للقطاعات، بالطبع، متجذرة في جين شركة JD، فهي ملكة الاكتتاب العام، ويمتلك ليونغ تشيان دونغ خمس شركات مدرجة، وهي مجموعة JD، وJD Health، وJD Logistics، وJD Industrial، وDada Group، بالإضافة إلى JD Finance التي تتيح للناس الاقتراض يوميًا. جميع هذه المشاريع تتعلق بالتجارة الإلكترونية وسلسلة التوريد، وهي أساس قوي لنجاحها، وقد حققت نجاحات كبيرة.

لكن، في مشروع صناعة اليخوت هذا، فإن نظام التجارة الإلكترونية وسلسلة التوريد في JD بالكاد يمكن أن يساعد، لذلك استثمر ليونغ تشيان دونغ 5 مليارات يوان بشكل شخصي، دون أن يشارك فيه JD.

ومن الجدير بالذكر أنه تلقى طلبات لخمسة يخوت كبيرة، بطول 72 مترًا، وهي عبارة عن سفن ذات هيكل مزدوج، ومتوسط سعر كل منها حوالي 60 مليون يورو. أي أن إجمالي الطلبات لخمس سفن، بسعر 60 مليون يورو لكل واحدة، يقترب من 240 مليون يوان، أي حوالي 24 مليار يوان.

حتى قبل أن يتم بناء اليخوت، جاءت الطلبات بالفعل.

فهل يعتقد الجميع أن ليونغ تشيان دونغ قادر على تغيير استهلاك اليخوت في الصين، أو أن مشروعه العابر للقطاعات سينجح؟