قلق وتقلبات في سرعة الشحن السريع من BYD

صحفي من تقرير اقتصاد القرن الواحد والعشرين، جاو وينجوين

(في 5 مارس، في مؤتمر إطلاق بطارية الشفرة الثانية وتقنية الشحن السريع من BYD، تصوير جاو وينجوين)

بعد أن أظهرت BYD تقنية الشحن السريع وتقنية البطارية من الجيل الثاني، توقع أحد خبراء صناعة البطاريات لصحيفة اقتصاد القرن الواحد والعشرين: “هذه الترقيات التقنية من BYD تتقدم تقريبًا سنة ونصف على الصناعة.”

لكن الأحداث سرعان ما انقلبت. بعد سبعة أيام، تبعت الصناعة بسرعة، ففي 13 مارس، أطلقت شركة جيلي سلسلة بطاريات شبح الدرع الذهبي، مدعية أن “بطارية الهجين الأسرع في الشحن”، حيث يمكنها استعادة الطاقة من 10% إلى 80% في أقل من 10 دقائق.

في يناير وفبراير 2026، تجاوزت مبيعات جيلي التراكمية 476,000 سيارة، متفوقة على BYD التي بلغت مبيعاتها 400,000 سيارة، منهية بذلك سجلها المستمر في الصدارة لمدة 40 شهرًا، وتحول BYD رسميًا من مهاجم إلى مدافع.

في عام 2022، استطاعت BYD ببطارية الشفرة وتقنية DM-i أن تزيح شركة جيلي، التي كانت تتربع على عرش السوق لمدة خمس سنوات، من قمة الترتيب، وبدأت حقبة جديدة لـ BYD. في 2026، تأمل BYD أن تعيد إحياء أسطورة النمو من خلال “تقنية قمة”، لكن بعد التحدي، لا تزال هناك مخاوف ومتغيرات أمامها.

لكن البطارية نفسها ليست سوى قطعة في لعبة الشطرنج التي تخطط لها BYD، فهناك حاجزها الأساسي - وهو محطة الشحن السريع. إنها نظام إدارة طاقة يربط بين التخزين، البطارية، والسيارات، حيث تحتوي كل محطة على خزانة تخزين، تخزن الكهرباء عندما يكون الشبكة فارغة، وتفرغها عندما تكون مشغولة، مما يقلل من تأثير الشبكة ويحول نقاط التزويد إلى نقاط طاقة صغيرة.

وفقًا للخطة، ستبني BYD بحلول نهاية عام 2026، 20,000 محطة شحن سريع على مستوى البلاد، منها 18,000 “داخل المحطة” و2,000 محطة عالية السرعة، بهدف تغطية خدمات الشحن في مدن من المستوى الأول والثاني على بعد 3 كيلومترات، وفي مدن المستوى الثالث والرابع على بعد 5 كيلومترات. في 13 مارس، شاركت BYD تقدمها في محطات الشحن السريع. من 6 إلى 12 مارس، أنشأت الشركة 358 محطة جديدة، ليصل إجمالي المحطات إلى 4597، وتغطي الآن 279 مدينة في جميع أنحاء البلاد.

لا تزال شبكة الشحن السريع تُبنى أساسًا لبيع السيارات. في أول شهرين من 2026، تجاوزت مبيعات BYD في السوق المحلية مبيعات جيلي وغيرها من الشركات. لا تزال فعالية تقنية الشحن السريع والجيل الثاني من بطاريات الشفرة بحاجة إلى انتظار إطلاق نماذج جديدة تدعم هذه التقنيات على نطاق واسع.

قال وانغ تشوانفو، رئيس مجلس إدارة BYD، في مؤتمر 5 مارس: “لقد أتممنا بنجاح النصف الأول من المنافسة الكهربائية.” لكن هذا لا يمنع أن تبدأ المرحلة الثانية، حيث لا تزال BYD بحاجة إلى مواصلة العمل بقوة.

ما هو سر ثقة BYD بعد ست سنوات من تطوير “السيف”؟

لفهم وزن الجيل الثاني من بطاريات الشفرة، يجب أن نعود أولاً إلى إنجازات الجيل الأول.

في مارس 2020، أطلقت BYD أول جيل من بطاريات الشفرة. في ذلك الوقت، كانت صناعة البطاريات الكهربائية في ذروتها مع بطاريات الليثيوم الثلاثية، حيث كانت كثافة الطاقة هي المعيار الوحيد، وكانت بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم تُعتبر “منخفضة الأداء”. اختارت BYD طريقًا أصعب - من خلال الابتكار الهيكلي لتعويض نقص المواد، عبر تجميع خلايا البطارية مباشرة (CTP)، مما زاد من كفاءة استغلال الحجم بنسبة 50%، وجعلت مدى بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم يقارب لأول مرة بطاريات الليثيوم الثلاثية.

في عام 2002، قرر وانغ تشوانفو التركيز على بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم. أخبر سون هوانجون، المدير التقني لمجموعة بطاريات BYD، صحيفة اقتصاد القرن الواحد والعشرين: “وانغ تشوانفو يشارك دائمًا في الخطوط الأمامية.” بعد تخرجه من جامعة فودان في الكيمياء عام 2000، انضم سون إلى BYD وشهد نمو قسم بطاريات الطاقة. يتذكر سون أن هناك ثلاث مسارات رئيسية في الصناعة آنذاك: بطاريات الكوبالت الليثيوم عالية الكثافة المستخدمة في الهواتف، بطاريات المنغنيز الليثيوم الأكثر أمانًا، وبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم ذات الكثافة الأقل ولكن الثبات الحراري الأفضل.

الاعتبار الأعمق هو الاستقلال في الموارد واستقرار تكاليف المواد الخام. قال وانغ تشوانفو: “(بطاريات الثلاثية) الكوبالت والنيكل، هذه الموارد نادرة في الصين، وهناك خطر أن تتوقف الإمدادات.” أما فوسفات الحديد الليثيوم، فالفوسفور والحديد متوفران بكثرة في الصين.

في عام 2020، ظهرت بطارية الشفرة بشكل مفاجئ. في مؤتمر الإطلاق، عرض وانغ تشوانفو فيديو اختبار الإبرة، ليعلن بشكل واضح أن بطاريته تتفوق على بطاريات الثلاثية من حيث الأمان. في نفس العام، أطلقت السيارة الرائدة الأولى المزودة ببطارية الشفرة، هان، بمظهر جديد.

النتائج كانت واضحة، حيث زادت مبيعات BYD من 427,000 سيارة في 2020 إلى 730,000 في 2021، ثم إلى 1.86 مليون في 2022، و3.02 مليون في 2023، و4.6 مليون في 2025. خلال خمس سنوات، تضاعفت المبيعات أكثر من عشر مرات. أصبحت بطارية الشفرة معيارًا لجميع سيارات BYD، وأصبحت رمزًا لتقنيتها.

قال وانغ تشوانفو في مؤتمر 5 مارس: “أعتقد أنه لا أحد يفهم البطاريات أكثر من BYD.”

الترقية للجيل الثاني من بطاريات الشفرة شاملة. أشار تقرير من جيه إتش سي للأبحاث إلى أن القطب الموجب يستخدم نظام فوسفات المنغنيز والحديد الليثيوم، والقطب السالب يستخدم مادة السيليكون والكربون، ورفع جهد النظام من 3.2 فولت إلى 3.8 فولت، مما يحسن كفاءة السيارة بشكل ملحوظ؛ وتصل كثافة الطاقة إلى 190-210 واط ساعة لكل كيلوجرام، بزيادة تتراوح بين 35% و50% عن الجيل الأول.

رغم أن نظام فوسفات المنغنيز والحديد الليثيوم ليس جديدًا تمامًا، إلا أن إضافة عنصر المنغنيز إلى فوسفات الحديد الليثيوم يمكن أن يعزز الجهد والكثافة مع الحفاظ على الأمان. بالإضافة إلى تطور المادة، ترى جيه إتش سي أن تقنية التكامل الموحدة CTB 2.0 زادت من استغلال حجم بطارية الشفرة الثانية إلى 76%.

قال هولون، نائب رئيس مجموعة BYD، إن “بطارية الجيل الثاني وتقنية الشحن السريع كسرتا أكبر عيبين في السيارات الكهربائية حتى الآن.” ويعتقد خبراء الصناعة أن هذه الترقيات تتفوق على الصناعة بنحو سنة ونصف.

ربما لا يكفي النظر فقط إلى معايير البطارية لفهم وزن هذا الإعلان. أطلقت BYD أيضًا محطة شحن سريع بقوة ذروة 1500 كيلوواط، وهي أكبر محطة شحن من حيث القدرة على مستوى العالم. وأطلقت أيضًا استراتيجية “شحن سريع في الصين”: بحلول نهاية 2026، سيتم بناء 20,000 محطة شحن سريع على مستوى البلاد، منها 2,000 محطة عالية السرعة، وسيتم بناء أول 1,000 محطة قبل عيد العمال هذا العام، لتغطي ثلث محطات الطرق السريعة تقريبًا.

هذا الترتيب الشامل الذي يدمج السيارات، ومحطات الشحن، وأنظمة التخزين، يتجاوز مجرد تقدم تقني في البطاريات، ويشكل حاجزًا تنافسيًا أكبر. كل محطة تحتوي على نظام تخزين، يمكنها تخزين الكهرباء خلال فترات انخفاض الشبكة، وتفريغها خلال فترات الذروة، مما يوفر قدرة شحن عالية دون إحداث ضغط على الشبكة.

يعتقد هولون أن ميزة BYD الأساسية تكمن في استراتيجية “الدمج الرأسي”. لأن تطوير السيارات الكهربائية وأنظمة التخزين التي تنتجها الشركة هو منتج جديد تمامًا لم يكن موجودًا في السوق، وإذا اعتمدت على تقسيم العمل التقليدي، فسيكون تطوير المنتج بطيئًا جدًا، قد يستغرق عشر سنوات. أما عبر الدمج الرأسي داخل الشركة، فبمجرد أن تكون التقنية والاستراتيجية صحيحة، يمكن التنفيذ مباشرة، مما يوفر الكثير من المفاوضات التجارية والتقنية بين الشركات. هذه الاستراتيجية ليست فقط للتحكم في التكاليف، بل أيضًا لتحقيق الابتكار السريع في المناطق غير المأهولة، وضمان أعلى كفاءة.

لحظة الشحن السريع، لا تزال محاصرة

لكن، تأثير الشحن السريع عالي القدرة على عمر البطارية دائمًا ما يكون موضوع جدل في الصناعة.

أظهر فريق الأكاديمي أو يانغ مينغغاو من جامعة تشنغوا أن استخدام الشحن السريع فوق 120 كيلوواط بشكل متكرر يقلل من عمر البطارية بنسبة 40%. في مؤتمر السيارات الكهربائية لعام 2025، قال تشاو هوان، المدير التقني لنورديك تايم، إن: “الاستسلام لزيادة الشحن السريع بشكل مفرط على حساب موثوقية المنتج، عمره، أو أمانه، أمر غير مقبول.”

بعد إطلاق تقنية الشحن السريع، ردت BYD بأنها وضعت “عدم التأثير على الأمان والعمر” كشرط مسبق أثناء التطوير. قال هولون: “إذا كان يؤثر على العمر، يمكننا أن نوفر شحنًا خلال 6 أو 3 دقائق، لكن ذلك لا معنى له. لقد أجرينا العديد من التجارب لإثبات أن بطارية الجيل الثاني من الشفرة آمنة وتدوم طويلاً، ويمكنها التوازن بين كفاءة الشحن والأمان.”

ترى BYD أن الجيل الثاني من بطاريات الشفرة، عبر “قناة أيونات الليثيوم عالية السرعة” و"نظام إدارة حراري ذكي في جميع درجات الحرارة"، يجعل تأثير الشحن السريع على العمر شبه معدوم. كما تقدم الشركة أيضًا سياسة ضمان محسنة للمستهلكين، حيث ارتفعت نسبة الحفاظ على سعة البطارية من 75% في الجيل الأول إلى 77.5%، مع ضمان مدى الحياة للخلايا الأساسية. بعد 500 دورة من الشحن السريع، لا تزال البطارية تختبر مقاومة للثقب والضغط والاختبارات الأمنية القصوى.

عرض وانغ تشوانفو في المؤتمر فيديو اختبار حي، أظهر أن بطارية الجيل الثاني بعد 500 دورة من الشحن السريع (ما يعادل حوالي 300,000 كيلومتر من القيادة)، وحتى عند إجراء اختبار الثقب أثناء الشحن، لا تظهر أي دخان أو حريق أو انفجار بعد توقف لمدة ساعتين.

بعد التحدي التكنولوجي، تواجه BYD العديد من المتغيرات.

في فبراير 2026، انخفضت مبيعات سيارات BYD الجديدة بنسبة 41.1% إلى 19,020 سيارة، وفي أول شهرين من العام، انخفضت المبيعات الإجمالية إلى 40,000 سيارة، بانخفاض 35.8%. في السوق المحلية، تم تجاوز BYD من قبل SAIC وGeely، وفقدت لقبها كالمتصدرة.

أولاً، تأثير تراجع السياسات. اعتبارًا من 1 يناير 2026، تم تقليل الإعفاء الكامل من ضريبة شراء السيارات الجديدة إلى نصف الإعفاء، مع تطبيق معدل 5%، وحد أقصى للخصم 15,000 يوان لكل سيارة. تزامن ذلك مع تباطؤ موسم الأعياد، حيث انخفضت مبيعات السيارات الجديدة في يناير بنسبة حوالي 20% على أساس سنوي. بسبب توقف إنتاج السيارات التي تعمل بالوقود، واعتماد جميع المبيعات على السيارات الجديدة، كانت BYD الأكثر تضررًا.

اعترف وانغ تشوانفو في اجتماع المساهمين في ديسمبر الماضي: “تقدمنا التكنولوجي الحالي أقل من السنوات السابقة، وأصبح تأثير إنجازاتنا التقنية أقل إثارة.” وأشار أيضًا إلى أن نقاط الألم للمستخدمين لم تُحل بالكامل، مثل بطء الشحن في درجات الحرارة المنخفضة.

قبل إطلاق التقنيات الجديدة، اضطرت الشركة إلى تقليل الإنتاج وتصفية المخزون من الطرازات القديمة. ذكرت شركة Zhongtai Securities في تقريرها في فبراير أن تقليل الشحنات بالجملة كان بهدف تقليل ضغط المخزون في القنوات، ومزامنة دورة المنتجات الجديدة بعد مؤتمر الإطلاق.

والهدف الأول من إدخال التقنيات الجديدة هو رفع مبيعات BYD، واستعادة المركز الأول في السوق المحلية. خبر سار هو أن السوق بدأ يتعافى، حيث ترى جمعية تداول السيارات الصينية أن سوق السيارات في مارس قد يشهد انتعاشًا بفضل معارض الربيع، وإطلاق سيارات جديدة، وسياسات “الاثنين والجديد”. ويقول شخص مقرب من BYD إن تأثير تقنية الشحن السريع والجيل الثاني من بطاريات الشفرة على المبيعات سيظهر في أبريل.

لكن المنافسة لن تتوقف بسبب إعلان BYD.

في 13 مارس، أطلقت جيلي سلسلة بطاريات هجينة جديدة من نوع “شبح الدرع”. ووفقًا لجيلي، يمكنها استعادة الطاقة من 10% إلى 80% في 10 دقائق فقط. أما تشي، فتركز على بطاريات الحالة الصلبة. في أكتوبر 2025، عرضت شركة تشي نموذج بطارية “ظبي” الحالة الصلبة، وتدعي أن كثافتها تصل إلى 600 واط ساعة لكل كيلوجرام، ومن المتوقع أن تدخل الخدمة في 2026.

وفي مجال محطات الشحن، بحلول 2025، كانت Huawei تسرع من نشر محطات الشحن السريع المبردة بالسائل بقدرة 1.5 ميغاواط، حيث يمكن للشاحن أن يملأ شاحنة ثقيلة خلال 15 دقيقة إلى 90%. وتعمل مع SF Express وJD.com على 5000 سيارة مخصصة، وتُشغل محطات الشحن التجريبية في لوشو، سيتشوان، حيث يبلغ تكلفة الشحن حوالي 1.4 يوان لكل كيلوواط ساعة، مع انخفاض التكاليف.

وفي داخل BYD، يتطلب استبدال خط إنتاج الجيل الثاني من بطاريات الشفرة استثمار تكاليف جديدة. رد هولون على ذلك بأن التكاليف لم تزد إلا بسبب الحاجة إلى تحمل تيارات عالية جدًا، مثل زيادة تكاليف الهيكل الخاص بالتيارات الزائدة، وأن التكاليف الأخرى لم تتغير. وأكد أن الشركة وضعت قاعدة صارمة أثناء البحث والتطوير: يجب أن يتم ذلك دون التأثير على عمر أو أمان البطارية، مع عدم زيادة التكاليف (أو زيادتها بشكل ضئيل)، لأن السيطرة على التكاليف ضرورية لانتشار المنتج.

وفي الوقت نفسه، يشكك السوق المالي في مدى تأثير استثمار بناء محطات الشحن السريع، مع عروض مجانية للشحن لمدة سنة، على أرباح 2026. وفقًا لتقارير لاحقة، فإن تكلفة معدات محطة الشحن الواحدة حوالي 700,000 يوان، وتخطط BYD لإنفاق مئات الملايين من اليوان على بناء المحطات في 2026.

استبدال خط إنتاج الجيل الثاني من بطاريات الشفرة يتطلب أيضًا استثمار تكاليف جديدة. لأن السيطرة على التكاليف هي المفتاح لانتشار المنتج. قال هولون في مقابلة: “بالإضافة إلى التكاليف الناتجة عن الحاجة لتحمل تيارات عالية جدًا، لم تتغير التكاليف الأخرى.”

لكن من المؤكد أن، بعد لحظة الشحن السريع، ستواجه BYD سباقًا متعدد الأوجه.