هل سيكون عام 2026 نقطة تحول السيارات الكهربائية الصينية؟ تماماً كما أدت أزمة النفط في السبعينيات إلى ازدهار السيارات التي تعمل بالوقود الياباني.

أسعار النفط ترتفع بشكل حاد، ومضيق هرمز يشهد اضطرابات، مما ينعكس على إعادة تشكيل سوق السيارات العالمي. صدى التاريخ واضح: أزمة النفط عام 1973 أدت إلى صعود السيارات اليابانية، ومن المتوقع أن تكون أزمة 2026 نقطة تحول في سيطرة السيارات الكهربائية الصينية على السوق العالمية.

ارتفعت أسعار برنت خلال تعاملات 19 مارس إلى 112 دولارًا للبرميل، مقتربة من أعلى مستوى تاريخي. هذا الصدام في سوق الطاقة يسرع من تحول المستهلكين نحو السيارات الكهربائية، وهو مشابه تمامًا لعملية إعادة تشكيل سوق السيارات التي حدثت بعد حظر أوبك للنفط عام 1973. وأشار محللون إلى أنه في ظل تراجع الحواجز الجمركية الغربية، وفتح أسواق أستراليا وكندا وأوروبا تدريجيًا، فإن العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية قد تستفيد من هذه الاضطرابات لتحقيق توسع عالمي سريع.

بالنسبة للمستهلك العادي، فإن التأثير ملموس. ووفقًا للتحليلات، إذا استمرت أسعار النفط فوق 100 دولار للبرميل، فإن ميزة تكلفة استهلاك الكهرباء للسيارات الكهربائية ستصبح أكثر وضوحًا — حيث يبلغ متوسط تكلفة القيادة في أوروبا للسيارات التي تعمل بالوقود حوالي 140 يورو شهريًا، بينما السيارات الكهربائية تكلف فقط 65 يورو. هذا الفرق في السعر يدفع المزيد من المترددين لاتخاذ قرار الشراء.

أزمة هرمز — شرارة اضطرابات الإمداد

السبب المباشر لارتفاع أسعار النفط هو تصاعد النزاعات العسكرية في الخليج. منذ 28 فبراير، شنت الولايات المتحدة وإسرائيل غارات جوية على أهداف إيرانية، شملت أهم موانئ تصدير النفط في إيران، مثل جزيرة خارك وحقول بارس النفطية. وردت إيران بعمليات انتقامية، وأغلقت مضيق هرمز واستهدفت منشآت نفطية وغازية في دول الخليج المجاورة.

مضيق هرمز يحمل حوالي 20% من تجارة النفط العالمية، واغلاقه أدى إلى اضطرابات في الإمدادات تعتبر الأشد منذ سنوات، وتُشبه بشكل كبير أزمة 1973. وبلغ سعر برنت 112 دولارًا في 19 مارس، وهو قريب من أعلى مستوى له خلال التعاملات عام 2008 حين وصل إلى 147.50 دولار.

عدم استقرار إمدادات الطاقة يمتد ليشمل قطاعات أوسع من الاقتصاد. وأشار محللون إلى أن ارتفاع أسعار النفط سيؤدي إلى زيادة تكاليف سلاسل الإمداد من الغذاء إلى الأسمدة، مما يزيد من ضغوط التضخم، ويدفع الحكومات لإعادة تقييم استراتيجيات أمن الطاقة.

إلهام صعود السيارات اليابانية

تقدم أزمة 1973 مثالًا مقنعًا جدًا.

حينها، أدى حظر النفط في الشرق الأوسط إلى ارتفاع الأسعار أربع مرات خلال فترة قصيرة، وسرعان ما تخلّى المستهلكون الأمريكيون عن السيارات الكبيرة من ديترويت، واتجهوا نحو سيارات هوندا سيفيك، تويوتا كورولا، نيسان-داش، وغيرها من السيارات اليابانية الصغيرة الموفرة للوقود.

وأظهرت البيانات سرعة وعمق هذا التحول: ارتفعت حصة السيارات اليابانية في السوق الأمريكية من حوالي 9% عام 1976 إلى 21% عام 1980، وبلغت حصة السيارات المستوردة حوالي 28% بنهاية الثمانينيات.

وفي الوقت نفسه، تعرضت أكبر ثلاث شركات سيارات أمريكية لضربات قوية — حيث انخفضت مبيعات جنرال موتورز بنسبة 34%، وفورد بنسبة 47%، واضطرت إلى التحول بسرعة نحو السيارات المدمجة، لكنها فقدت السبق في السوق.

ويرى المحللون أن ديناميكية 2026 تشبه إلى حد كبير 1973، بل وربما تكون أكثر حدة — مع الاختلاف أن البديل هذه المرة هو السيارات الكهربائية، والمُغير هو الصين.

السيارات الكهربائية الصينية: ميزة تنافسية بدون وقود

في ظل هذه الأزمة، تتعزز ميزة السيارات الكهربائية الصينية بشكل ملحوظ.

فبفضل تكاليف التشغيل الصفرية، وانخفاض التكاليف الإجمالية على مدى دورة الحياة، والتقنيات المتقدمة، واستراتيجيات التسعير الجريئة، استطاعت علامات تجارية مثل BYD، وNIO، و极氪، وجيلي، وChery أن تبرز كخيارات مميزة في سوق يتسم بارتفاع أسعار النفط.

وقد أظهرت البيانات مؤشرات واضحة على تحول الطلب. حيث أظهرت بيانات Edmunds في أوائل مارس أن نسبة بحث المستهلكين عن السيارات الكهربائية ارتفعت من 20.7% إلى 22.4%، وهو مستوى مشابه لذروة الطلب خلال أزمة أسعار النفط في 2022.

كما أشار محللون من CarGurus وعدة خبراء إلى أن كل موجة من ارتفاع أسعار النفط المستمر تؤدي إلى زيادة الاهتمام بالسيارات الهجينة والكهربائية بالكامل — حيث تتلقى السيارات الهجينة الطلب الأول، وتليها السيارات الكهربائية خلال 3 إلى 6 أشهر، مع تزايد التحول الاقتصادي في الاستخدام.

وتوفر السوق الصينية نفسها مثالًا على ذلك، حيث تتجاوز نسبة مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالكهرباء أو الهجينة القابلة للشحن 50%، وانخفض الطلب على النفط بشكل متواصل للسنتين الماضيتين، مما ساعد على تجنب تأثيرات الأزمة على مستوى عالمي.

وتشير البيانات إلى أن استبدال السيارات الكهربائية للنفط على مستوى العالم سيبلغ في 2025 حوالي 1.7 مليون برميل يوميًا، وهو ما يعادل 70% من صادرات إيران، ويوفر على الواردات حوالي 600 مليار دولار سنويًا.

ذروة الطلب تتقدم: إعادة تشكيل عميقة لمشهد الطاقة

وقد تتجاوز آثار هذه الأزمة المدى القصير، وتؤدي إلى إعادة تقييم أعمق لمشهد سوق الطاقة.

وكانت الوكالة الدولية للطاقة قد توقعت سابقًا أن تصل ذروة الطلب العالمي على النفط في 2029، لكن استمرار أزمة هرمز قد يسرع من هذا التوقيت بشكل كبير.

وفي ظل ضغوط أمن الطاقة، ستتسارع عمليات التحول إلى السيارات الكهربائية في أساطيل الشركات، ومن المتوقع أن تشهد صادرات السيارات الكهربائية الصينية طفرة في الأسواق التي تتجه نحو تحرير الحواجز الجمركية. كما أن خطة الصين لإنتاج بطاريات الصوديوم، توفر بديلًا خارج بطاريات الليثيوم، وتدعم بشكل كبير قطاع النقل والتخزين على نطاق واسع، مما يعزز من مكانتها في سلسلة القيمة للطاقة الجديدة.

ويختصر المحللون هذا المستقبل بقوله: كما تمكنت شركات السيارات اليابانية من التفوق على صناعة السيارات الأمريكية خلال أزمة الطاقة في السبعينيات، فإن شركات السيارات الجديدة في الصين تقف الآن على أعتاب لحظة تاريخية مماثلة — حيث قد تكون الأزمة مصدرًا أقوى محفز لإعادة تشكيل سوق السيارات العالمي.