مشترو الرقائق الإلكترونية في أوروبا يدفعون أكثر ويلجؤون إلى المخازن الاحتياطية مع تأثر النقل الجوي بسبب حرب إيران

الشركات الأوروبية التي تستورد أشباه الموصلات من آسيا تلجأ إلى مخازن احتياطية وتدفع مبالغ أكبر مقابل التسليمات مع تسبب حرب إيران في تعطيل طرق الشحن الجوي عبر الشرق الأوسط، حسبما أخبر المطلعون على الصناعة CNBC.

تسببت حرب إيران في اضطرابات في طرق الشحن حيث استهدفت السفن والمطارات منذ بدء الحرب في 28 فبراير. وانخفضت القدرة على الشحن الجوي العالمي — الذي ينقل البضائع مثل أشباه الموصلات والإلكترونيات عالية القيمة الأخرى — بنحو 9% مقارنة بمستويات ما قبل الحرب، وفقًا لبيانات من شركة اللوجستيات DSV.

وقد أدى ذلك إلى ارتفاع التكاليف على الشركات الأوروبية التي تستورد أشباه الموصلات من آسيا وتأخير في التسليمات، بالإضافة إلى قيام بعض المصنعين باستيراد عدد أقل من الرقائق من المنطقة بسبب تلك القيود على القدرة.

الرقائق هي مكون حاسم في جميع الإلكترونيات. تستورد شركات من عمالقة الصناعة ومراكز البيانات إلى شركات السيارات بعض الرقائق من أماكن مثل الصين وتايوان.

قال ستيفان كريكن، رئيس الشحن الجوي في شركة DSV، لـ CNBC: “ما سترونه في الأسابيع القادمة هو أن مستويات المخزون تتجه نحو الانخفاض على أمل أن تتعافى تكاليف اللوجستيات”. مشيرًا إلى شركات السيارات الأوروبية التي تستخدم أشباه الموصلات لنظام إلكتروني متنوع على متن المركبات.

قال كريكن إن شركات أوروبية أخرى كانت تتحمل التكاليف المتزايدة للشحن الجوي لاستيراد الرقائق. وأضاف أن شركة DSV لم ترَ بعد انخفاضًا “ملحوظًا” في واردات الرقائق بشكل عام نتيجة للصراع، لكن العديد من المشترين كانوا يدفعون أسعارًا مميزة لضمان استمرار التسليم.

قال شخص مطلع على الأمر لـ CNBC، طلب عدم الكشف عن هويته، إن إحدى شركات الرقائق الأوروبية واجهت تأخيرات من عدة أيام في بعض عمليات تسليم أشباه الموصلات، مضيفًا أن تكاليف الشحن الجوي قد ارتفعت، وأن الشركة لا تملك رؤية واضحة حول ما إذا كانت الأسعار ستنخفض مرة أخرى في الأشهر القادمة.

مشاهدة الآن

فيديو 3: 20:03:20

إعفاء ترامب من قيود الشحن لمدة 60 يومًا قد يخفف من أسعار الوقود على الساحل الشرقي: غولدمان ساكس، داان ستروفين

السوق على الهواء

استيراد الرقائق

الهجمات الإيرانية على البنية التحتية، بما في ذلك المطارات في الشرق الأوسط، أدت إلى تراجع القدرة على الشحن الجوي العالمي. كانت العديد من الطائرات المحملة بالبضائع القادمة من آسيا إلى أوروبا سابقًا تمر عبر المجال الجوي في الشرق الأوسط أو تتوقف للتزود بالوقود في مراكز في المنطقة.

وهذا يعني أن المزيد من شركات النقل الجوي تذهب مباشرة وتضطر إلى تقليل كمية البضائع التي تحملها لإفساح المجال للوقود الإضافي، مما قد يؤدي إلى تقليل الحمولة، قال كريكن. وقال إن وقود الطائرات يشكل 50% من تكاليف تشغيل شركات الطيران، وإنه يرتفع في السعر مع ارتفاع أسعار النفط.

نتيجة لذلك، يضطر المشترون الذين يرغبون في استيراد البضائع من آسيا إلى أوروبا إلى دفع تكاليف مميزة للتسليم.

بينما استمرت شحنات الشحن الجوي لأشباه الموصلات لشركة ZF الألمانية لمورد السيارات، فهي تدفع المزيد للحفاظ على سلاسل التوريد، حسبما أخبر متحدث باسم الشركة CNBC.

بينما يتحمل أولئك الذين يستوردون منتجات ذات قيمة أعلى، بما في ذلك الرقائق الأكثر تقدمًا وغيرها من المنتجات التقنية، تلك التكاليف، فإن الشركات التي تشتري سلع ذات قيمة أقل من المرجح أن تلجأ إلى مخزوناتها على أمل أن تنخفض تكاليف الشحن الجوي في المستقبل القريب، قال كريكن.

قال: “داخل التكنولوجيا، هناك طيف واسع جدًا، من الرقائق التي تساوي بضع قروش مقارنة بالرقائق عالية الجودة وخزانات البيانات التي تقدر بملايين الدولارات”. “كلما كانت القيمة أقل، زاد التأثير.”

التأخيرات

واجهت بعض شركات صناعة الرقائق الأوروبية، ومصنعي السيارات الأصليين، والمصنعين المتعاقدين تأخيرات في تسليم أشباه الموصلات، حسبما أخبر رازات جافراف، الرئيس التنفيذي لمنصة برمجيات سلسلة التوريد Kinaxis، CNBC.

وأضاف أن العديد من العملاء الذين يشترون هذه الرقائق لديهم مخزونات يمكن أن تتراوح من أسبوع إلى شهور، حسب نوع العمل.

تم تعزيز سلاسل التوريد والمخزون منذ نقص الرقائق الناتج عن كوفيد.

قال كريكن: “الكثير من الشاحنين عدلوا سلاسل التوريد الخاصة بهم بحيث يحافظون على مستويات مخزون أعلى” بعد كوفيد، مضيفًا أن العديد من الشركات تنوعت في مزودي هذه الرقائق.

قالت شركة فولكس فاجن لـ CNBC: “نحن لا نرى حاليًا أي تأثير على إنتاجنا”، مضيفة أن الشركة “تراقب عن كثب” سلسلة التوريد الخاصة بها، ولا ترى حاليًا أي مؤشرات على حدوث اختناقات.

وأضاف جافراف أن الشركات “تختبر بشكل نشط تدفقات أشباه الموصلات مع استمرار اضطرابات الطرق الحيوية مثل مضيق هرمز ومطار دبي في التأثير على سلاسل التوريد العالمية”.

وقال: “ما يظهر هو اضطرابات في أسعار الرحلات من آسيا إلى الشرق الأوسط وأوروبا، مما يقلل من مستويات المخزون الاحتياطي ويزيد من تكاليف اللوجستيات مع تقييم المؤسسات لمخاطر الموردين، وإعادة توجيه الشحنات، وإعادة توازن المخزون في الوقت الحقيقي”.