"تجاوز" مضيق هرمز، صادرات النفط السعودية "تتعافى بأكثر من النصف"، لكن هل يمكن الحفاظ على هذه "الخطة البديلة"؟

عندما أصبح مضيق هرمز شبه مغلق، استعانت السعودية بأنبوب يمتد عبر قلب الصحراء ويبلغ عمره 45 عامًا، واستطاعت استعادة صادراتها النفطية إلى أكثر من 60% من مستويات ما قبل الحرب، مما وفر ممرًا حيويًا لتخفيف أكبر انقطاع في إمدادات النفط على الإطلاق وفقًا لوكالة الطاقة الدولية (IEA). ومع ذلك، فإن هذا المسار البديل ليس طريقًا آمنًا، بل هو مجرد نقل للمخاطر من ممر حيوي إلى آخر.

وفقًا لبيانات تتبع السفن التي جمعتها بلومبرج، خلال الأيام الخمسة الماضية، بلغ متوسط تصدير النفط اليومي من ميناء ينبع على البحر الأحمر حوالي 419 ألف برميل، وهو ما يعادل حوالي 60% من إجمالي الصادرات اليومية قبل الحرب التي كانت حوالي 700 ألف برميل، مع ارتفاع كبير عن مستوى ما قبل الحرب البالغ حوالي 140 ألف برميل يوميًا، حيث سجلت الذروة اليومية ثلاث مرات 465 ألف برميل. ووفقًا لبيانات سوق السلع (LSEG) التي نقلتها رويترز، من المتوقع أن يصل تحميل ينبع في مارس إلى رقم قياسي قدره 380 ألف برميل يوميًا، وينتظر الآن على الأقل 32 ناقلة نفط عملاقة وسفن سويسية في المنطقة بالقرب من ينبع لتحميل الشحنات، مع وجود المزيد من السفن في الطريق.

السعودية هي الدولة الخليجية الوحيدة التي تمتلك مسار تصدير بديل كبير، حيث تصل قدرة أنبوب النفط الشرقي-الغربي (East-West Pipeline) إلى 7 ملايين برميل يوميًا، مما يمكنها من الحفاظ على صادراتها بشكل مستقل نسبياً، حتى في ظل تقليص الإنتاج من قبل جيرانها مثل العراق والكويت. وأكد الرئيس التنفيذي لشركة أرامكو السعودية، أمين ناصر، في أوائل مارس، أن الأنبوب سيصل خلال أيام إلى طاقته القصوى.

المخاطر الأساسية لهذا “الخطة ب” تكمن في نقل التعرض الجيوسياسي من مضيق هرمز إلى مضيق باب المندب — وهو ممر مائي ضيق في جنوب البحر الأحمر، يسيطر عليه الحوثيون في اليمن. ويحذر المحللون من أن تدخل الحوثيين في النزاع الحالي أو تعطيل ميناء ينبع أو مضيق باب المندب قد يؤدي إلى ضغط كبير على أسواق الطاقة العالمية مرة أخرى.

تسريع الأنبوب: الكيميائيات تساعد في “السباق النهائي”

الممر البديل الذي تستخدمه السعودية هو أنبوب نفط شرقي-غربي تم بناؤه عام 1981، وكان الهدف من إنشائه هو توفير مسار احتياطي خلال حرب الخليج بين إيران والعراق، حيث كان القادة يركزون على ضمان استمرار الصادرات في حال فقدان السيطرة على هرمز. يمتد هذا الأنبوب حوالي 1200 كيلومتر عبر الصحراء، وينتهي في ميناء ينبع على البحر الأحمر، وتصل قدرته الإجمالية إلى 7 ملايين برميل يوميًا، منها حوالي 5 ملايين برميل مخصصة للتصدير، والباقي يوجه إلى المصافي المحلية.

وللتجاوز بسرعة على الحدود الفيزيائية، اتخذت أرامكو إجراءات إضافية. وفقًا لرويترز، نقلاً عن مصدرين في الصناعة، تقوم أرامكو بحقن مادة كيميائية تسمى “عامل تقليل المقاومة” (DRA) في الأنبوب، وهي تقنية تقلل من احتكاك السوائل داخل الأنبوب، مما يزيد التدفق بنسبة تزيد على 30%، وقد تم استخدامها سابقًا من قبل مشغلي أنابيب في أوروبا لمواجهة عقوبات على النفط الروسي. وأكد المصدران أن مخزون السعودية من هذه المادة الكيميائية كافٍ حاليًا.

ارتفاع الصادرات: السعودية تسيطر على “الممر الاحتياطي”

تشير البيانات الأخيرة إلى أن هذا المسار البديل بدأ يحقق نتائج ملموسة. وفقًا لبيانات تتبع السفن من بلومبرج، فإن صادرات ميناء ينبع منذ اندلاع النزاع تظهر اتجاهًا تصاعديًا ثابتًا، حيث ارتفعت متوسطات الصادرات اليومية في مارس مقارنةً بشهر يناير (130 ألف برميل) وفبراير (140 ألف برميل). ومن المتوقع أن تكتمل تحميل حوالي 70 ناقلة نفط هذا الشهر في ينبع، مع أن حوالي 40 منها لا تزال في الطريق.

وفي المقابل، فإن وضع باقي دول الخليج المنتجة للنفط أكثر ضعفًا. فبالرغم من وجود أنبوب يربط الإمارات بالخليج العربي، إلا أن ميناء الفجيرة، وهو نقطة النهاية، تعرض مرارًا وتكرارًا لهجمات بطائرات بدون طيار وتوقف عن العمل، مما يؤثر على استقرار الممر. أما العراق والكويت، فليس لديهما مسارات بديلة تقريبًا، واضطروا إلى تقليل الإنتاج بشكل متكرر. ووصفت وكالة الطاقة الدولية هذا النزاع بأنه أكبر انقطاع في إمدادات النفط على الإطلاق، وأصبح أنبوب السعودية الآن هو البنية التحتية الأهم لدعم سوق الطاقة العالمي.

مخاطر جيوسياسية جديدة: مضيق باب المندب

نجح أنبوب النفط الشرقي-الغربي في تجنب مضيق هرمز، لكنه أدخل مسار التصدير إلى منطقة جيوسياسية حساسة أخرى.

حوالي 90% من النفط الذي يُحمّل في ينبع يُنقل بواسطة ناقلات نفط عملاقة جدًا (VLCC). وعند الامتلاء، لا يمكن لهذه الناقلات أن تمر عبر قناة السويس بسبب عمقها، ويجب أن تعبر جنوبًا عبر مضيق باب المندب للوصول إلى آسيا والأسواق الرئيسية الأخرى. ويقدر المحللون أن حوالي 70-75% من صادرات ينبع معرضة للمخاطر المرتبطة بمضيق باب المندب. ووفقًا لوكالة الطاقة الأمريكية (EIA)، فإن حوالي 6% من النفط البحري العالمي يمر عبر هذا الممر.

ويقول غريغوري برو، كبير المحللين في مجموعة يوراسيا، وخبير النفط الإيراني، إن “تهديد الحوثيين حقيقي.” وأضاف: “إذا هاجموا ينبع وتسببوا في أضرار كبيرة، فستتوقف حوالي 7 ملايين برميل يوميًا من الصادرات.”

ويمكن تجنب جزء من هذا الخطر عبر مسار آخر، حيث يتم نقل النفط من ينبع شمالًا إلى ميناء عين السخنة في مصر، ثم يُنقل عبر خط سوميد إلى البحر الأبيض المتوسط. ويقدر المحللون أن قدرة هذا المسار تصل إلى حوالي 200-250 ألف برميل يوميًا، وهو أقل بكثير من استيعاب كامل صادرات ينبع. ووفقًا لأحدث بيانات مركز المعلومات البحرية الغربية (JMIC)، فإن حركة السفن عبر البحر الأحمر ومضيق باب المندب عادت إلى مستوياتها الطبيعية، حيث عبر حوالي 40 سفينة خلال الـ24 ساعة الماضية، ولم ترد تقارير عن أحداث أمنية جديدة.

الحوثيون: ضبط استراتيجي أم انتظار للتدخل

لم يعلن الحوثيون رسميًا عن انخراطهم في النزاع الحالي، لكن زعيمهم عبد الملك الحوثي قال في خطاب تلفزيوني في 5 مارس: “نحن على استعداد للتحرك في أي وقت، يدنا على الزناد، وإذا استدعى الأمر سننطلق.”

وتختلف آراء المحللين حول سبب تأخر الحوثيين في التدخل. يقول أحمد ناجي، كبير محللي مجموعة الأزمات الدولية وخبير اليمن، إن الأمر يبدو كأنه حسابات استراتيجية من قبل الحوثيين، وليس ضعفًا. وأضاف: “يبدو أن إيران تسيطر تدريجيًا على الوضع، وتحتفظ بالحوثيين كقوة احتياطية.” وأوضح أن “التحكم في الحوثيين هو ورقة مهمة يمكن استخدامها لاحقًا، خاصة إذا هاجموا الملاحة في البحر الأحمر وخلقوا ضغطًا اقتصاديًا وأمنيًا أوسع.” وأكد أن “موقفهم الحالي من ضبط النفس يبدو كأنه اختيار للوقت، وليس عدم رغبة في المشاركة.”

أما غريغوري برو، فقدم وجهة نظر أخرى، قائلاً إن وضع الحوثيين الحالي، بعد تعرضهم لضربات من قبل إسرائيل والولايات المتحدة، أدى إلى استنزاف قدراتهم العسكرية ومواردهم المالية. وأضاف: “أعتقد أن وضعهم المالي والعسكري الحالي سيحد من رغبتهم في شن هجمات واسعة.”

وتشير هاتان الرؤيتان إلى حقيقة واحدة: استقرار مضيق باب المندب أصبح متزايدًا عنصرًا حاسمًا في قدرة خطة السعودية “ب” على الاستمرار — وهو أمر خارج عن سيطرة الرياض بشكل كامل.