"تجاوز" مضيق هرمز، صادرات النفط السعودية "تتعافى بأكثر من النصف"، لكن هل يمكن الحفاظ على هذه "الخطة البديلة"؟

بعد أن كادت مضيق هرمز أن يُغلق، استعادت السعودية أكثر من ستين بالمئة من صادراتها النفطية قبل الحرب، باستخدام أنبوب يمتد عبر قلب الصحراء ويبلغ عمره 45 عامًا، وهو ما وفر قناة دعم حاسمة لما وصفته وكالة الطاقة الدولية بـ"أكبر انقطاع في إمدادات سوق النفط على الإطلاق". ومع ذلك، فإن هذا المسار البديل ليس طريقًا آمنًا، بل هو مجرد نقل للمخاطر من ممر حنجرة إلى آخر.

وفقًا لبيانات تتبع السفن التي جمعتها بلومبرغ، خلال الأيام الخمسة الماضية، بلغ متوسط تصدير النفط اليومي من ميناء ينبع على البحر الأحمر حوالي 4.19 مليون برميل، وهو ما يعادل حوالي 60% من متوسط الصادرات قبل الحرب الذي كان حوالي 7 ملايين برميل يوميًا، مع ارتفاع كبير عن مستوى ما قبل الحرب البالغ حوالي 1.4 مليون برميل يوميًا، حيث وصل الذروة إلى 4.65 مليون برميل في يوم واحد ثلاث مرات. ووفقًا لبيانات سوق السلع التي نقلتها رويترز، من المتوقع أن يصل حمولة ينبع في مارس إلى رقم قياسي قدره 3.8 مليون برميل يوميًا، ويجري حاليًا انتظار أكثر من 32 ناقلة نفط عملاقة وسفينة سويسية الصنع بالقرب من ينبع للشحن، مع وجود المزيد في الطريق.

السعودية هي الدولة الوحيدة بين دول الخليج الرئيسية التي تمتلك قناة تصدير بديلة ذات حجم كبير، حيث تصل قدرة أنبوب النفط الشرقي-الغربي إلى 7 ملايين برميل يوميًا، مما يمكنها من الحفاظ على صادراتها بشكل مستقل نسبياً، حتى مع تقليص الإنتاج في العراق والكويت وغيرها من الدول المجاورة. وأكد الرئيس التنفيذي لشركة أرامكو السعودية، أمين ناصر، في أوائل مارس، أن الأنبوب سيصل خلال أيام إلى طاقته القصوى.

المخاطر الأساسية لهذا “الخطة ب” تكمن في نقل الاعتماد الجغرافي على تصدير النفط من مضيق هرمز إلى مضيق باب المندب — وهو ممر مائي ضيق في جنوب البحر الأحمر، يسيطر عليه الحوثيون إلى حد كبير على الساحل اليمني. ويحذر محللون من أنه بمجرد تدخل الحوثيين في النزاع الحالي أو إعاقة ميناء ينبع أو مضيق باب المندب، قد يتعرض السوق العالمي للطاقة لضغوط مجددًا.

تسريع الأنبوب: الكيميائيات تساعد في “السباق النهائي”

الممر البديل الذي تستخدمه السعودية هو أنبوب نفط شرقي-غربي تم بناؤه عام 1981، وكان الهدف من إنشائه هو مواجهة “حرب الناقلات” في الخليج خلال حرب الخليج بين إيران والعراق — حيث كان صانعو القرار يركزون على توفير مسار احتياطي في حال فقدان السيطرة على مضيق هرمز. يمتد هذا الأنبوب لمسافة حوالي 1200 كيلومتر عبر الصحراء، وينتهي مباشرة في ميناء ينبع على البحر الأحمر، مع قدرة نقل إجمالية تبلغ 7 ملايين برميل يوميًا، منها حوالي 5 ملايين برميل مخصصة للتصدير، والباقي يوجه إلى المصافي المحلية.

وللتغلب على الحد الأقصى الفيزيائي، اتخذت أرامكو إجراءات إضافية. وفقًا لبيانات رويترز من مصدرين في الصناعة، تقوم أرامكو بحقن مادة كيميائية تسمى “عامل تقليل المقاومة” (DRA) في الأنبوب — وهي تقنية تقلل من احتكاك السوائل داخل الأنبوب، وتزيد من التدفق بنسبة تزيد عن 30%. وكانت هذه التقنية قد استخدمت على نطاق واسع سابقًا من قبل مشغلي أوروبا لمواجهة العقوبات على النفط الروسي. وأكد المصدران أن مخزون السعودية من هذه المادة كافٍ حاليًا.

ارتفاع الصادرات: السعودية تسيطر على “الممر الاحتياطي”

وفقًا لأحدث البيانات، فإن نتائج هذا المسار البديل بدأت تظهر. وفقًا لبيانات تتبع السفن من بلومبرغ، شهدت صادرات ميناء ينبع على البحر الأحمر منذ اندلاع النزاع ارتفاعًا ثابتًا، حيث زاد متوسط الصادرات اليومي في مارس بشكل كبير مقارنةً بشهر يناير (130 ألف برميل) وفبراير (140 ألف برميل). ومن المتوقع أن تكتمل عمليات تحميل حوالي 70 ناقلة نفط هذا الشهر في ينبع، مع أن حوالي 40 منها لا تزال في الطريق.

وفي المقابل، فإن وضع الدول الخليجية الأخرى أكثر ضعفًا. فبالرغم من وجود أنابيب تصل إلى خليج عمان في الإمارات، إلا أن ميناء الفجيرة، الذي يُعد نقطة النهاية، تعرض مرارًا وتكرارًا لهجمات بطائرات بدون طيار واضطر إلى إيقاف العمليات، مما أثر على استقرار الممر. أما العراق والكويت، فليس لديهما مسارات بديلة تقريبًا، واضطروا إلى تقليل الإنتاج بشكل متتالٍ. ووصفت وكالة الطاقة الدولية هذا النزاع بأنه أكبر انقطاع في إمدادات سوق النفط على الإطلاق، وأصبح أنبوب السعودية الآن أحد أهم البنى التحتية التي تدعم سوق الطاقة العالمي.

ممر حنجرة جديد: مخاطر جيوسياسية لمضيق باب المندب

نجح أنبوب النفط الشرقي-الغربي في تجنب مضيق هرمز، لكنه أدخل مسار التصدير إلى منطقة جيوسياسية حساسة أخرى.

حوالي 90% من النفط المعبأ في ينبع يُحمّل على ناقلات نفط عملاقة جدًا (VLCC). وعند الامتلاء، لا يمكن لهذه الناقلات عبور قناة السويس بسبب عمقها، ويجب أن تتجه جنوبًا عبر مضيق باب المندب للوصول إلى الأسواق الآسيوية وغيرها. ويقدر المحللون أن حوالي 70-75% من النفط المصدّر عبر ينبع معرض للخطر في مضيق باب المندب. ووفقًا لوكالة الطاقة الأمريكية (EIA)، فإن حوالي 6% من تدفقات النفط البحري العالمي تمر عبر هذا الممر.

وقال غريغوري برو، كبير محللي مجموعة يوراسيا وخبير تاريخ النفط في إيران، إن “تهديد الحوثيين حقيقي.” وأضاف: “إذا هاجموا ينبع وتسببوا في أضرار كبيرة، فستتوقف حوالي 7 ملايين برميل يوميًا من الصادرات.”

ويمكن تجنب جزء من الصادرات عبر مسار آخر، وهو أن تتجه الناقلات شمالًا من ينبع إلى ميناء العين السخنة في مصر، ثم تنقل عبر خط سوميد إلى البحر الأبيض المتوسط. ويقدر المحللون أن هذا الممر يمكن أن يحمل حوالي 2 إلى 2.5 مليون برميل يوميًا، لكنه غير كافٍ لاستيعاب كامل صادرات ينبع. ووفقًا لأحدث بيانات مركز المعلومات البحرية الغربية (JMIC)، فإن حركة السفن في البحر الأحمر ومضيق باب المندب عادت إلى مستوياتها الطبيعية، حيث عبر حوالي 40 سفينة خلال الـ24 ساعة الماضية، ولم ترد تقارير عن أحداث أمنية جديدة.

الحوثيون: ضبط استراتيجي أم انتظار للتدخل

لم يعلن الحوثيون رسميًا عن انخراطهم في النزاع الحالي، لكن زعيمهم عبد الملك الحوثي قال في خطاب تلفزيوني في 5 مارس: “نحن على استعداد تام للتحرك في أي وقت، يدنا على الزناد، وإذا استدعى الأمر، سننطلق.”

وتختلف آراء المحللين حول سبب تأخر الحوثيين في التدخل. يعتقد أحمد ناجي، كبير محللي مجموعة الأزمات الدولية وخبير اليمن، أن ذلك هو نوع من ضبط النفس الاستراتيجي، وليس ضعفًا. وقال: “يبدو أن إيران تسيطر تدريجيًا على الوضع، وتحتفظ بالحوثيين كقوة احتياط.” وأضاف: “في هذا السياق، فإن الحوثيين يشكلون ورقة مهمة يمكن استخدامها لاحقًا، خاصة إذا هاجموا الملاحة في البحر الأحمر وخلقوا ضغطًا اقتصاديًا وأمنيًا أوسع.” وأشار إلى أن “ضبط النفس الحالي يبدو أكثر كاختيار للوقت، وليس عدم رغبة في المشاركة.”

أما غريغوري برو، فقدم تحليلًا آخر من خلال وضع الحوثيين الحالي، حيث قال إنهم بعد سنوات من الضربات من قبل الولايات المتحدة وإسرائيل، تضررت قدراتهم العسكرية، وتواجه مواردهم المالية ضغوطًا. وأضاف: “أعتقد أن وضعهم المالي والعسكري الحالي سيحد من رغبتهم في شن هجمات واسعة النطاق.”

ويشير كلا التحليلين إلى حقيقة واحدة: استقرار مضيق باب المندب أصبح عنصرًا حاسمًا في استمرار قدرة خطة السعودية “ب” على العمل، وهو أمر خارج سيطرة الرياض بشكل كامل.