ميجاوات الشحن السريع يستهدف "نفس سرعة البنزين والكهرباء" المواجهة بين الشحن والمبادلة تدخل مرحلة الثواني

صورة لسيارة BYD فلاش شحن ونقطة شحن فلاش. لي لينجين/تصوير

صحيفة الأوراق المالية مراسل لي لينجين

شحن كامل خلال 5 دقائق، وشحن كامل خلال 9 دقائق، و3 دقائق إضافية فقط في درجات حرارة منخفضة -30℃. مؤخرًا، ظهرت تقنية بطارية الشفرة من الجيل الثاني وتقنية الشحن الفلاش الميغاواط من BYD، بهدف تحقيق كفاءة عالية في التزويد بالطاقة وتحدي هدف “السرعة المتساوية للوقود والكهرباء”.

بالإضافة إلى اعتماد أحدث التقنيات على مستوى السيارة، أطلقت BYD أيضًا استراتيجية “فلاش شحن الصين”، التي تهدف إلى بناء 20,000 محطة فلاش شحن بحلول نهاية عام 2026، لإنشاء حلقة بيئية متكاملة من “السيارة—العمود—الطاقة—الشبكة”، والاستحواذ على مدخلات التزويد بالطاقة.

عندما تصل كفاءة الشحن إلى مستوى الدقائق، وتقترب من سرعة استبدال البطارية، تعود المناقشات داخل الصناعة حول مساري التزويد بالطاقة، وهما الفلاش شحن وتبديل البطاريات، إلى الارتفاع. يعتقد معظم الخبراء أن طرق التزويد المختلفة ليست لعبة صفرية، بل ينبغي أن تتكامل وتتطور بشكل متناسق. ومع تحسين البنية التحتية وتوحيد المعايير التقنية تدريجيًا، ستتكيف الطرق التقنية المختلفة بدقة مع سيناريوهات الاستخدام، لبناء شبكة تزويد فعالة وسهلة.

الميغاواط فلاش شحن يعيد تعريف سرعة الشحن

في منتصف مارس، زار مراسل صحيفة الأوراق المالية متجر BYD في هيفي، آنهوي، حيث تم عرض أول سيارة من طراز Song Ultra EV مزودة ببطارية الشفرة من الجيل الثاني، والتي تعتبر أول سيارة فلاش شحن، في مكان بارز، مما جذب العديد من العملاء للمشاهدة.

قال أحد موظفي المبيعات: “تم الحجز خلال أقل من عشرة أيام من البيع المسبق، وقد حجزت بالفعل أكثر من عشر سيارات من طراز Song Ultra EV في متجرنا.” من خلال تقييم استقبال العملاء، أصبح لدى السوق وعي معين حول الفلاش شحن، وبعض العملاء لديهم أهداف واضحة، وهي شراء سيارات فلاش شحن.

أوضح عميل جاء لمعاينة السيارة أن لديه ترددًا سابقًا بين شراء سيارة هجينة أو كهربائية نقية، والآن مع تحسين كفاءة الشحن، قد يفضل بشكل أولي السيارات الكهربائية ذات فلاش الشحن.

رأى المراسل أن محطة الشحن من نوع T في متجر BYD قد اكتملت، وتصل قدرة الشحن الفردي إلى 1500 كيلوواط، جاهزة لتقديم خدمة الفلاش شحن للعملاء في أي وقت. وقال أحد موظفي المبيعات: “الآن، عند شراء سيارة Song Ultra EV، يمكنك الاستفادة من خدمة فلاش شحن مجانية لمدة عام ونصف من تاريخ التسليم.”

قال يوان شياولونغ، نائب رئيس معهد الأبحاث الحقيقي للليثيوم، إن كثافة طاقة البطارية قد اقتربت من الحد الأقصى، وأصبح سرعة الشحن نقطة تنافس رئيسية بين شركات السيارات. وتعمل BYD على تحقيق اختراقات متعددة من خلال جهود مشتركة على مستوى البطارية، السيارة، والمنصة، مما يتيح للمستخدمين تجربة “السرعة المتساوية للوقود والكهرباء”، ومن المتوقع أن يدفع ذلك إلى زيادة المبيعات.

عادةً، تتراوح الفترة الذهبية للشحن السريع للسيارات الكهربائية بين 10% و80% من الشحن، حيث تنخفض السرعة بشكل كبير في الـ20% الأخيرة. تقنية الجيل الثاني من بطارية الشفرة وتقنية الشحن الفلاش الميغاواط التي أطلقتها BYD، تعالج هذه النقطة، حيث يمكن شحن البطارية من 10% إلى 70% خلال 5 دقائق، ومن 10% إلى 97% خلال 9 دقائق. والأهم من ذلك، أن التقنية تتجاوز مشكلة الشحن البطيء في درجات الحرارة المنخفضة، حيث يمكن شحن البطارية من 20% إلى 97% في 12 دقيقة حتى في درجة حرارة -30℃، مقارنةً بوقت الشحن في الظروف العادية، والذي يزيد بثلاث دقائق، مما قد يجعل مشكلة “السيارة الكهربائية لا تتجاوز جبلًا” من الماضي.

قال يوان شياولونغ: “تقنية الشحن الفلاش الميغاواط تفرض متطلبات أعلى على معدل الشحن، عمر الدورة، وتكلفة البطارية، وقد تؤدي إلى زيادة في تكلفة البطارية. كيف يمكن لـ BYD، من خلال مزايا سلسلة التوريد، السيطرة على الزيادة في السعر، وتحقيق توازن بين التكلفة والمبيعات، سيكون له تأثير مباشر على سرعة انتشار التقنية وقبول السوق.”

استراتيجية “فلاش شحن الصين” تخلق حلقة بيئية

بالإضافة إلى تحقيق تقدم في سرعة الشحن، تتسارع شبكة التزويد بالطاقة الخاصة بـ BYD أيضًا في التشكيل.

وفقًا لاستراتيجية “فلاش شحن الصين”، تخطط الشركة لبناء 20,000 محطة فلاش شحن بحلول نهاية عام 2026، منها 18,000 محطة ستكون “محطات وسطية” تتعاون مع مشغلي شبكات الشحن الوطنية، على أن تُبنى على أساس المحطات الحالية، و2000 محطة ستكون “محطات عالية السرعة”.

بعد اكتمال هذه المحطات، ستعمل BYD على تغطية المناطق الحضرية في المدن من خلال “ثلاثة إلى أربعة خطوط” في المسافة التي تصل إلى 3 كيلومترات في المدن من الدرجة الأولى والثانية، و5 كيلومترات في المدن من الدرجة الثالثة والرابعة، و6 كيلومترات في المدن من الدرجة الخامسة والسادسة، وعلى الطرق السريعة، ستُبنى محطات فلاش شحن بمعدل محطة واحدة كل أكثر من 100 كيلومتر.

قال مسؤول في شركة تشغيل شبكات الشحن في شرق الصين: “لقد تعاوننا مع BYD، وهم يقدمون شروطًا تجارية جيدة، وسرعة بناء المحطات سريعة.” حاليًا، تتبع الشركة نموذجًا يعتمد على دفع إيجار ثابت للموقع، دون مشاركة في تشغيل أو أرباح.

على الطرق السريعة، أجرى مؤخرًا مجموعة من الشركات، مثل مجموعة خدمات الطرق السريعة في غانسو، ومجموعة استثمار النقل في هنان، ومجموعة الطرق السريعة في هونان، مناقشات مكثفة مع مركز الشحن الفلاش من BYD، حيث توصلت مجموعة غانسو إلى اتفاق تعاون، وستعمل على تعزيز بناء “دائرة فلاش شحن 100 كيلومتر” في غرب نهر هوي.

قال يوان شياولونغ: “تخطيط محطات الشحن يشبه منطق العقارات، والموقع مهم جدًا. نموذج ‘العمود في الوسط’ الخاص بـ BYD، هو في الأساس استغلال الشبكة الحالية، لاحتلال المواقع ذات الجودة العالية بأسرع وقت، مما يوفر تجربة شحن مريحة للعملاء، ويضمن تكرار الشحن، ويدعم التشغيل المستدام لاحقًا.”

قال يوان أيضًا: “لضمان قدرة خدمة التزويد بالطاقة لمحطات الفلاش، وضعت BYD معايير صارمة للانضمام، بحيث لا يمكن التعاون إلا مع الموارد الأساسية التي تلبي الحد الأدنى من المتطلبات.”

ومن الجدير بالذكر أن، مقارنة بمحطات الشحن عالية القدرة الأخرى، زودت BYD كل محطة فلاش بنظام تخزين طاقة فائق السرعة، يمكن أن يعمل كمخزن للطاقة، ويحول إلى مضخم للطاقة عند الشحن، لضمان استقرار القدرة، وتجنب تحميل كبير على الشبكة.

قال مسؤول في شركة تشغيل شبكات الشحن: “لا يتطلب دخول محطات BYD للفلاش شحن زيادة في قدرة الكهرباء أو تعديل المحولات، ويكون تأثيرها على الشبكة صغيرًا، مما يجعل التعاون معها مريحًا.”

تشير البيانات إلى أنه خلال أسبوع واحد من إعلان استراتيجية “فلاش شحن الصين” (من 6 إلى 12 مارس)، أنشأت BYD 358 محطة فلاش شحن جديدة، وبحلول 12 مارس، تم بناء 4597 محطة.

ما الذي يدفع BYD للاستثمار بكثافة في المدى القصير؟ ترى الشركة أن الهدف من بناء محطات الفلاش ليس تحقيق أرباح قصيرة الأجل من أعمال الشحن، بل القضاء على قلق المستخدمين المحتملين بشأن المدى والتزويد، ودفع انتشار سيارات الفلاش شحن في السوق. كجزء من البنية التحتية الجديدة، يجب أن يكون بناء محطات الفلاش متقدمًا بشكل مناسب على انتشار السيارات.

قال وانغ فنغ، نائب رئيس شركة هانغتو للذكاء والطاقة: “من حيث التكلفة، تشكل بطاريات التخزين الجزء الأكبر من تكلفة محطة الفلاش، وتتمتع BYD بقدرة على إنتاج البطاريات، مما يقلل التكاليف بشكل كبير، وهو أمر يصعب على شركات المحطات أو السيارات تحقيقه على المدى القصير.”

الشحن أم تبديل البطاريات؟

مع ظهور محطات الفلاش شحن واحدة تلو الأخرى، وصلت سرعة الشحن إلى مستوى الدقائق، مما أدى إلى تنافس مباشر مع نمط التبديل السريع للبطاريات، الذي يتميز أيضًا بالكفاءة العالية. في الوقت نفسه، تعود المناقشات حول مسارات التزويد بالطاقة إلى الارتفاع، ويعتقد بعض الخبراء أن الفلاش شحن قد يحد من تطور نمط التبديل.

ومع ذلك، من خلال مقابلات مع مراسل صحيفة الأوراق المالية، ترى الأغلبية أن العلاقة بين الفلاش شحن وتبديل البطاريات ليست حتمية، فلكل منهما مزايا وعيوب، ويمكن أن يتعاونا ويتكاملان في التطبيق، لخدمة احتياجات المستخدمين في سيناريوهات مختلفة.

أعلن مؤخرًا لي يونفين، مدير عام قسم العلامة التجارية والعلاقات العامة في BYD، أن تقنية الميغاواط فلاش شحن وتبديل البطاريات تتعايشان وتتقاطعان، وأن الهدف المشترك هو تعزيز التحول من الوقود إلى الكهرباء.

حاليًا، أكبر مخاوف السوق من تقنية الميغاواط فلاش شحن تتعلق بمدى تضرر عمر البطارية من الشحن المتكرر. ردًا على ذلك، أوضح BYD أن بطارية الشفرة من الجيل الثاني أنشأت “مسار سريع لليثيوم” و"نظام إدارة حراري ذكي في جميع درجات الحرارة"، مما يقلل من حرارة الشحن، ويزيد من سرعة التبديد، ويكاد لا يؤثر على عمر البطارية.

قال وانغ فنغ: “مع تقليل معدل تدهور البطارية، يقل الفارق الزمني بين الفلاش شحن وتبديل البطاريات بشكل كبير، لكن لا يمكن استبداله تمامًا.” وأوضح أن الميزة الكبرى لنمط التبديل هي تحقيق “عمر موحد للسيارة والبطارية” من خلال فصل السيارة عن البطارية، مما يتيح للمستخدمين الاستفادة من تقدم تكنولوجيا البطاريات دون تحمل مخاطر تدهور البطارية، كما أن التبديل يمتلك خصائص تخزين الطاقة، ويمكن أن يشارك في إدارة الشبكة الكهربائية، مما يفتح آفاقًا لنماذج تجارية جديدة.

بالطبع، لا تزال هناك حواجز أمام انتشار نمط التبديل، حيث لم يتم توحيد المعايير بعد، وهو ما يحد من التوسع الواسع.

إشارة إيجابية هي أن اللاعبين الرائدين في مجال التبديل، مثل CATL، يتعاونون مع العديد من شركات السيارات لإنشاء نظام بيئي للتبديل عبر معايير موحدة، ومن المتوقع أن يتم طرح أكثر من 15 نموذجًا من السيارات التي تعتمد على التبديل بحلول 2026؛ بالإضافة إلى ذلك، توصلت NIO وCATL إلى تعاون استراتيجي لبناء شبكة تبديل تغطي جميع فئات السيارات، وتوحيد المعايير التقنية.

في الواقع، المنافسة في مجال التزويد بالطاقة للسيارات الكهربائية ليست مجرد سرعة، بل الأداء الشامل والتوافق مع السيناريوهات هو الأهم. قال مسؤول في منصة خدمات شبكة الشحن المفتوحة: “الشحن في الوجهة يتميز بالبقاء لفترات طويلة، ويُفضل الشحن البطيء؛ أما الشحن أثناء الطريق، فهو يتطلب الكفاءة، ويُناسب الشحن السريع؛ أما المركبات التي تتطلب عمليات تكرارية عالية وبعض السيارات الفاخرة، فإن التبديل هو الخيار الأنسب.”

قال تونغ زونغتشي، مدير عام منصة خدمات شبكة الشحن في الصين: “مع زيادة انتشار السيارات الجديدة، تتغير عادات المستخدمين في التزويد بالطاقة، وتظهر خصائص متنوعة وشخصية أكثر. من حيث التطبيق، لكل طريقة تزويد بالطاقة سيناريوهات مناسبة، ويجب أن نبحث عن التوازن الأمثل بين التكلفة والراحة والتوافق.”

ويرى أن تطوير البنية التحتية الحالية غير متوازن، حيث لا تزال المناطق الريفية، والطرق السريعة، والمحاور الوطنية والإقليمية، والأحياء القديمة تعاني من نقص، ويجب أن يستمر البحث عن أنماط تزويد أكثر تكاملًا، لتوسيع شبكة التزويد إلى مناطق أوسع وسيناريوهات أكثر.