رسوم إضافية بقيمة 1 يوان لكل طرد بريدي سريع من ييوو إلى بكين وشانغهاي، بدء جولة جديدة من زيادة الأسعار لمكافحة الفوضى الداخلية

موجة ارتفاع الأسعار في ييوو وتأثيراتها المتسلسلة على سوق الشحن السريع على مستوى البلاد

منذ أن بدأ قطاع الشحن السريع في عام 2025 بمحاربة “الداخلية المفرطة”، بدأت موجة جديدة من الارتفاع في الأسعار في عام 2026. وفقًا للتقارير، مؤخرًا، أصدرت شركات الشحن في ييوو إشعارات بزيادة رسوم التوصيل تدريجيًا، وبسبب ارتفاع تكاليف التوصيل في بعض المدن، تم فرض رسوم خاصة إضافية، بدءًا من 13 مارس، على جميع الطرود الموجهة إلى بكين وشنغهاي، حيث تُضاف 1 يوان لكل طرد. وأكد بعض وكلاء الشحن في منطقة Zhejiang هذه المعلومات لمراسل N Video.

(مصدر الصورة من الإنترنت)

تحتل ييوو في Zhejiang المرتبة المتقدمة في حجم الشحن والإيرادات على مستوى البلاد. وفقًا لإحصائيات مكتب البريد الوطني، في عام 2025، احتلت مدينة جينهو (ييوو) المرتبة الثانية من حيث حجم الشحن ب215.53 مليار عملية شحن، والمرتبة الرابعة من حيث إيرادات الأعمال الشحنية التي بلغت 447.4 مليار يوان. وبسبب أن ييوو تقع في منطقة إنتاج الشحن الوطنية، حيث تمثل حوالي عشرة بالمئة من حجم الشحن الوطني، وتتمتع بميزة الحجم القصوى، فهي لطالما كانت “القاع” في أسعار الشحن على مستوى البلاد، وأي تغير في الأسعار ينتقل بسرعة إلى جميع أنحاء البلاد. عادةً، يشير بدء ارتفاع الأسعار في ييوو إلى تحول في اتجاه الصناعة.

سبق أن ذكرت صحيفة N أن ارتفاع أسعار الشحن في عام 2025 بدأ من ييوو، حيث زادت الحد الأدنى لأسعار الشحن من 1.1 يوان إلى 1.2 يوان. بعد ذلك، تبعت مقاطعة Guangdong، التي تحتل أيضًا مركزًا متقدمًا في حجم الشحن، في رفع الأسعار، حيث تمثل مقاطعتا Guangdong وZhejiang معًا تقريبًا نصف القدرة الإنتاجية للشحن على مستوى البلاد، مما أدى إلى دفع أسعار الشحن الوطنية نحو الارتفاع. في ذلك الوقت، كانت الزيادات تتراوح بين 0.4 و0.5 يوان لكل طرد، بينما كانت الزيادة الحالية أكبر.

بالإضافة إلى ذلك، لاحظ مراسل N Video أن، وفقًا لمصادر متعددة، بدأت مقاطعة Sichuan أيضًا جولة جديدة من الارتفاع في الأسعار، حيث أصدرت شركات الشحن الرئيسية مثل Zhongtong وYuantong إعلانات، استجابةً لمبادرة الحكومة لمكافحة “الداخلية المفرطة”. اعتبارًا من 11 مارس، قامت الشركات برفع أسعار الطرود في منطقة Sichuan، مع إلغاء بعض خصومات الاستلام. ومع ذلك، لم تظهر الإعلانات المتداولة تفاصيل حول مقدار الزيادة في الأسعار.

(مصدر الصورة من الإنترنت)

لطالما عانت صناعة الشحن من المنافسة القائمة على “الأسعار المنخفضة مقابل الحجم”، والتي تُعرف بـ"الداخلية المفرطة"، بالإضافة إلى أن المنصات التجارية الإلكترونية أدخلت منطق الأسعار المنخفضة في جميع حلقات الصناعة، مما أدى إلى انتقالها إلى قطاع اللوجستيات. المشكلة الأساسية تكمن في الأسعار المنخفضة. حاليًا، نظرًا لطرح معظم شركات الشحن للاكتتاب العام، وترابط حصتها السوقية وقيمتها السوقية، فإنها تعتمد بشكل كبير على خفض الأسعار لكسب حصة أكبر من السوق، مما يضغط على هوامش أرباح الوكالات المحلية، ويؤدي إلى انخفاض دخل العاملين في الشحن، وتدهور جودة الخدمة، مما يخلق دورة مفرغة.

تشير البيانات لعام 2025 إلى أنه في ظل دعوات الجهات المختصة لمكافحة “الداخلية المفرطة” وارتفاع الأسعار في الصناعة، عادت أسعار الطرود إلى مسار أكثر عقلانية، وتباطأ نمو حجم الأعمال، كما أن هيكل السوق يتغير، وتزداد وتيرة المنافسة وإعادة التشكيل. خلال الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2025، شهدت حصة السوق والأرباح الصافية لبعض الشركات تراجعًا، وواجهت مستويات الربحية ضغطًا مؤقتًا. ويبرز الاتجاه نحو التحول من حرب الأسعار إلى المنافسة على الكفاءة والخدمات بشكل أكبر.

تتوقع هيئة البريد الوطنية أن يصل حجم الشحن الوطني في عام 2026 إلى 214 مليار طرد، بزيادة حوالي 8%. وأكدت اجتماع العمل الوطني للبريد لعام 2026 على ثمانية محاور رئيسية، أحدها هو: تنظيم المنافسة “الداخلية المفرطة”، وتعزيز الإدارة من المصدر، وتحسين مستوى الامتثال للشركات، وتحسين الخوارزميات، وتحقيق توازن في توزيع الأرباح بين المقر الرئيسي للشركات، والوكلاء، والعاملين في الشحن، وحماية حقوق العاملين الشرعية. كما سيتم تنفيذ رقابة “شفافة” لمكافحة رسوم التوصيل غير العادلة، والإجراءات العقابية الفورية على المخالفات الإدارية.

إعداد: مراسل N Video، فوشياو لينغ