تنافس أمريكي إيراني على مضيق هرمز، الاقتصاد العالمي متأثر بشكل كبير - أين يكمن الحل لفتح "الاختناقات"؟

نقلاً عن: صحيفة العمال

تأثرت أسعار النفط والغاز العالمية مؤخرًا بسبب الصراع العسكري بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران، حيث شهدت العديد من الدول الأوروبية ارتفاعًا واضحًا في أسعار الوقود، مما زاد من ضغط تكاليف المعيشة على السكان الأوروبيين. الصورة تظهر زبائن يملؤون وقودهم في محطة وقود بمدينة أسك الجديدة في شمال فرنسا. وكالة أنباء شينخوا (تصوير سيباستيان كورجي)

مؤخرًا، مع استمرار تصاعد نيران الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران، أصبحت مضيق هرمز، وهو ممر مائي دولي حيوي في المنطقة، محور اهتمام عالمي. فما هو وضع مرور السفن عبر مضيق هرمز حاليًا؟ وما هو التأثير الكبير لهذا الوضع على الاقتصاد العالمي؟ وأين الطريق لفتح “الطريق المسدود” في مضيق هرمز؟

تعطيل حركة الملاحة في المضيق بشكل كبير

ذكرت صحيفة ديلي تلغراف البريطانية في 16 مارس أن حركة السفن عبر مضيق هرمز، وهو أحد أهم ممرات الشحن العالمي، توقفت تمامًا في 14 مارس. وهذه هي المرة الأولى منذ بدء العمليات العسكرية الأمريكية والإسرائيلية ضد إيران، حيث لم تمر أي سفينة عبر المضيق، بعد أن كان المتوسط اليومي لعبور السفن قبل الحرب 77 سفينة.

ووفقًا لوكالة أنباء شينخوا، أظهرت بيانات الشحن أن عدد السفن التي عبرت مضيق هرمز منذ 1 مارس بلغ 77 سفينة فقط، مقارنة بـ 1229 سفينة خلال الفترة من 1 إلى 11 مارس من العام الماضي. ووفقًا لموقع المنظمة البحرية الدولية في لندن، منذ بدء العمليات العسكرية الأمريكية والإسرائيلية ضد إيران وحتى 13 مارس، تم تسجيل 16 حادثة اعتداء على سفن في مضيق هرمز والمناطق المجاورة.

وفي يوم 28 فبراير، يوم شن الولايات المتحدة وإسرائيل هجومًا عسكريًا على إيران، أعلنت إيران حظر عبور أي سفن عبر مضيق هرمز. وأوضح المرشد الأعلى الإيراني الجديد، آية الله السيد علي خامنئي، في بيان حديث أن إيران ستواصل فرض حصار على مضيق هرمز.

ومع ذلك، قال وزير الخارجية الإيراني، حسين أمير عبد اللهيان، في مقابلة مع وسائل إعلام أمريكية مؤخرًا، إن مضيق هرمز مفتوح فعليًا، لكنه مغلق فقط أمام “أعداء إيران”، مضيفًا أن “الكثير من السفن تختار عدم المرور لأسباب أمنية، لكن هذا لا علاقة لنا”. وأشار إلى أن بعض الدول تواصل التواصل مع إيران، وتأمل أن تتمكن سفنها من عبور المضيق بأمان، وأن إيران مستعدة للتفاوض مع هذه الدول، لكن القرار النهائي سيكون بيد القوات المسلحة الإيرانية.

وفي مواجهة الوضع الذي أصبح فيه مرور السفن عبر مضيق هرمز معطلًا بشكل كبير، تحاول الولايات المتحدة فرض الأمر من خلال مزيج من الضربات العسكرية والتهديدات، لإجبار إيران على التراجع. لكن، وفقًا لمصادر مطلعة، فإن وزارة الدفاع الأمريكية ومجلس الأمن القومي الأمريكي قد قللا من تقدير احتمالية قيام إيران بفرض حصار مضيق هرمز كرد فعل على الإجراءات الأمريكية.

وفي 14 مارس، غرد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على وسائل التواصل الاجتماعي قائلًا إن الولايات المتحدة ستقصف الساحل الإيراني بشدة، وأنها ستعمل على فتح مضيق هرمز “في أقرب وقت ممكن”. وكان ترامب قد هاجم منشأة تصدير النفط الإيرانية في جزيرة خارك في الخليج الفارسي، لكنه لم يدمر البنية التحتية النفطية على الجزيرة. وهدد ترامب بأنه إذا حاولت إيران أو أي دولة أخرى عرقلة حرية وسلامة مرور السفن عبر مضيق هرمز، فسيعيد النظر في قراره على الفور.

تأثيرات على الاقتصاد العالمي

يربط مضيق هرمز الخليج العربي بالخليج العربي، وهو ممر حيوي لتصدير النفط من العديد من دول الشرق الأوسط الرئيسية، ويعد شريانًا للأمن الطاقي العالمي. وتشير البيانات إلى أن أكثر من ربع إجمالي النفط المنقول بحراً، وخمسة من كل عشرة غازات طبيعية مسالة، تمر عبر مضيق هرمز إلى مختلف أنحاء العالم.

وفقًا لوكالة الطاقة الدولية، منذ اندلاع الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران، انخفض بشكل حاد حجم النفط المنقول عبر مضيق هرمز، حيث بلغ أقل من 10% من مستويات ما قبل الحرب، بسبب عدم وجود طرق بديلة لنقله، مما دفع العديد من دول النفط إلى تقليل الإنتاج.

وحذر الرئيس التنفيذي لشركة أرامكو السعودية، أكبر شركة منتجة للنفط في العالم، الأمير عبد العزيز بن سلمان، مؤخرًا من أن استمرار اضطراب حركة الشحن عبر مضيق هرمز قد يسبب “عواقب كارثية” على سوق النفط العالمية. ومع استمرار التوترات الجيوسياسية، بدأ سعر النفط في الارتفاع مجددًا، حيث تجاوز سعر برميل النفط 100 دولار في بداية الأسبوع الجديد عند بداية تداولات 15 مارس.

ومع ذلك، هناك آراء مختلفة حول ما إذا كانت أسعار النفط ستظل مرتفعة بشكل دائم، أو قد تؤدي إلى أزمة نفطية مشابهة لأزمة السبعينيات في القرن الماضي.

قال الباحث في معهد الدراسات الشرق أوسطية بجامعة شنغهاي للغات، تشيان شو مينغ، في مقابلة مع الصحيفة، إن الاعتماد على النفط الأمريكي في ذلك الوقت كان كبيرًا، لكن الآن، الولايات المتحدة ليست فقط أكبر منتج للنفط في العالم، بل تمتلك أيضًا احتياطيات استراتيجية هائلة من النفط، وتنسق بشكل جيد مع دول أوبك، لذلك من المحتمل أن تتراجع أسعار النفط بعد انتهاء النزاع، وتظل تتذبذب حول المستويات الحالية.

وأصدر مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية مؤخرًا تقريرًا يحذر من أن تصاعد التوترات في الشرق الأوسط وعرقلة حركة الشحن عبر مضيق هرمز لن يؤثر فقط على المنطقة، بل يمتد تأثيره إلى الأسواق العالمية، بما في ذلك سلاسل التوريد والنقل البحري.

على سبيل المثال، تعتمد صناعة الأسمدة على الكبريت، وهو منتج ثانوي للصناعات البتروكيماوية. تنتج دول الخليج حوالي خمس الإنتاج العالمي من الأسمدة الفوسفاتية، وربع الكبريت، ويعتمد حوالي ثلث صادرات الأسمدة العالمية على النقل عبر مضيق هرمز. وأشارت تقارير إلى أن أسعار الأسمدة العالمية ارتفعت بنسبة الثلث بعد هجمات الولايات المتحدة وإسرائيل على إيران، وأن ارتفاع أسعار الأسمدة وتضييق الإمدادات سيؤثر على أسعار المنتجات الزراعية. وحذرت الأمم المتحدة من أن ارتفاع أسعار الغذاء والطاقة يضر بشكل خاص الدول الفقيرة والأسر ذات الدخل المنخفض، مما قد يزيد من أزمة الأمن الغذائي العالمية وعدم الاستقرار الاجتماعي.

طرق حل “الطريق المسدود”

ذكرت وسائل إعلام أمريكية أن الرئيس الأمريكي، دونالد ترامب، أبدى خلال مقابلة في 14 مارس، غموضًا بشأن إمكانية قيام القوات الأمريكية بحماية مرور السفن عبر مضيق هرمز، مكتفيًا بالقول “من الممكن”. وفي الواقع، كانت تصريحات واشنطن حول حماية السفن متناقضة عدة مرات. حيث زعم ترامب مرارًا أن القوات الأمريكية قد تقوم بحماية ناقلات النفط العابرة للمضيق، بينما قالت البحرية الأمريكية إنها “غير قادرة على ذلك”. وأكدت وسائل إعلام متعددة أن السفن التجارية المحتجزة بالقرب من المضيق تطلب بشكل يومي تقريبًا حماية البحرية الأمريكية، لكن الطلبات قوبلت بالرفض.

ويعزى التردد الأمريكي في موضوع حماية السفن إلى المخاطر الكبيرة المرتبطة بهذه المهمة. فمضيق هرمز يمتد على شكل قوس، وأضيق نقطة فيه لا تتجاوز 33 كيلومترًا. وتقل أعماق المياه على الشواطئ إلى أقل من 25 مترًا، مما يقلل من تفوق القوات الأمريكية تقنيًا، ويزيد من احتمالية التصادم والأخطاء في التقدير أو الهجمات غير المتوقعة.

أما إيران، رغم تعرض قواتها العسكرية لضربات، فهي لا تزال تمتلك العديد من الوسائل القريبة للاعتداء، بما في ذلك وضع الألغام البحرية، واستخدام الزوارق السريعة، والطائرات بدون طيار، والصواريخ.

بالإضافة إلى ذلك، ذكرت وسائل إعلام أن ترامب اقترح تشكيل “تحالف هرمز” لإدارة المضيق، لكن العديد من الدول، بما في ذلك حلفاؤها الغربيون، لم ترد بشكل إيجابي على هذا المقترح.

وبخلاف خطة الحماية العسكرية الأمريكية، تحاول دول المنطقة، مثل السعودية والإمارات، فتح طرق بديلة لنقل النفط تتجنب مضيق هرمز. وأكدت شركة أرامكو مؤخرًا أن بعض صادراتها من النفط قد تم تحويلها إلى ميناء ينبع على الساحل الأحمر.

لكن، تواجه هذه الخطة مشكلتين رئيسيتين: الأولى، أن خطوط أنابيب النفط والغاز الحالية لا تكفي لاستيعاب كامل الإنتاج، والثانية، أن النقل عبر الساحل الأحمر قد لا يكون آمنًا، حيث أشار تقرير لـ “الإيكونوميست” إلى أن العمليات العسكرية الأمريكية ضد الحوثيين في اليمن لم تؤدِ إلى استئناف حركة الشحن عبر البحر الأحمر إلى مستوياتها السابقة.

فهل الحل هو “الضرب” أو “التغيير”؟ وما هو الطريق الحقيقي لفتح “الطريق المسدود” في مضيق هرمز؟

قال المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية، لين جين، في مؤتمر صحفي يوم 16 مارس، إن الوضع في مضيق هرمز ومياهه المجاورة متوتر مؤخرًا، ويؤثر على تدفق البضائع والطاقة على الصعيد الدولي، ويهدد السلام والاستقرار في المنطقة والعالم. ودعا الجانب الصيني جميع الأطراف إلى وقف العمليات العسكرية فورًا، وتجنب تصعيد التوتر، ومنع اضطرابات المنطقة من أن تؤدي إلى تأثيرات أكبر على التنمية الاقتصادية العالمية.