نزاع الشرق الأوسط يثير أسعار شحن مختلطة لمشغلي العمليات في نيجيريا

الصراع المستمر في الشرق الأوسط الذي يشارك فيه الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران قد أثار ردود فعل متباينة بين مشغلي الشحن الجوي في نيجيريا، حيث أفاد بعضهم بارتفاع أسعار الشحن الخارجي بينما قال آخرون إن رسومهم لم تتغير.

قال مشغلون تحدثوا إلى نيراميتريكس إن الاضطرابات في شبكات الطيران العالمية منذ بداية الأزمة في 28 فبراير قد أثرت على شحن البضائع بشكل مختلف حسب المسارات التي يخدمونها ووكلاء اللوجستيات الذين يعتمدون عليهم.

بينما تقول بعض شركات اللوجستيات إنها زادت من أسعار الشحن الخارجي، حتى للوجهات خارج الشرق الأوسط، أفاد آخرون أن أسعار الطرق الرئيسية مثل الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وكندا ظلت مستقرة إلى حد كبير.

المزيد من القصص

اقتراض السيادة في أفريقيا سيصل إلى 155 مليار دولار في 2026 – ستاندرد آند بورز

18 مارس 2026

الحكومة تكشف عن صفقة بريطانية بقيمة 746 مليون جنيه لتحديث موانئ نيجيريا

18 مارس 2026

ما يقولونه

قال بعض مشغلي الشحن الجوي في نيجيريا الذين تحدثوا إلى نيراميتريكس إن الصراع في الشرق الأوسط أدى إلى نتائج مختلفة لأسعار الشحن الخارجي حسب المسارات التي يخدمونها ووكلاء اللوجستيات الذين يعملون معهم.

قالت أخصائية اللوجستيات ميسكال أزاگبا من شركة مايوكلز كارجو لوجستكس إن الأزمة أجبرت شركتها على زيادة رسوم الشحن الخارجي بعد أن عدلت شركات الطيران وخدمات البريد السريع أسعارها.

وأضاف أن التعديلات جاءت نتيجة الاضطرابات المرتبطة بالصراع، مما اضطر شركته إلى تمرير جزء من الزيادة على العملاء. وأوضح أن الرحلات وخدمات البريد السريع إلى الشرق الأوسط تم تعليقها حاليًا، مما أثر على الشحنات الموجهة للمنطقة.

• “نحن عادة نشحن بأسعار معقولة حسب حجم الشحنة، لكن منذ بداية الأزمة، زادت شركات البريد السريع من رسومها,” قال لنيراميتريكس.
• “لذلك، اضطرت شركتنا إلى زيادة أسعار الشحن الخارجي بنحو 30%.”

ذكرت أزاگبا أيضًا حالات تم فيها سحب شحنات موجهة للشرق الأوسط. وقال إنه سحب مرتين شحنات موجهة لقطر بسبب رسوم التخزين، مما يبرز التحديات التشغيلية التي ظهرت منذ بداية الأزمة.

أما من مطار محمد الخامس الدولي، الذي رفض الكشف عن اسمه، فقال إن الأزمة كان لها تأثير بسيط على عمله حتى الآن.

أسواقه الرئيسية هي الولايات المتحدة، المملكة المتحدة، وكندا، وتستمر الشحنات إلى هذه الوجهات بنفس الأسعار قبل الصراع.

وأوضح أن الوكيل الأكبر الذي يرسل من خلاله شحناته لم يراجع رسومه منذ بداية الأزمة.

• “الوكيل الذي نستخدمه لم يراجع أسعارهم منذ بداية الأزمة، لذلك لا تزال رسومنا كما كانت. حتى يوم الخميس، 12 مارس، لا تزال الأسعار التي أدفعها كما كانت قبل بداية الأزمة,” قال لنيراميتريكس.

ويفرض حاليًا 16,000 نيرة لكل كيلوجرام للشحنات إلى الولايات المتحدة، و7,900 نيرة لكل كيلوجرام إلى المملكة المتحدة، وبين 18,000 و19,000 نيرة لكل كيلوجرام إلى كندا.

عادةً ما تكلف المواد القابلة للتلف إلى هذه الوجهات بين 8,000 و9,000 نيرة لكل كيلوجرام.

وأضاف أن الشرق الأوسط لم يكن أبدًا وجهة رئيسية لشحناته، مما يقلل من التأثير المباشر للصراع على عملياته.

أبلغ مقيم في لاغوس أرسل مؤخرًا مواد غذائية إلى قريب في لندن عن تجربة مماثلة.

قال المقيم، الذي قال إنه يرسل طرودًا إلى الخارج حوالي مرة كل ستة أشهر، إنه أرسل طردًا يوم الثلاثاء، 10 مارس، وتكلفته 9,000 نيرة لكل كيلوجرام، وهو نفس السعر الذي دفعه قبل بداية الأزمة.

كيف يشكل توحيد الشحن أسعار الشحن الجوي الخارجي

أظهرت نتائج نيراميتريكس أن سوق الشحن الجوي في نيجيريا يعمل من خلال هيكل هرمي يشمل موحدين كبار ومشغلين لوجستيين أصغر.

عادةً، تنقل وكلاء الشحن الرئيسيون وشركات اللوجستيات الدولية كميات كبيرة من البضائع يوميًا، تصل أحيانًا إلى 20 طنًا أو أكثر، مصدرها المصدرون من الشركات والأحمال الجماعية.

نظرًا لحجم عملياتهم، فإن هذه الشركات قادرة على إرسال الشحنات مباشرة على رحلات خارجية من المطارات الدولية في نيجيريا.

أما المشغلون الأصغر، فعادةً يتعاملون مع كميات أقل بكثير. في الظروف العادية، يتعامل العديد منهم مع أقل من طن واحد من البضائع في الأسبوع، رغم أن هذا يمكن أن يزيد إلى بين طن وخمسة أطنان خلال فترات الذروة.

• لنقل هذه الشحنات إلى الخارج، غالبًا ما يأخذ المشغلون الأصغر بضائعهم إلى موحدين أكبر، الذين يجمعون الشحنات من عدة مشغلين حتى يتم استيفاء الحجم المطلوب لإرسالها جويًا.
• ثم تقوم الوكالات الأكبر بمعالجة وإرسال الشحنات عبر شركات الطيران أو شبكات البريد السريع الدولية.
• عادةً، تحدد هذه الوكالات الكبرى أسعار الأساس للشحنات الخارجية، والتي يتعين على المشغلين الأصغر دفعها قبل إضافة رسوم خدماتهم.
• ونتيجة لذلك، يعتمد مشغلون مثل شركة أزاگبا والوكيل اللوجستي المجهول في مطار محمد الخامس غالبًا على قرارات التسعير التي تتخذها الوكالات الأكبر التي يعملون معها.

يساعد هذا الهيكل على تفسير سبب ارتفاع بعض أسعار الشحن الخارجي لدى بعض الشركات الصغيرة، بينما يقول آخرون إن رسومهم لم تتغير.

في الحالات التي تقوم فيها الموحدات برفع رسومها، يُضطر المشغلون الأصغر إلى تمرير الزيادة على العملاء. وعندما تظل الأسعار ثابتة، يمكن للمشغلين الحفاظ على تسعيرهم السابق.

لمحة عن سوق الشحن الجوي في نيجيريا قبل الأزمة

قبل الصراع في الشرق الأوسط، تحدثت نيراميتريكس مع فيصل جركاني، المدير العام لشركة أرامكس نيجيريا، الذي وصف قطاع الشحن الجوي بأنه ينمو بسرعة ويبلغ قيمته أكثر من 8 مليارات دولار، ومركزه في لاغوس، أبوجا، بورت هاركورت وكانو، مع لاغوس كأكبر مركز من حيث الحجم.

• النمو كان مدفوعًا بشكل كبير بالتجارة الإلكترونية والتجارة عبر الحدود بين الشركات الصغيرة والمتوسطة، إلى جانب زيادة النشاط التصديري المدعوم من الجالية النيجيرية في الخارج.
• كانت أكثر مسارات الشحن الدولية ازدحامًا تربط نيجيريا بالصين، والولايات المتحدة، والمملكة المتحدة.
• واجه المشغلون تحديات مستمرة، بما في ذلك عدم كفاءة المطارات، وتكاليف المعالجة العالية، وقلة المستودعات، وصعوبات التوصيل في آخر ميل.
• في فبراير، خفضت الهيئة الفيدرالية للمطارات في نيجيريا (FAAN) رسوم موانئ الشحن في مطار محمد الخامس الدولي (MMIA) في لاغوس من 20 نيرة مقترحة إلى 15 نيرة لكل كيلوجرام بعد اعتراضات من وكلاء الشحن.

يُخصص العائدات لترقية البنية التحتية للمطارات والشحن، بما في ذلك إعادة تأهيل الأرصفة والطرق، وتحسينات أمنية، وأنظمة رقمية لزيادة كفاءة المعالجة. في مطارات أخرى تديرها FAAN، لا تزال رسوم 20 نيرة لكل كيلوجرام قائمة.

ما يجب أن تعرفه

تسبب الصراع المستمر في الشرق الأوسط بين إسرائيل والولايات المتحدة وإيران في اضطرابات واسعة في السفر والطيران، مع تأثيرات ممتدة عبر شبكات الشحن الجوي العالمية.

تقدر غرفة السفر والسياحة العالمية (WTTC) أن هذه الاضطرابات تسببت في خسارة يومية حوالي 600 مليون دولار من إنفاق الزوار الدوليين في الشرق الأوسط.

• قبل بداية الصراع، كان من المتوقع أن يحقق المنطقة 207 مليارات دولار من إنفاق الزوار الدوليين في 2026، مما يبرز حجم الانتكاسة الاقتصادية.
• اضطرت شركات الطيران والمطارات إلى تعديل عملياتها وسط حالة من عدم اليقين: علقت الخطوط الجوية البريطانية رحلاتها إلى أبوظبي وعدة وجهات أخرى في الشرق الأوسط، بينما أوقفت طيران الإمارات مؤقتًا عملياتها في دبي في 7 مارس قبل أن تستأنف جزئيًا في نفس اليوم.
• عملت مطارات المنطقة، بما في ذلك مطار دبي الدولي وديزرت وورلد سنترال، بكفاءة مخفضة، حيث تم تقديم حوالي 105,000 مقعد مغادر إلى أكثر من 80 دولة بين 2 و5 مارس، مقارنة بمستويات الحركة الطبيعية.

تُظهر هذه التطورات كيف يمكن لعدم الاستقرار الإقليمي أن يعطل بسرعة السفر الجوي واللوجستيات، مؤثرًا ليس فقط على الركاب ولكن أيضًا على تدفقات الشحن التي تمر عبر مراكز الشرق الأوسط.

أضف نيراميتريكس على جوجل نيوز

تابعنا للأخبار العاجلة وذكاء السوق.