هواوي تتعاون مع جاك وتفتح ثغرة في سيارات الذكاء الاصطناعي

المؤلف | زو زيو يو

تريد هواوي التعاون مع شركائها لصنع “كيان تنقل ذكي”.

في مساء 17 مارس، قام الرئيس التنفيذي لوحدة حلول السيارات الذكية في هواوي، جين يو تشي، والرئيس التنفيذي لشركة تشي جينج للسيارات، ليو جيا مينج، معًا، بتقديم علامة تشي جينج ونموذجها الأول GT7 إلى الجمهور.

حدد جين يو تشي هدفًا كبيرًا لهذه السيارة — ليست مساحة حياة متنقلة، وليست وسيلة نقل وظيفية، بل كيان تنقل ذكي في عصر الذكاء الاصطناعي. “نأمل أن نعمل معًا على جعل تشي جينج علامة تجارية تعيد تعريف الكيان الذكي للتنقل في عصر الذكاء الاصطناعي، وتكون علامة ولدت من أجل المستخدم.”

يُنظر إلى سلسلة “الحدود” التي تمثلها تشي جينج على أنها النموذج الرابع لتعاون هواوي في مجال السيارات. ليست توريد مكونات من الدرجة الأولى، وليست نموذج HI، وليست هومو مونغ زينغ، بل هي نموذج مستقل، حيث يقيم فريق هواوي في قوانغتشو بشكل دائم، ويدمج عملية البحث والتطوير IPD في نظام تشي جينج، مع ربط تقنيات كاملة، لكن العلامة التجارية والقنوات تدار بشكل مستقل من قبل فريق تشي جينج.

اختيارات المنتج جريئة أيضًا. أول منتج هو سيارة كوبيه رياضية ذكية من فئة 300 ألف يوان تقريبًا، ولا يوجد منافس مباشر في السوق المحلي. عدم وجود منافسين يعني أيضًا عدم وجود طلب مثبت.

هواوي وغانغتشي أطلقا أول رصاصة في منطقة فارغة.

المنطقة الفارغة

السيارة الأولى تشير إلى كوبيه رياضية، وهو اختيار جريء جدًا.

وفقًا لإحصائيات منصات مثل “دونغ تشي دي”، في العام الماضي، كانت أعلى مبيعات لسيارة ستوكس في الصين حوالي 6000 وحدة شهريًا؛ والمنافسون الحاليون يركزون على فئة 200 ألف يوان، بينما فئة 300 ألف يوان من السيارات الذكية من نوع كوبيه رياضية تعتبر منطقة فارغة.

قال تشن وي، مدير المنتج في تشي جينج GT7، إن الكوبيه الرياضية تتمتع بشكل أنيق طبيعي، ومساحة تحميل تقترب من SUV، وأداء يشبه السيارات الرياضية. “لطالما كانت هذه سيارات الأحلام للجميع، ولم تقدم علامة تجارية من قبل منتجًا يمكن الوصول إليه.”

لا يعتقد أن السوق محدود. “المستقبل لن يكون سوقًا صغيرًا، بل سوقًا كبيرًا جدًا، يلبي الطلبات غير المستكشفة للشباب.” الرهان على تشي جينج هو أن هذا الطلب حقيقي، فقط لم يكن هناك من يقدم منتجًا في فئة 300 ألف يوان من قبل.

مواصفات GT7 قوية. أبعاد 5050×1980×1470 ملم، قاعدة عجلات 3000 ملم، مقاومة الهواء 0.23Cd. أعلى مواصفات لليزر رادار 896 خط، HUD AR بقياس 88 بوصة، ثلاث محركات كهربائية، شحن فائق السرعة بجهد 800 فولت + 6C مع بطارية كيرين، بنسختين كهربائية وبتوسعة المدى. بالنسبة لأبرز التقنيات، قال جين يو تشي: “العديد منها يتم عرضه لأول مرة أو هو الأكثر تقدمًا في المجال.”

لكن الاختلاف الحقيقي يكمن في الهيكل السفلي.

كشف ليو جيا مينج لصحيفة وول ستريت جورنال عن منطق رئيسي: أنظمة الهيكل التقليدية تمتلك تحكمًا دقيقًا في الاتجاه، لكن مع دمج دماغ هواوي الرقمي XMC، “ستكتشف أن الاستجابة لم تعد كافية، لأن الدماغ أسرع، والأعصاب أسرع، والأطراف ليست سريعة بما فيه الكفاية.” هذا يدفع نحو تصنيع أنظمة هيكل القيادة والتحكم الإلكتروني، وتقليل زمن الاستجابة من عدة آلاف من المللي ثانية إلى المللي والثواني. في الحالات القصوى، يمكن لهذا السرعة أن يساعد السائق على تجنب المخاطر.

“هذه الصناعة كانت موضوع دراسة من قبل، لكن بدون تربة مناسبة، من الصعب تطويرها.” قال ليو جيا مينج: “التكنولوجيا تدفع تطور الصناعة، وتطور الصناعة يدفع تكرار التكنولوجيا، إنها عملية مستمرة من النمو.”

أطلقت GT7 منصة هواوي Qian Kun Chi Tu ونظام الهيكل الرقمي من الجيل الجديد XMC، بالتعاون مع مهندسي أستون مارتن وماكلارين لضبط الهيكل. كشف ويونغ وي أن اختبارًا لنمط قيادة جديد أُجري في شيانغ يانغ الشهر الماضي، وقال: “في ذلك الوقت، كان جميع مهندسي التحكم في الهيكل متحمسين جدًا، لأنهم شعروا أن هذا النمط لم يُجرب من قبل.”

تم ذكر المواصفات في عرض تقديمي، لكن السيارة كانت تُختبر في بيئة قاسية.

روى جين يو تشي تفاصيل اختبار شتوي. هولونغ جيير، درجة حرارة تحت الصفر بـ40 درجة. هو وليو جيا مينج كانا يسكنان بجانب بعضهما، والفندق كان سيئ العزل، وكان ليو جيا مينج يعاني من نزلة برد شديدة، وكان جين يو تشي يسمعه يسعل طوال الليل. في الصباح التالي، لم يتناول الإفطار، وأخذ الدواء وذهب مباشرة إلى موقع الاختبار.

قام ليو جيا مينج بثلاث رحلات اختبار شتوي. قال جين يو تشي: “انظروا كم من رؤساء شركات السيارات يمكنهم أن يكونوا على هذا القدر من الالتزام.”

الطريق الرابع

الاهتمام الخارجي يتركز على تشي جينج، لكن الجوهر ليس السيارة، بل كيف تتعاون هواوي وغانغتشي.

تم مناقشة ثلاث نماذج تعاون رئيسية لهواوي في صناعة السيارات بشكل واسع: توريد مكونات من الدرجة الأولى، التعاون العميق في نموذج HI لكن مع احتفاظ العلامة التجارية للسيارة، وهومو مونغ زينغ كعلامة تجارية وقنوات تسيطر عليها هواوي. تشي جينج تمثل النموذج الرابع، بين HI وهومو مونغ، لكنها تختلف عن الاثنين.

الاختلاف الأساسي هو على مستوى التنظيم.

قال تشن تشيو تاو، مدير التسويق في وحدة حلول السيارات الذكية في هواوي: “نحن لا نوفر فقط حلول تقنية كاملة، بل ندمج بشكل فعال عملية IPD الخاصة بهواوي، ونتعاون بشكل وثيق بين الفريقين. من خلال التوافق في المفاهيم، والالتزام بالعمليات، نولد تفاعلات كيميائية مستمرة.” ليست مجرد بيع تقنية، بل تصدير قدرات تنظيمية وعمليات بحث وتطوير.

يقيم فريق هواوي في قوانغتشو بشكل دائم، ويعمل بشكل مشترك، ويشارك في جميع العمليات الأساسية والهياكل التقنية. لكن السيطرة على العلامة التجارية والقنوات تظل في يد تشي جينج — “نموذج التوزيع الوكيل 1+N”، الذي يخطط لافتتاح أكثر من 300 متجر في 76 مدينة على مستوى البلاد بحلول نهاية مايو.

لماذا غانغتشي؟ منطق التعاون في سلسلة “الحدود” مع تشي جينج هو البحث عن شركة تصنيع سيارات ذات تراكمات، لكنها لم تتجاوز بعد سوق السيارات الذكية عالية المستوى. غانغتشي تتوافق مع هذا الوصف — العلامة التجارية المستقلة، مع ترسيخ قاعدة سيارات الوقود مع ترقية العلامة التجارية، وEan للسيارات ذات الحجم الكبير، وHaobo للسيارات الفاخرة، لكن السوق المستهدفة من فئة 300 ألف يوان لا تزال فارغة بشكل واضح.

غانغتشي لديها خبرة في صناعة السيارات، لكنها تفتقر إلى قوة العلامة التجارية في مجال الذكاء الاصطناعي؛ وهواوي تملك التقنية والجاذبية، وتحتاج إلى شريك يمتلك خبرة تصنيع ومستعد لمنحها مساحة مستقلة. تشي جينج مستقلة عن العلامة التجارية الذاتية لغانغتشي، ولها نظامها الخاص وفرق تشغيل، وهذا الآلية هو دليل على حسن نية غانغتشي.

لكن دمج النظامين لن يخلو من الاحتكاك.

لم يتجنب ليو جيا مينج الأمر: “في تعاوننا مع فريق جين، لا مفر من الخلافات.” ووصف التصادم بأنه آلية صحية — “كوني من صناعة السيارات، ومع فريق جين من مجال التكنولوجيا الذكية، نرى المستقبل من زوايا مختلفة، وهذا التضارب والنقاش يمكن أن يجعلنا نرى المشكلة بشكل أعمق.”

وبكلامه، “الجدال أكثر صحة.”

كما يعترف أن تمكين فريق هواوي لا يقتصر على التقنية فقط. قال: “في عملية التمكين، قدم لنا فريق جين طريقة عمل فعالة جدًا. هذه الطريقة جعلت تنفيذنا أكثر كفاءة، وأمكننا أن نلتقط نبض السوق بسرعة ودقة أكبر.”

بالنسبة لهواوي، تشي جينج هو بداية سلسلة “الحدود” من Qian Kun. قال جين يو تشي إن هواوي Qian Kun هو “دعم كامل وبدون تحفظات لعلامة تشي جينج.” إذا نجحت هذه النموذج، فإن العلامات التجارية مثل “Yijing” من Dongfeng ستتبنى مسارًا مشابهًا. تشي جينج ليست مجرد سيارة جديدة، بل هي حقل تجارب جديد لعمل هواوي في السيارات.

تعريف السيارات الذكية

السؤال الذي يواجه لاعبي سلسلة “الحدود” مثل تشي جينج هو أيضًا واقعي: في عام واحد، على الأقل عشرات شركات السيارات، وأكثر من 15 طرازًا يركز على مفهوم الذكاء الاصطناعي، فكيف يتم تعريف سيارات الذكاء الاصطناعي؟

وراء هذا السؤال يكمن قلق الصناعة بأكملها. عندما يتحدث الجميع عن دخول الذكاء الاصطناعي إلى السيارات، يتحول مصطلح “سيارات الذكاء الاصطناعي” إلى علامة يمكن لأي شخص وضعها، ويصعب تحديدها بدقة.

لم يعطِ جين يو تشي معيارًا كميًا، لكنه قدم إطارًا. سماه “الجيل الثالث من السيارات”. الجيل الأول هو وسيلة النقل. الجيل الثاني هو مساحة حياة متنقلة، تركز على المساحة والراحة. الجيل الثالث هو كيان تنقل ذكي، والمتغير الرئيسي هو الذكاء الاصطناعي.

الاسم الإنجليزي لتشي جينج هو AISTALAND، وهو مقسم إلى AI Start New Land — أي “استخدام الذكاء الاصطناعي لفتح عالم جديد في تنقل السيارات”. هذا ليس مجرد تسمية علامة تجارية، بل هو بيان: تشي جينج لا تسعى للمنافسة في المسارات الحالية، بل لتعريف فئة جديدة.

قسمها إلى أربعة أبعاد: القيادة، التي ستتضمن في النهاية وجود سائق روبوتي يقود السيارة؛ المقصورة، التي يجب أن تعرف متى تقدم خدمة نشطة، ومتى لا تقدمها، ويجب أن تفهمك؛ السيارة، التي تتحول من آلة باردة إلى أحد الركاب العاطفيين؛ والتحكم، حيث يتدخل الذكاء الاصطناعي في التوقع والتعديل النشط، من السلامة السلبية إلى السلامة النشطة.

قال جين يو تشي: “نحن في بداية موجة عصر الذكاء الاصطناعي، والفرص لا تزال مفتوحة.”

وأضاف ليو جيا مينج من منظور سلسلة الصناعة: “من الصعب جدًا تحديد سيارات الذكاء الاصطناعي بدقة الآن، فحتى اليوم، لم نصل إلى تعريف محدد لما هو L3 أو L4.” لكنه أكد أن التقنية تدفع التغيير — “الذكاء الاصطناعي يخلق طلبًا على الهيكل الرقمي، والهيكل الرقمي يدفع نحو تصنيع أنظمة الهيكل الإلكتروني، وتطوير أنظمة الهيكل الإلكتروني يدفع إلى إطلاق قدرات الذكاء الاصطناعي.” وقال: “هذه حقًا ثورة صناعية كاملة للجيل الثالث من السيارات في عصر الذكاء الاصطناعي.”

هذه هي المنطق الأساسي وراء الرهان الكبير على تشي جينج. هل فئة 300 ألف يوان من السيارات الكوبيه الرياضية وهمية؟ هل يمكن لنموذج هواوي الرابع أن ينجح؟ كلها أسئلة تجارية محددة. لكن جين يو تشي وليو جيا مينج يراهنان على شيء أكبر — أن سيارات عصر الذكاء الاصطناعي لا يوجد لها معيار موحد، وأن من ينجح في تحويل المفهوم إلى تجربة منتج ملموسة هو من يملك حق التعريف.

هذه ليست مسألة شركة واحدة. خلال العشر سنوات الماضية، أكملت صناعة السيارات الجديدة في الصين قفزة من اللحاق إلى التنافس، وكان الدفع الرئيسي هو استبدال تقنيات الثلاثة الكهربائية محليًا. أما العقد القادم، فسيشهد تحولًا من السيارات الكهربائية إلى الذكاء الاصطناعي، ومن تجميع الأجهزة إلى تعريف التجربة عبر الذكاء الاصطناعي. الرهان في هذه الجولة ليس على البطاريات والمحركات، بل على خوارزميات القيادة الذكية، والهيكل الرقمي، والمقصورة الذكية، وأنظمة البرمجيات والأجهزة المتكاملة.

اختارت هواوي وغانغتشي استخدام تشي جينج لتقديم أول اختبار. إذا تم قبول GT7 بعد إطلاقه في يونيو، فسيكون التحقق ليس فقط من سيارة أو علامة تجارية، بل من نموذج صناعة مشترك بين “شركة تكنولوجيا صينية + شركة سيارات صينية”.

إذا نجح هذا النموذج، فسيكون هناك المزيد من سلسلة “الحدود”، وسيحاول المزيد من شركات السيارات اتباع مسار مماثل.

روى ليو جيا مينج قصة من الماضي: “تخرجت عام 1998، وبدأت العمل في صناعة السيارات في قوانغتشو، حين كانت أصعب فترات صناعة السيارات في المدينة. من بين 63 زميلًا في الصف، كنت الوحيد الذي لا يزال يصنع السيارات.” قال: “في ذلك الوقت، لم نكن نعرف كيف نركب السيارات بعد التخرج.”

من عدم القدرة على صنع سيارة، إلى القدرة على صنعها، ثم تحسينها، وأخيرًا تعريف السيارة. استغرقت صناعة السيارات الصينية حوالي ثلاثين عامًا. ربما تشي جينج يمكن أن يفتح عقدًا جديدًا من هذا القبيل.