الإعانة، تلك الصديقة السامة التي يجب ألا تعود أبداً حتى عند $200 دولار النفط

هناك فئة من الأشخاص الذين لا تنفصل عنهم فقط، بل تقوم بحظرهم، وحذفهم، وكتم صوتهم، وطردهم روحياً من حياتك.

لا تقبل طلبات متابعة، ولا تستقبل مكالمات الساعة الثانية صباحاً، ولا تتسامح مع خطابات “لقد تغيرت”.

نيجيريا ودعم الوقود يحتاجان إلى هذا النوع من الانفصال.

المزيد من القصص

من السهل أن يكون لديك تسوية CSCS، T+1، لكن هل هو ما يحتاجه السوق فعلاً؟

18 مارس 2026

تأمين المدفوعات الرقمية في نيجيريا: لماذا تدابير البنك المركزي الجديدة خطوة ضرورية للأمام

17 مارس 2026

دائم. لا رجعة فيه. غير قابل للتفاوض. والحديث الذي أجريناه هذا الأسبوع على Drinks and Mics، والتعليقات التي استمرت في التدفق بعدها، أوضحت أن ليس الجميع وصل إلى هذا الاستنتاج بعد. فلنحسم الأمر.

الفساد ليس في الأعلى، بل يبدأ من هنا

نحب أن نوجه أصابع الاتهام إلى أبوجا كلما أُثير موضوع الدعم، وبصراحة، أبوجا تستحق العديد من تلك الأصابع. لكن دعوني أخبركم بشيء بقي معي من حديث حديث.

صديقي مؤخرًا حول أسطول شركته إلى سيارات كهربائية من BYD. كنا واقفين خارجاً نُعجب بالسيارات، عندما ذكر، تقريباً بشكل عابر، أن فريق الأسطول لديه كان يعيد تعبئة السيارات العامة بـ₦95,000 لكل خزان. المشكلة؟

خزان كامل لتلك السيارات لا ينبغي أن يكلف أكثر من ₦60,000. أي أن هناك ₦35,000 تُختلس بصمت مع كل تعبئة، عبر أسطول يزيد عن 100 سيارة، لسنوات. لم يعقد أحد مؤتمرًا صحفيًا حول ذلك. لم يُدان أحد. كان الأمر مجرد عمل كالمعتاد.

بالحديث عن سيارات BYD، فهي توفر تقريباً 600 كم بشحنة كاملة، من لاغوس إلى إيبادان، ثلاث مرات، وتُشحن خلال 2 إلى 3 ساعات. توقفت السرقة في اليوم الذي استبدل فيه المضخة بمقبس كهربائي.

هذه القصة ليست عن الحكومة. إنها عنا نحن. الدعم في نيجيريا لا يُمكن فقط أن يُعزز الفساد في القمة، بل يمنحه امتيازات من الأسفل، وصولاً إلى موقف سيارات مكتبك، وموظفيك المنزليين، وسلسلة التوريد الخاصة بك.

إنها تخلق بنية وطنية من عدم الأمانة المحفزة، حيث يصبح الفرق بين السعر المدعوم وسعر السوق فرصة عمل شخصية للجميع. الرجل الذي يوقع عقود NNPC والسائق الذي يقدم فواتير وقود مبالغ فيها يعملان من نفس الدفتر. الحجم يختلف؛ الغريزة لا.

حجة “دولة منتجة للنفط” لا تصمد أمام الاختبار

كلما ارتفعت أسعار البنزين، يظهر شخص في التعليقات بعبارة: “نحن دولة منتجة للنفط، الوقود الرخيص حقنا.”

إنها حجة عاطفية مُرضية. لكنها جهل اقتصادي.

إليك الواقع التكاليفي. متوسط تكلفة إنتاج برميل النفط في السعودية من أدنى التكاليف في العالم، عادة أقل من 10 دولارات.

أما نقطة التعادل في الإمارات فهي فوق 20 دولارًا. وتكلفة التعادل بعد الضرائب لإنتاج الحقول في نيجيريا ربما تتجاوز 30 دولارًا للبرميل. وهذا قبل إضافة تكلفة سرقة النفط، وتخريب الأنابيب، وسنوات من نقص الاستثمار، والبنية التحتية المتهالكة التي تنزف النفط قبل أن تصل إلى المصافي.

عندما يتداول النفط عند 75 دولارًا للبرميل، تحصل السعودية على أكثر من 65 دولارًا من كل برميل. يمكنها بيع النفط لمصافيها المحلية بسعر 25 دولارًا، ودعم أسعار البنزين، وما زالت تحقق فائضًا.

هم لا يدعمون الوقود، إنهم يخصمون من هامش أرباحهم. وهذا شيء مختلف تمامًا.

نيجيريا لا تملك ذلك الترف. عند حوالي 30 دولارًا أو أكثر لإخراج النفط من الأرض، وذلك في يوم جيد عندما لا يتم تخريب الأنابيب، ولا يسرق أحد البراميل عند البئر، فإن هامش الكرم ضئيل أو غير موجود. والأهم من ذلك، أن الحكومة مفلسة أيضًا. إعطاء البنزين الرخيص في هذا الوضع ليس سياسة اجتماعية، إنه انتحار مالي.

وإذا كان الرد هو “لكن دعنا نعطي Dangote مواد خام أرخص ليُمرر التوفير للمستهلكين”، فهذه الصندوق باندورا يجب أن يبقى مغلقًا. أعطِ شخصًا خصم 10 دولارات لكل برميل في نيجيريا، وأضمن لك أن 10 دولارات ستظهر في مكان ما كعمولة قبل أن يصل النفط إلى باب المصافي.

نفتقر إلى البنية التحتية المؤسسية لإدارة آلية دعم حساسة دون أن تتحول إلى مصدر للنهب. هذا ليس تشاؤمًا، إنه التعرف على الأنماط.

انظر حولك في الجوار

دعونا نتمشى عبر محور غرب أفريقيا، لأن البيانات الإقليمية تجعل الحجة أقوى من أي مقال رأي.

تملك نيجيريا حاليًا أدنى سعر للبنزين في غرب أفريقيا، حوالي 0.55 دولار للتر (حوالي ₦870)، حتى بعد إزالة الدعم في 2023. الآن قارن ذلك بجيرانها. غانا تبيع لترًا مقابل ما يعادل ₦1,611.

بنين تفرض حوالي ₦1,817. توجو عند ₦1,778. ساحل العاج عند ₦2,172. السنغال عند ₦2,589، ومالي عند ₦2,235. غينيا تتصدر القائمة عند ₦2,170، تليها بوركينا فاسو عند ₦2,223 وسيراليون عند ₦2,172.

دع ذلك يتخلل ذهنك. نيجيريا، التي تمثل بأية مقياس كلي الاقتصاد الأكثر ازدهارًا في غرب أفريقيا، لا تزال تدفع أقل سعر للوقود في المنطقة بأكملها، سواء كان هناك دعم أم لا. العمال من كوتونو الذين كانوا يعبرون الحدود إلى نيجيريا من أجل أجور أفضل ثم يعودون إلى بلادهم؟ يدفعون تقريبًا ضعف السعر في وطنهم.

تدهور قيمة النيرة بشكل حاد في السنوات الأخيرة جعل بعضهم يعيد التفكير في تلك الهجرة، وهو ما يعبر عن مدى أهمية استقرار العملة أكثر من سعر البنزين المخفض. أكد Dangote نفسه أن النيجيريين يدفعون 55% أقل على البنزين مقارنة بدول أفريقية أخرى، وذلك بعد انتهاء فترة الدعم.

الذين يشتكون من ₦1,000 للتر في نيجيريا يجب أن يكونوا في حديث مع نظرائهم في أكرا أو داكار، وليس العكس.

الأضرار كانت دائمًا أكبر من الفوائد

على مدى عقود، لم يساعد الدعم الفقراء، بل ساعد الطبقة الوسطى والأشخاص المرتبطين، الذين يمتلكون السيارات ولديهم رأس مال للاستفادة من الأرباح من الفروق. الرجل الذي يبيع الماء المثلج في الزحام لم يستفد كثيرًا من البنزين الرخيص.

لو استطعنا إصلاح الكهرباء في بلدنا، لكانت حجج الدعم ستختفي بسرعة. أما اللوجستيات، فهي تستخدم الديزل، لذا ما يهمك هو أن أسعار البنزين والديزل مُحررة تمامًا. حتى الكيروسين، الذي يهم الرجل العادي أكثر، غير مدعوم.

الأموال التي اختفت في نظام الدعم، والتقارير المنقوصة من شركة النفط الوطنية، والأحجام الوهمية، والفواتير المتعددة، والوقود المستورد الذي قد لا يكون موجودًا، كانت أموالًا يمكن أن تُنفق على المستشفيات والطرق والمدارس. لن تعود أبدًا. الدعم لم ينقل الثروة إلى الفقراء، بل نقلها للأعلى وللخارج، ولبس الصفقة كلها لغة العدالة الاجتماعية.

فشلت نيجيريا في خدمة شعبها لفترة طويلة. قادة بلادنا جمعوا أموال النفط وأعادوا منها القليل جدًا على شكل بنية تحتية عامة فعالة. هذه شكوى مشروعة. لكن الحل لهذا الفشل ليس بإعادة نفس الأداة الفاسدة التي مكنته. لا تعالج صداع الرأس بشرب المزيد.

إذا عاد الدعم يومًا ما، بغض النظر عن من في السلطة، وبغض النظر عن سعر النفط، وبغض النظر عن مدى إقناع الحجة الشعبية في سنة انتخابات، فالجواب هو لا. لا “لندرسه”. لا “في هذه الحالة المحددة”. جواب نظيف دائم غير مشروط.

احظر الرقم. احذف الاتصال. قيدها على كل منصة. لن تعود لمساعدتك. لم تكن أبدًا.