الصراع بين أمريكا وإيران على مضيق هرمز، الاقتصاد العالمي يتأثر بشكل كبير
أين السبيل لفك "الاختناقات"؟

تأثرت أسعار النفط والغاز العالمية مؤخراً بالصراعات العسكرية بين الولايات المتحدة وإسرائيل من جهة وإيران من جهة أخرى، حيث شهدت أسعار النفط في العديد من الدول الأوروبية ارتفاعاً ملحوظاً، مما زاد من ضغط تكاليف المعيشة على شعوبها. الصورة تظهر زبوناً وهو يملأ خزان وقوده في محطة وقود بمدينة أسك الجديدة في شمال فرنسا. وكالة أنباء شينخوا (تصوير سيباستيان كورجي)

في الآونة الأخيرة، ومع استمرار تصاعد نيران الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل من جهة وإيران من جهة أخرى، أصبحت مضيق هرمز، وهو أحد الممرات المائية الدولية الحيوية في المنطقة، محور اهتمام عالمي. فما هو حال مرور السفن عبر مضيق هرمز حالياً؟ وما هو التأثير الكبير الذي يتركه ذلك على الاقتصاد العالمي؟ وأين الطريق لفتح “الطريق المسدود” في مضيق هرمز؟

تعطيل حركة الملاحة في المضيق بشكل كبير

ذكرت صحيفة ديلي تلغراف البريطانية في 16 مارس أن حركة الشحن النفطي عبر مضيق هرمز، وهو أحد أهم ممرات الطاقة في العالم، توقفت تماماً في 14 مارس، وهو أول توقف منذ بدء العمليات العسكرية الأمريكية والإسرائيلية ضد إيران، بعد أن كانت السفن تعبر المضيق بمعدل 77 سفينة يومياً قبل ذلك.

وبحسب تقارير وكالة أنباء شينخوا، أظهرت بيانات الشحن أن عدد السفن التي عبرت مضيق هرمز منذ 1 مارس حتى الآن بلغ 77 سفينة فقط، مقارنةً بـ 1229 سفينة خلال الفترة من 1 إلى 11 مارس من العام الماضي. ووفقاً لموقع المنظمة البحرية الدولية ومقرها لندن، منذ بدء العمليات العسكرية ضد إيران وحتى 13 مارس، تم تسجيل 16 حادثة اعتداء على سفن في مضيق هرمز والمناطق المجاورة.

وفي يوم 28 فبراير، وهو يوم شن الولايات المتحدة وإسرائيل هجوماً عسكرياً على إيران، أعلنت إيران عن حظر عبور أي سفن عبر مضيق هرمز. وصرح آية الله السيد مجتبي خامنئي، الزعيم الأعلى الإيراني الجديد، مؤخراً أن إيران ستواصل فرض حصار على المضيق.

ومع ذلك، قال وزير الخارجية الإيراني، أمير عبد اللهيان، في مقابلة مع وسائل إعلام أمريكية مؤخراً، إن مضيق هرمز مفتوح فعلاً، وأنه مغلق فقط أمام “أعداء إيران”، مضيفاً أن “الكثير من السفن تختار عدم المرور لأسباب أمنية، لكن ذلك لا علاقة لنا به”. وأشار إلى أن بعض الدول تواصل التواصل مع إيران، وتأمل أن تتمكن سفنها من عبور المضيق بأمان، وأن إيران مستعدة للتفاوض مع هذه الدول، لكن القرار النهائي سيكون بيد القوات المسلحة الإيرانية.

وفي مواجهة الوضع الذي أصبح فيه مرور السفن عبر مضيق هرمز شبه مستحيل، حاولت الولايات المتحدة فرض الأمر عبر مزيج من الضربات العسكرية والتهديدات، لإجبار إيران على التراجع. إلا أن العديد من المطلعين أكدوا أن البنتاغون ومجلس الأمن القومي الأمريكي، عند وضع خطط العمليات العسكرية ضد إيران، قد قللوا بشكل واضح من احتمالية أن ترد إيران بفرض حصار مضيق هرمز.

وفي 14 مارس، غرد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على وسائل التواصل الاجتماعي قائلاً إن الولايات المتحدة ستقصف الساحل الإيراني بشدة، وأنه “سيتم قريباً فتح مضيق هرمز”. وكان قد سبق أن قصفت القوات الأمريكية جزيرة هارك، وهي مركز تصدير النفط الإيراني في شمال الخليج، دون تدمير البنية التحتية النفطية على الجزيرة. وهدد ترامب بأنه إذا حاولت إيران أو أي دولة أخرى عرقلة حرية وسلامة مرور السفن عبر المضيق، فسيعيد النظر في قراره على الفور.

تأثيرات على الاقتصاد العالمي

يربط مضيق هرمز بين الخليج العربي وخليج عمان، وهو ممر حيوي لتصدير النفط من العديد من دول الشرق الأوسط الرئيسية، ويعد شرياناً حيوياً للأمن الطاقي العالمي. وتشير البيانات إلى أن أكثر من ربع النفط المنقول بحراً في العالم، وخمسة من كل عشرة غازات طبيعية مسالة، تمر عبر مضيق هرمز إلى مختلف أنحاء العالم.

ووفقاً لوكالة الطاقة الدولية، منذ اندلاع الحرب بين إيران والولايات المتحدة وإسرائيل، انخفضت كمية النفط المنقول عبر مضيق هرمز بشكل حاد، حيث بلغت أقل من 10% من مستويات ما قبل الحرب، بسبب عدم وجود طرق بديلة لنقله، مما دفع العديد من دول النفط إلى خفض الإنتاج.

وحذر الرئيس التنفيذي لشركة أرامكو السعودية، أكبر شركة نفط في العالم، الأمير عبد العزيز بن سلمان، مؤخراً، من أن استمرار اضطراب حركة الشحن عبر مضيق هرمز قد يؤدي إلى “عواقب كارثية” على سوق النفط العالمية. ومع استمرار التوترات الجيوسياسية، بدأ سعر النفط العالمي، عند افتتاح سوق العقود الآجلة في 15 مارس، يتجاوز حاجز 100 دولار للبرميل مرة أخرى.

ومع ذلك، هناك آراء مختلفة حول ما إذا كانت أسعار النفط ستظل مرتفعة باستمرار، أو قد تؤدي في النهاية إلى أزمة نفطية على غرار تلك التي حدثت في سبعينيات القرن الماضي.

وأفاد الباحث في معهد دراسات الشرق الأوسط بجامعة شنغهاي للغات، تشيان شو مينغ، في مقابلة مع الصحيفة، أن الاعتماد على النفط الأجنبي كان كبيراً في تلك الأزمة، لكنه الآن، بالإضافة إلى كونه أكبر منتج للنفط في العالم، يمتلك احتياطيات استراتيجية هائلة، ويتعاون بشكل جيد مع دول أوبك، لذلك من المرجح أن تتذبذب أسعار النفط حول المستويات الحالية بعد انتهاء النزاع.

وأصدر مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية مؤخراً تقريراً قال فيه إن تصاعد التوترات في الشرق الأوسط وعرقلة حركة الشحن عبر مضيق هرمز، له تأثيرات تتجاوز المنطقة، حيث تؤثر على أسواق الطاقة، فضلاً عن النقل البحري وسلاسل الإمداد العالمية.

وفيما يتعلق بالزراعة، فإن إنتاج الأسمدة الفوسفورية يتطلب الكبريت، وهو منتج ثانوي للصناعات البتروكيماوية. وتنتج دول الخليج حوالي خمس إنتاج العالم من الأسمدة الفوسفورية، وربع الكبريت، ويُصدر حوالي ثلث الأسمدة العالمية عبر مضيق هرمز. وأشارت تقارير إلى أن أسعار الأسمدة العالمية ارتفعت بنسبة الثلث بعد هجمات إسرائيلية وأمريكية على إيران، وأن ارتفاع الأسعار ونقص الإمدادات سيؤثران على أسعار المنتجات الزراعية. وحذرت الأمم المتحدة من أن ارتفاع أسعار الغذاء والطاقة يضر بشكل خاص بالدول الفقيرة والأسر ذات الدخل المنخفض، مما قد يزيد من أزمة الأمن الغذائي العالمية وعدم الاستقرار الاجتماعي.

طرق فتح “الطريق”

ذكرت وسائل إعلام أمريكية أن الرئيس ترامب، في 14 مارس، خلال مقابلة، تطرق بشكل غامض إلى مسألة حماية السفن في مضيق هرمز، مكتفياً بالقول إن الأمر “محتمل”. وفي الواقع، كانت تصريحات الإدارة الأمريكية حول حماية السفن متضاربة، حيث زعم ترامب مراراً أن القوات الأمريكية قد تقوم بحماية ناقلات النفط العابرة للمضيق، بينما قالت البحرية الأمريكية إنها “غير قادرة على ذلك”. وأكدت وسائل إعلام متعددة أن السفن التجارية المحتجزة بالقرب من المضيق تطلب بشكل شبه يومي حماية البحرية الأمريكية، لكن الطلبات تُرفض جميعها.

ويعزى التباين في تصريحات واشنطن حول حماية السفن إلى المخاطر الكبيرة التي تنطوي عليها هذه المهمة. فمضيق هرمز يمتد على شكل قوس، وأضيق نقطة فيه لا تتجاوز 33 كيلومتراً. ويبلغ عمق المياه على الشواطئ عادة أقل من 25 متراً، مما يقلل من تفوق القوات الأمريكية عسكرياً، ويزيد من احتمالات التصادم والأخطاء والتعرض للهجمات.

أما إيران، رغم تعرضها لضربات عسكرية، فهي لا تزال تحتفظ بقدرات متعددة لمهاجمة السفن، بما في ذلك وضع الألغام، واستخدام الزوارق السريعة، والطائرات بدون طيار، والصواريخ.

وفي سياق متصل، قال ترامب مؤخراً إنه يسعى لتشكيل “تحالف هرمز” لإدارة المضيق، لكن العديد من الدول، بما فيها حلفاؤها الغربيون، لم ترد بشكل إيجابي على هذا المقترح.

وبالإضافة إلى خطة “الفتح العسكري” التي تطرحها واشنطن، تحاول دول المنطقة، مثل السعودية والإمارات، فتح طرق بديلة لنقل النفط تتجنب مضيق هرمز. وأكدت شركة أرامكو مؤخراً أن بعض صادراتها من النفط قد تم تحويلها إلى ميناء ينبع على الساحل الأحمر.

لكن هذه الخطة تواجه مشكلتين رئيسيتين: الأولى، أن خطوط الأنابيب الحالية لا تكفي لنقل كامل الإنتاج النفطي، وأن بناء خطوط جديدة لن يحل المشكلة بسرعة؛ والثانية، أن النقل عبر الساحل الأحمر قد لا يكون آمناً، حيث ذكرت مجلة الإيكونوميست البريطانية أن، رغم أن الولايات المتحدة شنت ضربات على الحوثيين في اليمن، الذين يعرقلون حركة الملاحة في البحر الأحمر، إلا أن حركة الملاحة لم تستعد لمستوياتها السابقة حتى الآن.

فهل الحل في “الضرب” أو “التغيير”؟ وما هو الطريق الصحيح لفتح “الطريق المسدود” في مضيق هرمز؟

قال المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية، وان جين، في مؤتمر صحفي يوم 16 مارس، إن الوضع في مضيق هرمز والمياه المجاورة له يشهد توتراً، ويؤثر على مرور البضائع والطاقة الدولية، ويهدد السلام والاستقرار الإقليميين والعالميين. ودعا الجانب الصيني جميع الأطراف إلى وقف الأعمال العسكرية فوراً، وتجنب تصعيد التوتر، ومنع اضطرابات المنطقة من أن تؤدي إلى تأثيرات أكبر على التنمية الاقتصادية العالمية.