مضيق هرمز، نقطة تقاطع اللعبة الجيوسياسية والشرايين الاقتصادية

تتمتع منطقة الخليج بموارد نفطية وغازية غنية، حيث تشكل احتياطيات النفط حوالي 60% من الاحتياطيات العالمية، والغاز الطبيعي حوالي 40%. مضيق هرمز هو الممر الوحيد الذي يربط الخليج العربي بالمحيط الخارجي، ويُمر عبره أكثر من ربع إجمالي النفط المنقول بحراً في العالم، وخمسة عشر بالمئة من حجم نقل الغاز الطبيعي المسال في العالم إلى جميع أنحاء العالم.

منذ أن شنّت الولايات المتحدة وإسرائيل هجمات عسكرية على إيران في 28 فبراير، أصبح المضيق فعليًا في حالة حصار، حيث تمر عبره سفن قليلة متفرقة. وإذا استمر توقف الشحن، فسوف تتعرض أسواق الطاقة العالمية لاضطرابات شديدة، وتؤثر على الاقتصاد العالمي عبر قنوات متعددة.

الجغرافيا والتاريخ: صراع قرون على ممر استراتيجي

يُشكل مضيق هرمز قوسًا يربط الخليج العربي بالخليج العماني، وأضيق نقطة فيه لا تتجاوز حوالي 33 كيلومترًا. تتراوح أعماق المياه على الشواطئ عادةً دون 25 مترًا، ولا يمكن عبور ناقلات النفط الكبيرة إلا عبر ممرات مائية عميقة. عند أضيق نقطة، أنشأت المنظمة البحرية الدولية نظام فصل حركة المرور: مساران للسفن القادمة والمغادرة، كل منهما بعرض حوالي 3 كيلومترات، يفصل بينهما حزام عازل بنفس العرض. هذا يعني أن المساحة المتاحة لعبور الناقلات العملاقة محدودة جدًا.

على مدى آلاف السنين، لم يكن مضيق هرمز مجرد طريق تجاري، بل كان أيضًا ممرًا استراتيجيًا عسكريًا تتنازع عليه عدة دول. مع اكتشاف النفط في المنطقة في أوائل القرن العشرين، برز الموقع الاستراتيجي للمضيق بسرعة، ليصبح محورًا للتجارة والسياسة والصراعات.

في عام 1971، سيطرت إيران على جزيرتي أبو موسى والدوحة الصغرى، وجزيرة أبو طويلة الواقعة عند مدخل المضيق الشمالي. كانت السيادة على هذه الجزر دائمًا محور نزاع بين إيران والإمارات العربية المتحدة. منذ أواخر السبعينيات، عززت الولايات المتحدة وجودها في المنطقة بحجة ضمان أمن الملاحة. خلال حرب إيران والعراق بين 1980 و1988، هددت إيران مرارًا بإغلاق المضيق، وزرعت ألغامًا بحرية وهاجمت ناقلات نفط في 1987. في يونيو 2025، نفذت الولايات المتحدة ضربات على منشآت نووية إيرانية، وسمح البرلمان الإيراني بإغلاق مضيق هرمز. وفي 28 فبراير من هذا العام، شنّت إسرائيل والولايات المتحدة هجومًا عسكريًا على إيران، وأعلنت قوات الحرس الثوري الإيراني في اليوم نفسه إغلاق مضيق هرمز.

بفضل موقعها الجغرافي الفريد، تستطيع إيران، دون الحاجة إلى نشر سفن حربية كبيرة، الاعتماد على زوارق سريعة صغيرة، وزرع الألغام، وإطلاق الصواريخ أو الطائرات بدون طيار، بالإضافة إلى التشويش على إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، للتأثير على حركة الملاحة في المضيق.

السيطرة والصراع: تصعيد المواجهة في ممر الخليج

على مدى الأيام الماضية، تتطور الحالة العسكرية في مضيق هرمز بشكل مستمر. في أوائل مارس، قال نائب قائد البحرية في الحرس الثوري الإيراني، محمد أكبر زاده، إن المضيق يقع تمامًا تحت سيطرة البحرية الإيرانية. من جانبها، قدمت الولايات المتحدة تصريحات مختلفة. ففي 3 مارس، أعلن قائد القيادة المركزية الأمريكية، بريت كوبر، أنه لا توجد سفن حربية إيرانية في مضيق هرمز والمياه المحيطة به. وأفادت تقارير إعلامية أن سلطنة عمان تشارك أيضًا في السيطرة على المضيق، وأن الولايات المتحدة نشرت قوات بحرية هناك.

وفي 7 مارس، ذكرت وكالة تسنيم الإيرانية أن التصعيد العسكري زاد من تعزيز السيطرة والمراقبة الإيرانية على المضيق، وأن مجموعة حاملة الطائرات “لينكولن” الأمريكية لم تتمكن من السيطرة على المضيق من إيران. وفي 10 مارس، قال متحدث باسم الحرس الثوري الإيراني لوكالة فارس إن، بسبب مخاوف من هجمات صاروخية وطائرات بدون طيار إيرانية، قامت السفن والطائرات الأمريكية بالانسحاب إلى منطقة تبعد حوالي 1000 كيلومتر عن المضيق.

وقال الخبير العسكري اللبناني إلياس حنا إن إيران لا تزال تملك القدرة على تعطيل حركة الملاحة في مضيق هرمز، وأنها تمتلك، بالإضافة إلى السفن التقليدية، قدرات بحرية متنوعة مثل الغواصات الصغيرة، والألغام، والصواريخ، والطائرات بدون طيار.

وتفيد التقارير أن القوات الثورية الإسلامية تهاجم حاليًا بشكل رئيسي ناقلات النفط والسفن التجارية داخل وخارج المضيق باستخدام الطائرات بدون طيار والصواريخ، مع استهداف بشكل رئيسي السفن الغربية. وحتى 10 مارس، تعرضت أكثر من عشر سفن للهجوم.

وفي 10 مارس، نشر الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على وسائل التواصل الاجتماعي تهديدًا لإيران بعدم زرع الألغام في المضيق، وقال إن القوات الأمريكية أسقطت 28 سفينة لزرع الألغام إيرانية.

وفي 12 مارس، أصدر المرشد الأعلى الإيراني، آية الله علي خامنئي، بيانًا قال فيه إن إيران لن تتخلى عن الانتقام، وستواصل استخدام إغلاق مضيق هرمز كوسيلة. وقال نائب وزير الخارجية الإيراني، عباس عراقجي، في 12 مارس، إن إيران لم تزرع ألغامًا في مياه المضيق، وأنها تسمح لبعض السفن من دول معينة بالعبور.

المواجهة والتأثير: الاقتصاد العالمي يواجه الاختبار

يُعد مضيق هرمز طريق تصدير النفط الرئيسي لدول الشرق الأوسط، وهو شريان حيوي لأمن الطاقة العالمي. وفقًا للبيانات، تعتمد السعودية بشكل كبير على تصدير النفط عبر المضيق، حيث يُنقل حوالي 5.5 ملايين برميل يوميًا من خلاله، بينما تصدر إيران حوالي 1.7 مليون برميل يوميًا.

تأثير التوترات في المضيق على الشحن واضح جدًا. تظهر بيانات نظام مراقبة حركة ناقلات النفط في الوقت الحقيقي أن سرعة عبور الناقلات في مياه المضيق المحيطة انخفضت بشكل كبير إلى الصفر، مع توقف العديد من السفن عن العمل لتجنب المخاطر. كما ألغت العديد من شركات التأمين الدولية تغطية الحرب في المنطقة، مما زاد من تقييد حركة السفن.

وفي تقرير لصحيفة “الغارديان” البريطانية في 6 مارس، أُعلن أن حركة الشحن في مضيق هرمز حالياً في حالة إغلاق فعلي، وأن الآلاف من البحارة عالقون على متن ناقلات النفط. ووصف أحد البحارة العالقين قائلاً: “نحن الآن مرسَون بالقرب من سواحل دبي، ويبدو أننا سنظل هنا إلى أجل غير مسمى. لا حول لنا ولا قوة، فقط ننتظر.”

على الرغم من أن بعض النفط السعودي والإماراتي يمكن تصديره عبر خطوط أنابيب برية، إلا أن القدرة على التعويض الكلي محدودة، ومن غير المتوقع أن تعوض الفجوة على المدى القصير. أما صادرات العراق ومعظم صادرات الكويت وقطر والبحرين، فهي لا تملك بدائل مائية للتصدير.

يعتقد المحلل السياسي العراقي، أديل الغراي، أن إغلاق مضيق هرمز قد يؤثر على أسواق الطاقة العالمية، لكنه سيضر أيضًا بعائدات النفط الإيرانية، وقد يؤدي إلى توترات مع الدول المجاورة، ويدخل المنطقة في أزمات جيوسياسية، ويزيد من احتمالات العزلة الدبلوماسية. ويرى أن إيران تستخدم تهديد “إغلاق المضيق” للضغط على الدول المجاورة، بهدف دفعها للضغط على الولايات المتحدة وإسرائيل لوقف إطلاق النار.

ويقول خبير النفط في بنك HSBC، كيم فاستي، إن أمن الملاحة في مضيق هرمز سيكون العامل الأهم في تحديد اتجاه أسعار النفط العالمية. ويضيف محلل شركة “توكوي كابيتال” الأمريكية أن ارتفاع أسعار النفط بشكل كبير سينتقل عبر سلاسل التوريد إلى قطاعات التصنيع، مثل شراء المواد الخام، والنقل، والمواد الكيميائية. ويحذر الباحث في معهد الدراسات العسكرية البريطاني، صموئيل راماني، من أن ارتفاع أسعار الطاقة سيؤدي إلى زيادة تكاليف الإنتاج، والتي ستُمرر بعد ذلك إلى المستهلكين عبر سلاسل التوريد، مما يسبب تضخمًا عالميًا خطيرًا.

بالإضافة إلى قطاع الطاقة، يُعد حوالي ثلث صادرات الأسمدة العالمية أيضًا من خلال مضيق هرمز، وسيؤدي نقص الإمدادات إلى ارتفاع أسعار المنتجات الزراعية.

وقد تؤثر هذه الأزمة على خطط التنمية طويلة المدى لدول الخليج. يقول راماني إن المستثمرين في دبي بدأوا يشعرون بالقلق من تأثير الأزمة على السياحة والقطاع المالي، وأن بعض المشاريع الكبرى ضمن “رؤية 2030” في السعودية قد تواجه تأخيرات أو عوائق.

المصدر: وكالة أنباء الصين الرسمية (新华社)

الكاتب: لي جون، لوي شي