المعركة الحاسمة النهائية؟ صراع مضيق هرمز يطفو إلى السطح

القوات الأمريكية تقول إنها استخدمت قذائف حفر الأرض لضرب مواقع الصواريخ الإيرانية على سواحل مضيق هرمز

قالت القيادة المركزية الأمريكية في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي في 17 من الشهر، إن القوات الأمريكية استخدمت عدة قذائف حفر أرض بوزن 5000 رطل لضرب مواقع الصواريخ الإيرانية على سواحل مضيق هرمز.

وذكر أن هذه المواقع تحتوي على صواريخ كروز المضادة للسفن التي تشكل تهديدًا للملاحة الدولية داخل المضيق.

وفي الآونة الأخيرة، كرر الرئيس الأمريكي ترامب مطالبته للدول الأوروبية وحلفائها الآخرين بالمشاركة في حماية مضيق هرمز، واشتكى من أن بعض الحلفاء غير متحمسين لمساعدة الولايات المتحدة. وفي وقت سابق من 17، كتب ترامب على وسائل التواصل الاجتماعي أن معظم حلفاء الناتو أبلغوا الولايات المتحدة بعدم رغبتهم في المشاركة في العمليات العسكرية ضد إيران من قبل الولايات المتحدة وإسرائيل، وأن الولايات المتحدة لم تعد بحاجة لمساعدة حلفاء الناتو أو غيرهم.

مراقبة دولية｜العلاقات الأوروبية الأمريكية تواجه أزمة مضيق هرمز

في مواجهة الضغوط والتهديدات الأمريكية، أعلنت عدة دول أوروبية في 16 من الشهر أنها لن تشارك في عمليات حماية مضيق هرمز التي اقترحتها الولايات المتحدة، وصرحت بشكل مباشر أن “هذه ليست حرب أوروبا”. واشتكى الرئيس ترامب من أن الحلفاء الأوروبيين “لا يفهمون رد الجميل”.

ويرى محللون أن عدم تعاون الدول الأوروبية يرجع إلى ضغوط داخلية واعتبارات أمنية، بالإضافة إلى رغبتها في فصل نفسها أخلاقيًا عن الأعمال الحربية، كما يمكن أن يُنظر إليه كرد فعل على الإهانات التي تعرضت لها من قبل إدارة ترامب سابقًا. ومع استمرار تصاعد الحرب بين الولايات المتحدة وإيران وإسرائيل، تتزايد آثار عمليات الحماية والوضع في أوكرانيا، وتتعمق الفجوة عبر الأطلسي.

في 11 مارس، تحدثت رئيسة المفوضية الأوروبية فون دير لاين خلال جلسة البرلمان الأوروبي في ستراسبورغ، وقالت إن الضربات العسكرية التي شنتها الولايات المتحدة وإسرائيل على إيران أدت إلى توتر الأوضاع في الشرق الأوسط، وتكبد الأوروبيين خسائر بمليارات اليورو. نشرت وكالة الأنباء الصينية (شينخوا) نقلاً عن الاتحاد الأوروبي.

“ليست حرب أوروبا”

تواصلت الضغوط الأمريكية على الحلفاء الأوروبيين لعدة أيام. قال ترامب في 15 من الشهر إن إذا لم تتخذ حلفاء الناتو إجراءات لمساعدة الولايات المتحدة على ضمان حرية الملاحة في مضيق هرمز، فإن الناتو سيواجه “مستقبلًا سيئًا جدًا”. وفي اليوم التالي، اشتكى من أن بعض الحلفاء غير متحمسين لمساعدة الولايات المتحدة، في إشارة إلى أن هؤلاء الحلفاء الذين كانوا تحت حماية أمريكا “نسوا الجميل”.

وقد واجهت تهديدات ترامب وشكاواه ردود فعل مضادة من عدة دول أوروبية.

وقالت كارايس، الممثلة العليا للسياسة الخارجية والأمن في الاتحاد الأوروبي، في 16 من الشهر، إن الصراع بين الولايات المتحدة وإيران وإسرائيل “ليس حرب أوروبا”، وأنه لا أحد يرغب في الانخراط بشكل مباشر في هذه الحرب، وأن دول الاتحاد الأوروبي لا تنوي توسيع عمليات الحماية الحالية في البحر الأحمر والخليج لتشمل مضيق هرمز.

وأوضحت دول مثل ألمانيا وإيطاليا وإسبانيا أنها لن ترسل سفنًا للمشاركة في عمليات الحماية. وصرح وزير الخارجية والدفاع الإسبانيان أن العمليات العسكرية الأمريكية على إيران “غير قانونية”، وأن إسبانيا “لن تنضم”. وقال وزير الخارجية البرتغالي، بول رينغل، في 16 من الشهر، إن البرتغال “لا ولن تتدخل” في النزاع الحالي. وذكر المستشار الألماني، ميركل، أن الحرب بين الولايات المتحدة وإيران وإسرائيل ليست من شأن حلف الناتو، وأن ألمانيا لن تشارك.

كما أعربت فرنسا وبريطانيا عن مواقف حذرة أو رافضة. وقالت وزارة الخارجية الفرنسية إن البحرية الفرنسية لن تتجه إلى مضيق هرمز، وأن عملياتها الحالية في شرق البحر المتوسط تتبع “مبادئ دفاعية”. وذكر الجانب البريطاني أن أفضل وأشمل طريقة لضمان حرية الملاحة في مضيق هرمز هي إنهاء النزاع.

لماذا لا تتعاون أوروبا؟

يعتقد محللون أن رد فعل أوروبا على طلب حماية الملاحة من قبل الولايات المتحدة يتسم بالبرود، وهناك ثلاثة أسباب رئيسية لذلك:

أولًا، لا ترغب أوروبا في دفع ثمن المشاكل التي تثيرها الولايات المتحدة. لم تحصل العمليات العسكرية الأمريكية والإسرائيلية ضد إيران على تفويض من مجلس الأمن الدولي، وبدأت فجأة خلال المفاوضات الدبلوماسية، وأسفرت عن مقتل العديد من المدنيين، بمن فيهم أطفال، مما أثار استياء واسعًا في أوروبا. والآن، مع تدهور الوضع وعرقلة حركة الملاحة في مضيق هرمز وارتفاع أسعار النفط، تحاول الولايات المتحدة جذب الحلفاء للمشاركة في حماية المضيق، لكن أوروبا ترفض تحمل التكاليف. وعلق أحد مستخدمي وسائل التواصل الاجتماعي الأوروبيين قائلًا: “الفاتورة وصلت إلى أوروبا، لكننا لن ندفع”.

ثانيًا، لا ترغب أوروبا في تحمل المخاطر العسكرية الناتجة عن عمليات الحماية. فعملية حماية مضيق هرمز تنطوي على مخاطر عالية جدًا. فالمضيق ضيق جدًا، أقل من 40 كيلومترًا، ويمكن لإيران من الشمال استخدام الصواريخ والطائرات بدون طيار والسفن الصغيرة والألغام البحرية لتهديد السفن العابرة. البيئة الضيقة والتوترات العالية تزيد من احتمالات الاصطدام أو الخطأ في التقدير أو الهجوم غير المقصود. وفي عام 1988، أثناء تنفيذ البحرية الأمريكية لعملية حماية في المضيق، تعرضت سفنها للألغام وأخطأت في استهداف طائرة مدنية.

ثالثًا، تفضل أوروبا حل المشكلات دبلوماسيًا. فالدول الثلاث، بريطانيا وفرنسا وألمانيا، كانت من الأطراف المهمة في مفاوضات الاتفاق النووي الإيراني، ولديها خبرة ورغبة في حل قضايا إيران عبر الحوار، ويمكنها من خلال التفاوض تحقيق مصالحها الاستراتيجية. ودعت أوروبا إلى حل دبلوماسي للأزمة الحالية بين الولايات المتحدة وإيران وإسرائيل. وقالت كارايس في 16 من الشهر إن الاتحاد الأوروبي يدفع الآن نحو حل دبلوماسي للأزمة في مضيق هرمز.

وتظهر الخلافات بين أوروبا والولايات المتحدة بشأن إيران وعمليات الحماية مزيدًا من الانقسام، وتزيد من التوترات بين الطرفين. ومن الجدير بالذكر أن إيران كانت قد أعلنت سابقًا أن مضيق هرمز مغلق أمام “الأعداء وحلفائهم، والمعتدين على بلادنا”. وإذا شاركت الدول الأوروبية في حماية الولايات المتحدة، فذلك يعني أنها تقف في صف إيران.

هل تساند الولايات المتحدة روسيا بشكل غير مباشر؟

يعتقد العديد من المحللين الأوروبيين أن تأثيرات الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران على الوضع في أوكرانيا، وتداعياتها على العلاقات الأمريكية الأوروبية، تعتبر من العوامل التي تعمق الانقسام بين الطرفين.

أولًا، زيادة إيرادات النفط تمنح روسيا فرصة للتنفس. بسبب استمرار إغلاق مضيق هرمز، ارتفعت أسعار النفط العالمية إلى أعلى مستوى منذ منتصف 2022. وروسيا، كواحدة من أكبر منتجي النفط في العالم، تستفيد من ارتفاع الأسعار لزيادة إيراداتها النفطية. ولتخفيف ارتفاع الأسعار، قامت الولايات المتحدة بتخفيف بعض العقوبات على صادرات النفط الروسية، بما في ذلك إعفاء الهند من العقوبات لمدة 30 يومًا لشراء النفط الروسي. ويعتقد بعض المحللين الأوروبيين أن ذلك يمنح روسيا فرصة نادرة للتنفس بعد سنوات من العقوبات الغربية.

في 8 مارس 2018، تم تصوير نظام الدفاع الصاروخي “باتريوت” خلال تدريبات مشتركة في قاعدة حاصور الجوية في إسرائيل، خلال عملية “عين الثور 2018”. وكالة الأنباء الصينية (شينخوا) تصوير: غو يي.

ثانيًا، تضعف قدرات الدفاع الجوي في أوكرانيا. فأنظمة “باتريوت” الأمريكية تعتبر من أهم معدات الدفاع في أوكرانيا. وقد استخدم حلفاؤها في الشرق الأوسط العديد من صواريخ “باتريوت” لاعتراض الصواريخ والطائرات بدون طيار الإيرانية. وذكر الرئيس الأوكراني زيلينسكي أن عدد “باتريوت” التي استُهلكت خلال الأيام الأولى من الحرب، تجاوز إجمالي استخدامها في السنوات الماضية. ويعتقد الإعلام الأوروبي أن استمرار الحرب بين الولايات المتحدة وإيران وإسرائيل سيؤدي إلى إرسال المزيد من أنظمة “باتريوت” إلى الشرق الأوسط، مما يترك فجوات في قدرات الدفاع الجوي الأوكرانية، وهو ما يثير قلق أوروبا.

ثالثًا، تصاعد الخلافات بين أوروبا والولايات المتحدة يوسع من المجال الاستراتيجي أمام روسيا. بعد قضايا تقاسم التكاليف العسكرية، والنزاعات الجمركية، وسيادة غرينلاند، فإن الخلافات حول حماية مضيق هرمز تزيد من تباعد الطرفين، وهو ما تراه موسكو في مصلحتها. ويعتقد المحللون الأوروبيون أن هذا “الخلاف الجديد” قد يؤدي إلى تقليل دعم الولايات المتحدة لأوكرانيا، ويمنح روسيا مزيدًا من المجال الاستراتيجي في مواجهة الغرب، خاصة مع تزايد الشقاق داخل حلف الناتو.

(الكاتب: ليو بينران، ليو زان، سون يينغ)

نظرة على العالم｜هل يمكن أن تتجنب شحنات النفط الخليجية مضيق هرمز؟

وفقًا لبيانات شركة “ويند فلو” لتحليل البيانات البحرية في 15 من الشهر، لم يشهد مضيق هرمز عبور أي سفن في 14 من الشهر، وهو أول مرة منذ اندلاع الحرب بين الولايات المتحدة وإيران، وكان المتوسط اليومي لعبور السفن قبل ذلك حوالي 77 سفينة. ومع استمرار التوترات، بدأ سعر النفط العالمي في الارتفاع مجددًا، حيث تجاوز سعر البرميل 100 دولار عند بداية تداولات الأسبوع الجديد.

وفي كل مرة تشتد فيها التوترات أو تندلع الحرب، يتعرض مضيق هرمز عادةً لعرقلة أو توقف في حركة الشحن، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار النفط عالميًا. ومع امتلاك دول الخليج موارد نفطية غنية، هل حاولت هذه الدول البحث عن طرق أخرى لتصدير النفط؟ وهل مضيق هرمز فعلاً لا يمكن الاستغناء عنه كممر رئيسي لنقل النفط عبر البحر؟

في 21 يوليو 2019، تم تصوير ناقلة النفط البريطانية “ستينر إمبراطورية” بالقرب من مضيق هرمز. وكالة الأنباء الصينية (شينخوا)/وكالة الأنباء الإيرانية.

قنوات النفط المحدودة

البديل الرئيسي لنقل النفط عبر مضيق هرمز هو أنابيب النفط، لكن عددها قليل جدًا، ويتركز بشكل رئيسي في الإمارات والسعودية.

أنبوب النفط في أبوظبي، الذي يبدأ من حقل حاب شران النفطي في الإمارات، ويمتد شرقًا إلى ميناء الفجيرة، بدأ تشغيله رسميًا في يوليو 2012. يبلغ طوله 420 كيلومترًا، مع حوالي 405 كيلومترات على البر، و13.6 كيلومترًا تحت الماء، ويربط الخليج العربي بالخليج العربي، متجاوزًا مضيق هرمز.

أما أنابيب النفط السعودية الشرقية والغربية، فهي أنابيب أنشئت خلال حرب الخليج الثانية بين إيران والعراق في الثمانينيات، وتبدأ من حقول الخليج العربي في الشرق، وتمتد غربًا إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر، ويبلغ طولها أكثر من 1200 كيلومتر. وقال رئيس شركة أرامكو السعودية، أمين ناصر، مؤخرًا، إن القدرة الإنتاجية القصوى للشركة تصل إلى 12 مليون برميل يوميًا، وتستخدم أكبر قدر ممكن من أنابيب النفط الشرقية والغربية للحفاظ على الإمدادات.

ووفقًا لوكالة الطاقة الدولية، منذ اندلاع الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران، لا تزال أكثر من ربع النفط والديزل المصدّر عبر مضيق هرمز يُنقل عبر أنابيب النفط المذكورة.

وتنقل قناة الطاقة الأمريكية عن خبراء الطاقة أن النفط الذي يمر عبر مضيق هرمز عادةً يبلغ حوالي 20 مليون برميل يوميًا. بالمقابل، تصل قدرة أنابيب النفط السعودية الشرقية والغربية إلى حوالي 7 ملايين برميل يوميًا، منها 2 مليون برميل تُخصص لتزويد المصافي الغربية، والباقي للتصدير. أما أنبوب النفط الإماراتي، فهو بسعة اسمية قدرها 1.5 مليون برميل يوميًا. ومع ذلك، نظرًا لارتفاع مخاطر الهجمات العسكرية على البنية التحتية النفطية، فإن التقديرات الحالية للإنتاج الفعلي أقل من السعة الاسمية، ويُعتقد أن الإنتاج الفعلي لا يتجاوز 70% من السعة.

تظهر صورة نشرتها البحرية التايلاندية في 11 مارس، حريقًا نشب في سفينة تجارية تايلاندية تعرضت للهجوم في مياه مضيق هرمز. وكالة الأنباء الصينية (شينخوا)/الجيش التايلاندي.

مضيق هرمز لا يمكن الاستغناء عنه

نقلت صحيفة “نيويورك تايمز” في 14 من الشهر أن محاولة تجنب مضيق هرمز لنقل النفط تتطلب بناء أنابيب عبر الحدود، لكن بسبب الظروف الجغرافية والسياسية والاقتصادية، فإن ذلك مكلف جدًا ويواجه عقبات كبيرة. وأشارت إلى قطر كمثال، التي قطعت علاقاتها مع الإمارات في 2017، ثم عادت في 2023.

حتى لو تم تجنب مضيق هرمز، فإن بناء أنابيب نفط عبر دول أخرى لن يكون آمنًا تمامًا. وقال جون براون، الرئيس السابق لشركة بريتيش بتروليوم، إن منشآت النفط والغاز قد تتعرض للهجمات، ولا يوجد حل “آمن تمامًا”. ففي مايو 2019، تعرض أنبوب النفط الشرقي والغربي في السعودية لهجوم من قبل الحوثيين في اليمن، مما أدى إلى توقفه.

وبالإضافة إلى بناء أنابيب النفط، فإن إنشاء نظام موحد للسكك الحديدية لنقل النفط هو خيار آخر لتجاوز مضيق هرمز. ورغم أن الفكرة طرحت منذ أكثر من عشر سنوات، إلا أن تنفيذها لا يزال غير مؤكد. ويقول تقرير “نيويورك تايمز” إن بناء نظام نفطي موحد بين الدول أمر أكثر تعقيدًا من بناء أنابيب، ويواجه عقبات اقتصادية وسياسية.

وردًا على عرقلة الولايات المتحدة لصادرات النفط، أطلقت إيران في يوليو 2021 أنبوب نفط يمتد عبر البر، يمكنها من تصدير النفط عبر البر من دون المرور بمضيق هرمز. يبلغ طوله 1000 كيلومتر، يبدأ من محافظة بوشهر في إيران، ويمتد إلى ميناء جيسك في عمان.

ومع ذلك، لا يزال مضيق هرمز هو الممر البحري الأهم لنقل النفط عالميًا. فهو الطريق الوحيد من الخليج الفارسي إلى الخارج، ويُقدر أن أكثر من ربع التجارة البحرية العالمية في النفط، وخُمس النقل العالمي للغاز الطبيعي المسال، تمر عبره إلى جميع أنحاء العالم.

ووفقًا لوكالة الطاقة الدولية، منذ اندلاع الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران، انخفضت الشحنات المارة عبر مضيق هرمز بشكل حاد، وتقل عن مستوى ما قبل الحرب بنسبة أقل من 10%. ونتيجة لغياب قنوات بديلة، خفضت العديد من الدول المنتجة للنفط إنتاجها بشكل كبير. وتقدر شركة “رويس” للاستشارات النفطية أن إنتاج العراق والكويت والإمارات والسعودية انخفض بملايين البراميل خلال أسبوع واحد.

وتُقدر وكالة الطاقة الدولية أنه حتى 11 من الشهر، خفضت دول المنطقة إنتاجها بمقدار 10 ملايين برميل يوميًا على الأقل، وهو ما يعادل 10% من إمدادات النفط العالمية. ومع إغلاق أو تقليل تشغيل مصافي التكرير، انخفض أيضًا إنتاج البنزين والديزل والوقود الجوي.