حركة المرور تبدأ بالتدفق البطيء عبر مضيق هرمز: من يتحرك ومن لا يزال عالقاً أو يحول مساره

في هذا المقال

• USO
• UAMY

تابع أسهمك المفضلة إنشاء حساب مجاني

صور لسفن تجارية قبالة سواحل دبي في 11 مارس 2026.

• | AFP | Getty Images

لقد أثارت الحصار الفعلي لإيران لمضيق هرمز مخاوف من أخطر اضطراب في إمدادات النفط العالمية في التاريخ، مع استمرار الصراع في الشرق الأوسط لأسابيع ثلاثة.

لقد ضيق الحصار حركة الشحن إلى حد أدنى، حيث عبرت فقط 21 ناقلة الطريق منذ بدء الحرب في 28 فبراير، وفقًا لـ S&P Global Market Intelligence، مقارنة بأكثر من 100 سفينة يوميًا قبل النزاع.

يبدو أن معظم السفن تحتفظ بمواقع خارج هرمز، مع عمال بحارة عالقين على متن السفن في الخليج. بعضهم حاول التوجه إلى موانئ بديلة.

تم رصد حوالي 400 سفينة تعمل في خليج عمان، مع وجود تراكم هائل من السفن تنتظر قرب نقطة الاختناق، وفقًا لتقرير من شركة المعلومات البحرية Windward يوم الأحد.

بينما حافظت إيران على قبضتها المحكمة على المضيق، فإن عددًا قليلاً من السفن الأخرى عبرت تحت ظروف مختلفة، مما يشير إلى أن طهران تسمح بشكل انتقائي بمرور بعض شحنات النفط غير الإيرانية في رحلات آمنة تفاوضت عليها، وفقًا لمحللي الملاحة البحرية.

تكبير الأيقونة، الأسهم تشير للخارج

CNBC أوروبا

إليك نظرة على بعض الدول التي عبرت سفنها عبر الطريق الحيوي منذ بدء الحرب.

الصين

تجنب طهران بشكل كبير استهداف السفن المرتبطة بالصين. أبلغت العشرات من السفن التي تبث نظام التعريف التلقائي AIS — وجهات تشير إلى ملكية صينية أو وجود طاقم — أثناء عملها في الخليج، وفقًا لـ Windward.

قال محللو Windward في تقرير الأسبوع الماضي: “هذا النمط يوحي بإمكانية وجود فلتر وصول غير رسمي، حيث قد تحاول السفن التي تشير إلى ملكيتها أو طاقمها الصيني إظهار الحياد أو تجنب الاستهداف في بيئة الصراع الحالية.”

ذكرت تقارير أن بكين كانت في محادثات مع إيران للسماح لعبور ناقلات النفط الخام والغاز الطبيعي المسال القطرية عبر المضيق. استمرت إيران في شحن ملايين البراميل من النفط الخام إلى الصين منذ بداية الحرب.

شاهد الآن

فيديو 7:38

وزيرة الخزانة بيسنت: الولايات المتحدة تسمح لعبارات إيرانية بالعبور عبر مضيق هرمز

برنامج سكواك بوكس

من 1 إلى 15 مارس، عبرت ما مجموعه 11 سفينة مرتبطة بالصين عبر مضيق هرمز، وفقًا لـ Lloyd’s List Intelligence، ومعظمها سفن بضائع عامة، بينما لا تزال الناقلات التي تديرها شركات صينية رئيسية تتجنب الطريق. في وقت سابق من هذا الشهر، علقت شركة Cosco Shipping المملوكة للدولة الصينية جميع الحجوزات الجديدة للمسارات إلى ومن الموانئ في الشرق الأوسط.

ومع ذلك، فإن سفينة تبث ارتباطها بالصين لا تضمن دائمًا عبورًا آمنًا.

تم ضرب سفينة مملوكة للصين تبث “مالك الصين” عبر AIS أثناء عبورها من الخليج العربي نحو جبل علي في الإمارات العربية المتحدة في 12 مارس، وهو تطور أدى إلى تردد المزيد من العبور الصيني، وفقًا لـ Lloyd’s List Intelligence.

اليونان

كان مالكو السفن اليونانيون، الذين تديرهم شركة Dynacom Tankers Management المقيمة في أثينا، من أوائل المشغلين الرئيسيين الذين اختبروا الطريق.

عبرت ناقلة النفط “شينلونغ”، التي ترفع علم ليبيريا وتديرها شركة Dynacom، المضيق حوالي 8 مارس، حاملة حوالي مليون برميل من النفط السعودي إلى ميناء مومباي.

كما عبرت ناقلة النفط الأخرى “سيمرني”، المحملة بالنفط السعودي، الممر المائي الأسبوع الماضي ورست في مومباي.

لم يتضح بعد ما إذا كانت سمح لها بالعبور الآمن بسبب حمولة النفط الموجهة إلى الهند، وفقًا لـ Lloyd’s List Intelligence.

الهند

وصف وزير الخارجية الهندي S. Jaishankar المحادثات المباشرة مع طهران بأنها مثمرة. وقال لصحيفة Financial Times في وقت سابق من هذا الأسبوع: “أنا الآن أجرى محادثات معهم، وقد أسفرت محادثاتي عن بعض النتائج.” وأضاف: “إذا كانت تؤدي إلى نتائج بالنسبة لي، فسأواصل النظر فيها بطبيعة الحال.”

مومباي، الهند - 12 مارس: تُرى ناقلة النفط “شينلونغ” التي ترفع علم ليبيريا وتحمل النفط الخام، من أوائل السفن التي وصلت إلى الهند وسط أزمات الشرق الأوسط، في ميناء مومباي في الهند، في 12 مارس 2026، بعد عبورها مضيق هرمز من ميناء رأس تنورة السعودي.

إمتيياز شيخ | الأناضول | Getty Images

سمحت سلطات الهند أيضًا لعبارتين تحملان غاز البترول المسال، أو LPG، تملكهما شركة Shipping Corporation of India، بالعبور، حيث وصلت إحداهما يوم الأحد ومن المتوقع وصول الثانية يوم الثلاثاء.

لا تزال حوالي 22 سفينة تحمل نفط خام، وغاز البترول المسال، والغاز الطبيعي المسال، راسية في المضيق، في انتظار تأكيد العبور الآمن، وفقًا لمعلومات CNBC.

باكستان، تركيا

في أقرب وقت يوم الاثنين، أصبحت ناقلة نفط من نوع Aframax ترفع علم باكستان وتحمل نفطًا من أبوظبي أول سفينة غير إيرانية مؤكدة تعبر نقطة الاختناق مع بث موقعها، وفقًا لوحدة تتبع السفن MarineTraffic التابعة لـ Kpler.

ويظهر ذلك أن “شحنات مختارة قد تتلقى عبورًا آمنًا تفاوضت عليه”، حسبما ذكرت.

كما أكدت السلطات التركية أن سفينة واحدة مملوكة لتركيا سمح لها بالعبور بعد أن توقفت في ميناء إيراني، على الرغم من أن 14 سفينة تركية أخرى لا تزال في المنطقة في انتظار التصريح.

هجمات عشوائية، تحويل الطرق

لكن مضيق هرمز ظل مغلقًا بشكل فعال أمام تدفق الطاقة العالمي، حيث واصلت طهران هجماتها المتفرقة على السفن.

قال محللون بحريون إن الهجمات على السفن في الخليج بدت “عشوائية” وافتقرت إلى نمط، وهدفت إلى زرع الفوضى والتعطيل بدلاً من استهداف ملفات تعريف وطنية أو أنواع سفن محددة.

تم ضرب ما لا يقل عن 16 سفينة في المياه بالقرب من ميناء الفجيرة في الإمارات، وميناء خور الزبير في العراق، وخليج عمان، وفقًا للمنظمة البحرية الدولية.

شملت بعض السفن المستهدفة روابط مع الغرب أو دول الخليج، بما في ذلك روابط مع الولايات المتحدة، الإمارات، والمملكة المتحدة من خلال الملكية أو التسجيل الحكومي، وفقًا لـ Windward.

كما شملت السفن المتضررة الأخرى سفنًا قادمة من تايلاند، فيتنام، والبرازيل، مما يشير إلى “استهداف واسع لمسارات الشحن التجارية الكثيفة بدلاً من التركيز على جنسية أو فئة مشغل واحدة”، قال محللو Windward.

قالت بريجيت ديكون، محللة المخاطر والامتثال العليا في Lloyd’s List Intelligence، إن الهجمات لم تتبع نمطًا واضحًا، مما “يصعب على الأشخاص الذين يحاولون التخطيط لأي عبور، لأنهم لا يستطيعون معرفة الدافع وراء استهداف سفينة معينة دون أخرى”، في مقابلة مع CNBC.

شاهد الآن

فيديو 4:32

مضيق هرمز لن يفتح في أي وقت قريب، يقول بانيكوف من المجلس الأطلسي

البرنامج

كما سارع مالكو السفن إلى تأمين طرق بديلة، وموانئ احتياطية، أو شبكات نقل داخلية، مما أدى إلى تكدس في الموانئ الثانوية في المنطقة.

عندما بدأت الحرب، كانت هناك حوالي 81 سفينة حاوية متجهة إلى موانئ على طول مضيق هرمز، وفقًا لـ Kpler. منذ ذلك الحين، أعادت 43 منها توجيه مسارها إلى موانئ خليجية أخرى، بينما حولت البقية مسارها تمامًا عن المنطقة.

تم إعادة توجيه الشحنات إلى موانئ خارج المضيق، خاصة الفجيرة وخور فكان في الإمارات، وصحار في عمان، قبل أن تُنقل بواسطة الشاحنات إلى وجهاتها.

— ساهمت سيما مودي من CNBC في إعداد هذا التقرير.