هل يجب أن يكون لدى راكبي الدراجات الكهربائية رخصة قيادة؟

(MENAFN- The Conversation) زادت شعبية الدراجات الكهربائية – فهي تجعل ركوب الدراجات أكثر سهولة من أي وقت مضى. ومع ذلك، فقد تم ربطها أيضًا بحوادث مأساوية.

ردًا على ذلك، أجرت حكومة كوينزلاند تحقيقًا برلمانيًا حول أجهزة التنقل الكهربائي، بما في ذلك السكوترات والدراجات الكهربائية.

هدف التحقيق إلى تحسين السلامة ومعالجة مخاوف المجتمع. فحص الفوائد والمخاطر (الحوادث أو حرائق البطاريات)، القوانين الحالية مقارنةً مع ولايات قضائية أخرى، أساليب التنفيذ، وقوانين الاستيراد.

يوصي التقرير الناتج بحظر جميع الدراجات الكهربائية للركاب تحت سن 16، وطلب الحصول على رخصة قيادة متدربة على الأقل لتشغيلها.

إذا تم تنفيذ ذلك، ستصبح كوينزلاند فقط ثاني ولاية قضائية في العالم تفرض رخصة قيادة لركوب دراجة كهربائية قياسية، بعد نيوجيرسي التي أصدرت تشريعًا مماثلاً في يناير، مما قوبل بإدانة واسعة.

إذا اعتمدت كوينزلاند هذا القانون، ستصبح بسرعة أسوأ ولاية للدراجات في أستراليا – وتضع سابقة خطيرة.

ما مدى خطورة الدراجات الكهربائية القانونية؟

الدراجات الكهربائية القانونية (المعروفة أيضًا باسم بيدليك، اختصار لـ “الدراجات الكهربائية ذات الدواسات”) لا تشكل مخاطر أكبر من الدراجات التقليدية. في المتوسط، حوادث الدراجات الكهربائية تكون بنفس احتمالية وشدة حوادث الدراجات التقليدية. وأظهرت أبحاث من الدنمارك أن راكبي الدراجات الكهربائية أكثر التزامًا بقوانين المرور وأكثر وعيًا بالسلامة من راكبي الدراجات التقليدية.

يُعرف البيدليك بموجب معيار الاتحاد الأوروبي EN 15194 على أنه دراجة يمدها المحرك بالمساعدة فقط عندما يضغط الراكب على الدواسات، وتكون القوة محدودة بـ 250 واط، والسرعة المساعدة القصوى 25 كم/س. هذا هو المعيار المعتمد في أستراليا.

وللتوضيح، 250 واط تقريبًا هي القوة التي يمكن لراكب دراجة متحمس أن يولدها بجسده. أما الدراجون المحترفون فينتجون بسهولة أكثر من 400 واط.

تبدأ مشكلة الإصابات في الظهور عندما يتم خلط هذه الدراجات الكهربائية القياسية مع أجهزة أكثر قوة يمكن أن تصل سرعتها المساعدة إلى 45 كم/س أو أكثر. المشكلة ليست في الدراجات الكهربائية المتوافقة مع معيار EN 15194.

من يتأثر بمتطلبات الترخيص؟

حوالي 7.5% من سكان كوينزلاند الذين تتجاوز أعمارهم 16 عامًا – أكثر من 340,000 شخص – لا يحملون رخصة قيادة. وعلى مستوى أستراليا، يُقدر أن هناك مليون ونصف المليون بالغ بدون رخصة.

يشمل هؤلاء:

• الأشخاص ذوو أنواع معينة من الإعاقات (البصرية، العصبية أو الإدراكية)
• الأطفال تحت 16 سنة الذين يذهبون إلى المدرسة
• العمال المهاجرون من دول لا تعترف أستراليا برخصهم، أو الذين في عملية نقل رخصهم من الخارج. العديد من سائقي التوصيل ينتمون لهذه الفئة
• شباب المدن، الذين يعتمدون بشكل متزايد على وسائل النقل البديلة ويؤخرون الحصول على تصريح متدرب
• كبار السن الذين توقفوا عن القيادة لأسباب تتعلق بالعمر
• الأشخاص ذوي الدخل المنخفض الذين تكون تكاليف الدروس، الاختبارات، وامتلاك السيارة عائقًا أمامهم
• السكان الأصليون وسكان جزر مضيق توريس، خاصة في المناطق الريفية والنائية. غالبًا ما تواجه هذه المجتمعات حواجز عملية للحصول على الرخصة، مثل التكاليف العالية، صعوبة الحصول على وثائق الهوية، وقلة فرص التدريب
• الأفراد الذين اختاروا أن يكونوا بدون سيارة لأسباب نمط حياة أو بيئية
• الأشخاص الذين فقدوا رخصتهم مؤقتًا، مثلًا بسبب السرعة الزائدة

باختصار، توفر الدراجات الكهربائية القانونية وسيلة مهمة للتنقل والحفاظ على الاستقلالية لكثير من الناس. يمكنهم الذهاب إلى العمل، التعليم، أو الأنشطة الاجتماعية دون الاعتماد على السيارة.

بالنسبة لسكان كوينزلاند، حتى طلب رخصة متدرب سيكون عبئًا كبيرًا. تكلفتها حوالي 77 دولار أسترالي وتتطلب اجتياز اختبار عبر الإنترنت يستغرق عادةً من أربع إلى ست ساعات. تركز أسئلة الاختبار على قوانين المركبات، وليس على قواعد خاصة بالدراجات أو التنقل الكهربائي. يُقدم الاختبار فقط باللغة الإنجليزية ويشترط إثبات الهوية والإقامة في كوينزلاند.

سيؤثر ذلك أيضًا على الزوار من دول حيث تكون رخص القيادة أقل انتشارًا مقارنة بأستراليا. على سبيل المثال، حوالي نصف البالغين الصينيين فقط يحملون رخصة.

تستضيف كوينزلاند أكثر من مليوني زائر دولي سنويًا، ومن المتوقع أن يستقبل بريسبان أكثر من 100,000 زائر خلال الألعاب الأولمبية 2032. ما لم يحملوا رخصة من بلدهم، سيُجبر هؤلاء الزوار على الاعتماد على خدمات النقل التشاركي أو مواجهة غرامات لاستخدام دراجة كهربائية قانونية.

ما الذي ينبغي فعله بدلاً من ذلك؟

نهج أكثر فاعلية يجب أن يركز على تصنيف واضح للمركبات، تنظيم مستهدف، بنية تحتية آمنة للدراجات، وتوعية. هذا هو النموذج المعتمد في الاتحاد الأوروبي.

يجب على الجهات التنظيمية الحفاظ على تمييز واضح بين الدراجات الكهربائية القياسية والأجهزة ذات القوة الأعلى.

يجب أن تُعامل الدراجات الكهربائية المتوافقة مع معيار EN 15194 قانونيًا كدراجات عادية وتُدمج في التنقل اليومي. لا ينبغي أن تتطلب رخصة قيادة، تسجيل، أو تأمين. يجب على الراكب أن يتبع نفس قواعد الدراجات.

فقط النماذج ذات القوة الأعلى يجب أن تتطلب ترخيصًا وتأمينًا. الدراجات الكهربائية التي تصل إلى 45 كم/س يجب تصنيفها كموتوسيكلات. بهذه الطريقة، يمكن أن يعكس التنظيم مستوى الخطر الحقيقي للمركبة.

التنفيذ هو المفتاح. يجب على السلطات التركيز على ضمان أن الأجهزة المباعة في السوق تلتزم فعلاً بحدود القوة والسرعة. ويجب أن تستمر في استهداف الواردات غير المطابقة والتعديلات غير القانونية.

اقرأ المزيد: ربما تكون دراجتك الكهربائية التي اشتريتها لابنك مروحية كهربائية غير قانونية – والمخاطر حقيقية

نحن جميعًا نشارك في الطريق

بعيدًا عن معايير المنتج، يجب أن يُعطى اهتمام أكبر للبنية التحتية. الاستثمار في مسارات الدراجات المحمية، تهدئة حركة المرور، وتصميم تقاطعات آمنة ضروري لتحسين السلامة لجميع مستخدمي الطريق.

وأخيرًا، يجب على أستراليا أن تبدأ في الاستثمار بشكل كبير في حملات التوعية والتواصل. يجب أن تُقدم برامج تعليم ركوب الدراجات من خلال المدارس، المجالس المحلية، وبرامج السلامة على الطرق. يجب أن تركز على القيادة المسؤولة، التفاعل مع المشاة، والظهور في حركة المرور.

ومن المهم أيضًا تشجيع عقلية تتجنب الصراع بين السائقين وراكبي الدراجات. يجب أن يتعلم الأطفال مبكرًا أنه، كبالغين، قد يشغلون كلا الدورين – أحيانًا يقودون السيارة، وأحيانًا يركبون الدراجة.

معًا، ستسمح هذه السياسات بتوسيع استخدام الدراجات الكهربائية مع الحفاظ على كونها خيار تنقل آمن، متاح، وشامل.