اقتصاد المساحة المنخفضة يشهد ظهور "سمك السلور" مرة أخرى، صندوق صناعي بقيمة 4 مليارات يوان يحرك سوقاً بتريليونات اليوانات | التركيز على 2026 AWE

صحيفة الصين تايمز (chinatimes.net.cn) مراسلها هو جين هوا، تصوير شينهاي، شنغهاي

على مدى ثلاث سنوات متتالية، كانت التقارير الحكومية تتطرق دائمًا إلى اقتصاد الطيران المنخفض، وفي مؤتمر الشعب الوطني لهذا العام، تم تصنيف صناعة اقتصاد الطيران المنخفض من “محرك نمو جديد” و"صناعة ناشئة" إلى “صناعة دعامة ناشئة”، حيث تعيد ثورة تكنولوجية يقودها الذكاء الاصطناعي والذكاء المجسد تشكيل سوق تريليوني.

في الفترة من 12 إلى 15 مارس، أقيم معرض الصين للأجهزة المنزلية والإلكترونيات الاستهلاكية لعام 2026 (المسمى بـ “AWE 2026”) في مركز شنغهاي الدولي الجديد للمعارض، ووفقًا لمراسل “هاشيا تايمز” في الموقع، فإن هذا الحدث العالمي للأجهزة المنزلية، الذي يحمل شعار “تقنية الذكاء الاصطناعي، استشراف المستقبل”، جمع أكثر من 1200 شركة عارضة ومئات المنتجات العالمية الأولى، وركزت المنتجات ذات الصلة باقتصاد الطيران المنخفض كموضوع رئيسي، كما أعلن بعض العارضين خلال المعرض عن تأسيس صندوق صناعي بقيمة تصل إلى 4 مليارات يوان.

قال مسؤول من شركة RortiX، خلال حفل توقيع عقد استراتيجي للاستثمار والتعاون الصناعي أقيم خلال المعرض، إن “خلال المعرض، نظمنا أربع مراسم توقيع على مستوى عالٍ، شملت شركاء في صناديق استثمار تكنولوجيا متقدمة، ومسؤولين عن صناديق توجيه الصناعة من الحكومات المحلية، وممثلين عن الشركات الرائدة في سلسلة صناعة اقتصاد الطيران المنخفض. كما وقعنا على اتفاقيات مع عدة شركاء عالميين حول تطوير منتجات الجيل الجديد وتوسيع السوق الخارجية، وبلغ حجم الصناديق الصناعية الموقعة أكثر من 4 مليارات يوان، وحققنا طلبات منتجات بقيمة 20 مليون يوان.” وأوضح مسؤول من شركة “追觅科技” في الموقع لمراسل “هاشيا تايمز”.

ومن الجدير بالذكر أن بعض الحاضرين في المعرض رأوا أن شركة “追觅” انضمت إلى مسار اقتصاد الطيران المنخفض، وأصبحت “سمكة جديدة” في السوق، حيث بدأت روبوتات الطيران الذكية “RortiX” تتنافس مع منتجات الطائرات بدون طيار من شركات مثل DJI و CAAC و Hubsan، مما يبرز إمكانيات هذا السوق الضخم.

الحكومات المحلية تكرس جهودها لإنشاء صناديق صناعية لاقتصاد الطيران المنخفض

وفقًا لأحدث تقرير من معهد أبحاث صناعة التجارة الصينية، بعنوان “دراسة متعمقة وتوقعات سوق صناعة اقتصاد الطيران المنخفض في الصين 2025-2030”، بلغ حجم سوق اقتصاد الطيران المنخفض في الصين حوالي 670.25 مليار يوان في 2024، ومن المتوقع أن يصل إلى 1.5 تريليون يوان في 2025، وأن يتجاوز 2 تريليون يوان بحلول 2030.

أما صندوق الصناعة الذي أنشأته شركة “追觅” مع الحكومات المحلية بقيمة 4 مليارات يوان، فهو خير دليل على دخول الشركات في مسار اقتصاد الطيران المنخفض.

قال مسؤول من شركة “追觅” خلال توقيع اتفاقية مع منطقة شيياي للتنمية الاقتصادية، إن “التوقيع الاستراتيجي مع المنطقة، خاصة في إنشاء صندوق صناعي بقيمة عدة مليارات، يهدف إلى بناء نموذج تسريع صناعي جديد، يساهم في حل مشكلة صعوبة تطبيق الابتكار، حيث يوجد العديد من التقنيات والأفكار الممتازة في اقتصاد الطيران المنخفض، لكن الانتقال من المختبر إلى خط الإنتاج ثم إلى نموذج تجاري يتطلب وقتًا ورأس مال كبير. الصناديق الصناعية تعمل كمحفزات ومواد لاصقة، فهي لا تستثمر فقط مباشرة في المشاريع الجيدة، بل تعتمد أيضًا على المساحات الصناعية الحقيقية والمنصات التقنية لدينا لدعم الشركات المبتكرة من خلال توفير أماكن للاختبار، وسلاسل التوريد، وبيئات التطبيق، مما يسرع من نموها بشكل كبير.” وأوضح في حفل توقيع عقد في 12 مارس.

وأضاف أن “هدف إنشاء الصناديق الصناعية هو جذب وتطوير سلسلة صناعية كاملة لاقتصاد الطيران المنخفض، من المكونات الأساسية والذكاء الاصطناعي، إلى خدمات التشغيل وتدريب الكوادر.”

وأشار إلى أن “旋翼纪元” (عصر المراوح الدوارة) جلبت تقنيات متقدمة ورؤى صناعية، وأن المنطقة الاقتصادية توفر سياسات عليا ومساحات حقيقية لدعم الصناعة، فيما تضخ الصناديق رؤوس أموال قوية، مما يخلق دورة إيجابية قوية، ويحل بشكل منهجي مشاكل تحويل التكنولوجيا، ودخول السوق، وتحديد المعايير. نأمل أن نتمكن من خلال التجربة الناجحة في شيياي من بناء نموذج قابل للتكرار والتوسع لتطوير اقتصاد الطيران المنخفض." قال ذلك دنج جيه، الرئيس التنفيذي لشركة “旋翼纪元”، لمراسل “هاشيا تايمز”.

كما أشار ممثلو الحكومات المحلية الموقعون على الاتفاقية إلى أن المناطق الاقتصادية يمكنها توفير سيناريوهات تطبيق غنية وداعمة للصناعة، مما يسمح لتقنيات الطيران بدون طيار أن تتكرر وتتحقق بسرعة في بيئات حقيقية، وأن التقنيات الأساسية التي تقدمها الشركات، مثل “الذكاء الاصطناعي + الذكاء المجسد”، يمكن أن تضخ حيوية وابتكارًا في تطوير اقتصاد الطيران المنخفض في المناطق.

قال دنج جيه: “باختصار، الشركات مسؤولة عن حل مشاكل تقنية ‘الطيران الذكي’، ونحن مسؤولون عن بناء بيئة صناعية تتيح ‘الطيران والهبوط’، ومن المخطط أن تكون أولى عمليات التطبيق التجاري سريعة جدًا، ومن المخطط أن نبدأ في بناء مصنع المراوح الدوارة في شيياي في أبريل.” ووفقًا للإحصاءات، في 2025، تجاوزت أكثر من 200 حدث استثمار وتمويل في سلسلة صناعة اقتصاد الطيران المنخفض المحلية، بالإضافة إلى نشاط المؤسسات الخاصة، دخلت أيضًا شركات الدولة من مختلف المناطق، من الساحل الشرقي إلى وسط وغرب الصين، مثل تشونغتشينغ، سيتشوان، قويتشو، وغيرها، حيث تنتشر صناديق صناعية بقيادة الحكومات المحلية، وتبلغ غالبًا مئات الملايين من اليوانات.

ورأى وان ييمينغ، رئيس معهد أبحاث اقتصاد الطيران المنخفض، أن “صعود اقتصاد الطيران المنخفض لا يمكن أن يحدث بدون اختراقات في التقنيات الأساسية وتدفق رأس المال بكثافة. إن إنشاء صناديق صناعية من قبل الحكومات المحلية يهدف إلى السيطرة على قمة إنتاجية جديدة، حيث أن اقتصاد الطيران المنخفض كصناعة استراتيجية وطنية يمتد عبر مجالات التصنيع والنقل والخدمات، ويمكنه أن يعزز نمو سلسلة كاملة من المكونات الأساسية (مثل أنظمة الملاحة والطاقة، البطاريات عالية الطاقة، أنظمة الدفع الموثوقة)، ويحفز ترقية الصناعات الإقليمية، حيث لا ترغب أي منطقة في أن تتخلف في سباق السماء.”

الابتكارات التقنية هي جوهر الاندفاع الصناعي

توقع المكتب الوطني للطيران المدني أن يصل حجم سوق اقتصاد الطيران المنخفض في الصين إلى 1.5 تريليون يوان في 2025، وأن يكون هناك حوالي 20 ألف شركة تشغيل لطائرات بدون طيار، وأن تتجاوز الطلبات السنوية على طائرات eVTOL 30 مليار يوان. كما أن أكثر من 100 ألف شركة مرتبطة بهذا القطاع موجودة حاليًا، مع نمو سنوي بنسبة 162.36% في تسجيل الشركات الجديدة في 2025، مما يدل على أن الموجة الصناعية قد بدأت.

وفقًا لشخص كبير في شركة “هوجون للاستشارات”، فإن “الطيران المنخفض، خاصة منتجات الطائرات بدون طيار، تشهد تقدمًا في ثلاثة مجالات رئيسية: أنظمة الدفع، وأنظمة التحكم في الملاحة، وأنظمة الطاقة. نحن نحقق قفزات من ‘التبع’ إلى ‘الريادة الجزئية’.” وأضاف أن “الذكاء الاصطناعي وخوارزميات الطيران المستقلة، وتكنولوجيا تحديد المواقع بدقة من نظام بيدو، والبطاريات الصلبة ذات الكثافة العالية، توفر دعمًا تقنيًا رئيسيًا لتوسع استخدام معدات الطيران المنخفض، مما يعني أن الشركات العشرة آلاف من مصنعي الطائرات بدون طيار ستتنافس على ‘القوة الصلبة’.”

قال دنج جيه: “RortiX تركز على الابتكار والتطوير، ولا تعمل في البحث التقليدي. تقنيتنا الأساسية هي خوارزميات الذكاء الاصطناعي، وجميع أبحاثنا وتطويرنا تدور حول ترقية الذكاء الاصطناعي. لقد أعلنا عن تعاون مع عدة شركات رائدة في مجال الطيران المنخفض، وسنقوم لاحقًا بتطوير أنظمة التفتيش، واللوجستيات، والطاقة الهيدروجينية، والإطفاء، وeVTOL، لدمج الذكاء الاصطناعي مع أنواع الطائرات، وترقية الطرازات الحالية إلى جيل جديد أكثر ذكاءً. يمكن للطائرات الجديدة أن تعتمد كليًا على خوارزميات الذكاء الاصطناعي لتحقيق تجنب العقبات بشكل مستقل، وتخطيط المسارات، دون الحاجة إلى طيار، أو تحديد المواقع عبر GPS، ويمكنها العمل في بيئات معقدة ومغلقة. كما سنضيف وظائف متعددة في سيناريوهات مختلفة، مثل روبوتات الطيران للإطفاء، التي تحدد ارتفاع وزاوية وطرق إطفاء الحريق بشكل مستقل وفقًا لحجم النيران والرياح.” قال ذلك دنج جيه.

في 13 مارس، قال وان ليفنغ، أستاذ كلية الطيران بجامعة نانجينغ للطيران والفضاء، إن اقتصاد الطيران المنخفض يدمج تقنيات متقدمة من الطيران والفضاء، والتصنيع الذكي، والطاقة الجديدة، والذكاء الاصطناعي، وله خصائص واضحة من حيث طول السلسلة، وقوة الدفع، واتساع السيناريوهات. لمواجهة إعادة تشكيل المشهد التنافسي لصناعة الطيران العالمية، والتحول نحو الاقتصاد الأخضر منخفض الكربون، يجب التخطيط بشكل منهجي في مجالات البحث عن التقنيات الأساسية، وتحسين بناء التخصصات، وتدريب الكوادر متعددة التخصصات، وبناء بيئة صناعية، لمواجهة عدم اليقين في البيئة الخارجية من خلال الابتكار الذاتي.

وأضاف أن “تطوير اقتصاد الطيران المنخفض يعتمد بشكل كبير على تحديث تقنيات الطائرات بدون طيار، والطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية، حيث أن الاختراقات الرئيسية تتعلق بأنظمة التحكم، والبطاريات ذات الكثافة العالية، وأنظمة الدفع الموثوقة. فقط من خلال زيادة الاستثمار في البحث والتطوير في التقنيات الأساسية، يمكننا أن نحتل مكانة في المنافسة العالمية. ويجب تكامل القوى التقنية، وبناء نظام أبحاث وتطوير آمن وفعال، وتوجيه السياسات الوطنية لإنشاء مركز وطني للابتكار في تكنولوجيا اقتصاد الطيران المنخفض، ودمج قدرات الشركات الرائدة في الهندسة مع أبحاث الجامعات الأساسية، والتركيز على تطوير رقائق التحكم ذات التكرار العالي، والليدار الليزري عالي الدقة، ومواد البطاريات الصلبة، والتصدي للمشاكل الرئيسية. كما ينبغي تسريع بناء منصات تجريبية في مجال الطيران المنخفض، وربط حلقات الابتكار، والتكنولوجيا، والصناعة، ودفع نتائج التكنولوجيا نحو التطبيق الصناعي، لضمان استقلالية وسيطرة كاملة على سلسلة الصناعة.” رأى وان ليفنغ.

وفيما يخص سيناريوهات تطبيقات اقتصاد الطيران المنخفض، قال خبير من جمعية تداول المنتجات الإلكترونية والكهربائية الصينية، شو هايشيان، إن أولى الاستخدامات ستكون في خدمات التوصيل اللوجستي في المناطق الحضرية والريفية، مثل توصيل الطلبات الخارجية، والنقل الطارئ عبر المدن، وتوزيع المواد الطبية، ونقل المواد ذات القيمة المضافة العالية بين المناطق، والإمداد في حالات الطوارئ، والنقل عبر المناطق النائية والمياه، وغيرها؛ بالإضافة إلى الإنتاج الزراعي والصناعي، مثل تفتيش الشبكة الكهربائية، واستكشاف الطرق، وتفتيش القطارات، ورصد الممرات المائية، وتفتيش الموانئ، ومراقبة المصافي، ومراقبة الألواح الشمسية، ومعدات طاقة الرياح، ورصد الغازات السامة، ومراقبة المركبات الكيميائية الخطرة، ونقل الأفراد والمواد في منصات الحفر البحرية، وفحص الحاويات، وتفتيش مخازن المنتجات الصناعية والزراعية، ورصد التلوث المائي، والزراعة، والحماية الزراعية، ورفع المواد الصناعية والزراعية، وغيرها؛ وأيضًا في مجالات الخدمات العامة وإدارة المدن، مثل مراقبة وتوجيه المرور في المناطق ذات التدفق العالي، ومداخل ومخارج الحدود، ومناطق الخدمة، والجسور البحرية، ومسارات المواد الكيميائية الخطرة، ومحطات النقل، وإدارة الحركة المائية، وحماية البيئة المائية، وغيرها.

المحرر: تشو يون تشي
رئيس التحرير: غونغ بي جيا