يمكن للمركبات الكهربائية أن تصبح أرخص من سيارات البنزين في أفريقيا قريباً إذا تم التغلب على حواجز التمويل

(MENAFN- The Conversation) لطالما بدا أن تكلفة السيارات الكهربائية (EVs) تشكل عائقًا أمام اعتمادها في أفريقيا. لم يتوقع معظم الباحثين أن تصبح بطاريات السيارات ميسورة التكلفة بما يكفي لاستبدال البنزين أو الديزل في القارة قبل عام 2040.

لكن انخفاض تكاليف البطاريات، وارتفاع إنتاج السيارات الكهربائية عالميًا، وفرة الموارد الشمسية، غيرت هذا التصور.

تظهر أبحاثنا الجديدة أن السيارات الكهربائية، خاصة عند اقترانها بشحن شمسي خارج الشبكة، قد تكون أرخص من السيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل في العديد من الدول الأفريقية في المستقبل غير البعيد. ومع ذلك، لا تزال عدة عوامل تحد من الانتشار. نؤكد أن التمويل هو أحد هذه العوامل الكبرى.

نحن باحثون نعمل في مجال سياسة الطاقة، وتقييم دورة الحياة، والتقنيات منخفضة الكربون في ETH زيورخ ومعهد بول شيرر PSI. بالتعاون مع شركاء جامعيين أفارقة، قضينا العامين الماضيين في دراسة إمكانية مباشرة الدول الأفريقية الانتقال إلى التنقل الكهربائي، متجاوزة التقنيات الأقدم. جاءت هذه الدراسة استجابة للحاجة إلى أدلة سياقية محددة لتقييم ما إذا كانت السيارات الكهربائية يمكن أن تلعب دورًا مهمًا في مستقبل النقل في المنطقة. وهذا من شأنه أن يحسن جودة الهواء المحلية ويغير مسار انبعاثات أحد أسرع قطاعات النقل نموًا في العالم.

التحدي الرئيسي ليس فيما إذا كان التنقل الكهربائي منطقيًا تقنيًا في السياق الأفريقي – فهو كذلك – بل في كيفية جعل التمويل يعمل على نطاق واسع.

لا تزال معدلات الفائدة المرتفعة، وعمولات المخاطر، وصعوبة الوصول إلى الائتمان طويل الأجل، تجعل السيارات الكهربائية غير ميسورة لمعظم الأفارقة. لكن في دول أقل خطورة مثل بوتسوانا وموريشيوس وجنوب أفريقيا، أصبحت شروط التمويل اليوم قريبة من جعل تكاليف السيارات الكهربائية مساوية لتلك التي تعمل بالوقود الأحفوري.

تظهر أبحاثنا أنه إذا تم شراء سيارة كهربائية نقدًا مقدمًا، مع استثناء الضرائب، ففي بعض السيناريوهات ستكون بالفعل قادرة على المنافسة من حيث التكلفة اليوم.

هناك حاجة إلى أبحاث مركزة حول حلول تمويل قابلة للتوسع لتمكين النمو السريع للسيارات الكهربائية في أفريقيا. نحدد أربع نقاط محتملة ذات صلة للباحثين وصانعي السياسات الأفارقة والمؤسسات المالية الدولية.

تخفيف المخاطر المالية إلى جانب الإعانات العامة غير المباشرة

سوق السيارات الكهربائية في أفريقيا ينمو بسرعة، حيث من المتوقع أن يصل إلى 17.4 مليار دولار في 2025، وأن يحقق 28 مليار دولار بحلول 2030، على الرغم من أنه لا يشكل أكثر من 1% من إجمالي أسطول المركبات على الطرق حاليًا.

تدرس أبحاثنا مدى تنافسية التكلفة الإجمالية للملكية للسيارات الكهربائية عبر 52 دولة أفريقية في ست فئات من المركبات الخفيفة: دراجات نارية صغيرة ومتوسطة؛ سيارات رباعية صغيرة ومتوسطة وكبيرة؛ وفئة الحافلات الصغيرة. كما نظرنا في ثلاثة أطر زمنية: 2025، 2030، و2040.

وجدنا أنه، لأكثر من نصف الدول التي تم فحصها، يجب أن تنخفض تكاليف التمويل بنسبة 7-15 نقطة مئوية بحلول 2030 لكي تصل السيارات الكهربائية إلى تساوي التكلفة مع السيارات التقليدية. يمكن لهذا الانخفاض أن يقلل من نفقات التمويل على مدى الحياة بمئات الآلاف من الدولارات، وغالبًا ما يكون كافيًا لتحويل السيارة من غير ميسورة إلى في متناول اليد.

لم تعد مخاطر التكنولوجيا مشكلة: فالسيارات الكهربائية أصبحت ناضجة تجاريًا وتستخدم على نطاق واسع حول العالم، وبشكل متزايد في أفريقيا.

المشكلة الآن تتعلق بالمخاطر الخاصة بكل بلد، والتي تعكس عدة مخاطر استثمارية متصورة أو حقيقية مثل عدم الاستقرار الاقتصادي أو المؤسسي، وتقلبات العملة، أو عدم الإلمام بنماذج أعمال السيارات الكهربائية بين المقرضين، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار الشراء.

الإعانات غير المباشرة مثل الإعفاءات الضريبية أو الجمركية على السيارات الكهربائية مفيدة وشائعة في العديد من الدول الأفريقية.

لكن لتسريع واستدامة اعتماد السيارات الكهربائية، قد تحتاج الدول أيضًا إلى أدوات تنقل المخاطر المالية من المقرضين الخاصين إلى الجهات العامة. هذا يمكن أن يخفض السعر الإجمالي للسيارة.

من بين هذه الأدوات يمكن أن تكون ضمانات الائتمان، والقروض التيسيرية، والهياكل التمويلية المختلطة. عمليًا، يعني ذلك أن الحكومات أو المؤسسات المالية العامة ستتحمل جزءًا من مخاطر قروض السيارات الكهربائية، مما يجعل المقرضين أكثر ارتياحًا لتمويلها. من خلال تحمل بعض المخاطر، يمكن لهذه الأدوات أن تخفض معدلات الفائدة إلى مستويات تجعل السيارات الكهربائية أكثر تكلفة – مما يسرع من وتيرة الاعتماد ويقلل من الحاجة إلى الدعم العام.

السيارات الكهربائية كأصول مالية

السيارات الكهربائية مناسبة جدًا لتخفيف المخاطر. فسيارات وأنظمة الشحن أصول موحدة ذات تدفقات نقدية متوقعة. يمكن تجميع القروض وتحويلها إلى أدوات مالية قابلة للتداول، حيث يتم تجميع قروض السيارات الفردية وتحويلها إلى منتجات مالية قابلة للتداول. يحدث شيء مشابه مع الرهون العقارية، لكن ليس مع معظم مشاريع البنية التحتية. من هذا المنطلق، قد يكون تمويل السيارات الكهربائية أبسط وأكثر قابلية للتوسع من التمويل التنموي التقليدي.

تجميع آلاف القروض الصغيرة للسيارات الكهربائية في منتجات استثمارية يمكن أن يجذب صناديق التقاعد، وشركات التأمين، والمستثمرين ذوي التأثير – وهي تجمعات رأس مال أكبر بكثير من المساعدات التنموية التقليدية.

تلعب البنوك التنموية متعددة الأطراف دورًا حاسمًا هنا، ليس كمقرض رئيسي، بل كمصدر للسوق. من خلال المساعدة في هيكلة المنتجات المالية، وتحديد المعايير، وتقديم الضمانات الجزئية، يمكنها جذب رأس مال خاص على نطاق واسع.

التمويل العام لتعزيز زخم القطاع الخاص

تثبت الشركات الخاصة بالفعل أن التنقل الكهربائي يمكن أن ينجح في الأسواق الأفريقية ذات المخاطر المنخفضة.

في كينيا ورواندا، تتوسع الشركات التي تقدم خدمات استبدال البطاريات، والتأجير، ونماذج الدفع عند الاستخدام للدراجات النارية والثلاثية الكهربائية بسرعة. تقلل هذه النماذج من التكاليف المسبقة للمستهلكين وتوفر بيانات تشغيلية تبني الثقة بين المستثمرين.

الفرصة الآن هي تأمين التمويل العام للاستفادة من هذه النجاحات المبكرة. يمكن للشركات الخاصة تجميع قروض المركبات وأصول الشحن في محافظ إقليمية، وتوزيع المخاطر عبر الدول وقطاعات العملاء. بمجرد إنشاء هذه المحافظ، يمكن للجهات العامة، مثل البنوك التنموية أو صناديق المناخ، توسيعها، خاصة في الأسواق ذات المخاطر الأعلى. يمكن أن تساعد على بناء منصات تمويل سيارات كهربائية عبر أفريقيا، توجه رأس المال بذكاء عبر بيئات عالية ومنخفضة المخاطر.

سياسات السيارات الكهربائية وظروف التمويل الخاصة بكل بلد

يجب أن يُطوّر جهود تخفيف مخاطر التمويل للسيارات الكهربائية في أفريقيا بالتوازي مع سياسات السيارات الكهربائية الأوسع. يمكن للأطر السياسية الوطنية الواضحة والمتوقعة أن تقلل من عدم اليقين الاستثماري وتخفض تكاليف التمويل مباشرة.

مثال رائد هو سياسة التنقل الكهربائي الوطنية في كينيا. بالإضافة إلى تقديم حوافز لزيادة اعتماد السيارات الكهربائية، تعزز السياسة الأطر التنظيمية وتدعم توسعة بنية الشحن التحتية. كما تشجع على التصنيع والتجميع المحلي للسيارات الكهربائية، مما قد يخلق فرصًا للنمو الاقتصادي الأخضر.

هذا لا يعني أن كل بلد يحتاج إلى فرض لوائح صارمة على السيارات الكهربائية غدًا. فهناك اختلافات كبيرة بين الدول من حيث احتياجات التمويل وبيئات السياسات الخاصة بالتنقل الكهربائي. قد تتطلب بعض الدول تدخلات عامة أكثر من غيرها.

قد تشمل التدابير السياسية الفعالة:

إعفاءات مؤقتة من رسوم الاستيراد

حوافز شراء موجهة للمشترين ذوي الدخل المنخفض

إصلاحات ضريبية على الوقود

استراتيجيات واضحة للتخلص التدريجي من السيارات المستعملة الملوثة بشدة.

يجب أن تكون السياسات محددة زمنياً وتُراجع بانتظام، لتجنب الأعباء المالية طويلة الأمد مع انخفاض أسعار السيارات الكهربائية بشكل طبيعي.

كما أن توجيه الحوافز نحو المركبات الصغيرة ذات السوق الجماهيرية يمكن أن يعزز العدالة. فهذا يضمن أن الدعم العام يستفيد منه المشترون لأول مرة وليس الأسر ذات الثروات الأكبر.

الدليل واضح: أفريقيا لا تحتاج إلى اختراق تكنولوجي لتكهرب النقل العام. ما تحتاجه هو رأس مال أرخص وبيئات سياسية داعمة لتسريع اعتماد السيارات الكهربائية.