من سيقطع "الوقود" أولاً؟ قد لا تتحمل هذه الدول الآسيوية أكثر من 40 يوماً......

شركة 财联社 17 مارس (تحرير: شياو شيانغ) على الرغم من أن بعض الأخبار تشير إلى عبور بعض ناقلات النفط مضيق هرمز يوم الاثنين، إلا أن الاتجاه خلال الأسبوعين الماضيين يظهر أن تدفق النفط عبر المضيق لا يزال يتراجع بسرعة واضحة.

تقدر بنك سوسيتيه جنرال أن حجم تدفق النفط عبر مضيق هرمز حالياً حوالي 500 ألف برميل يومياً، مما يعني أن كمية النفط المارة عبر المضيق قد انخفضت بمقدار 19.5 مليون برميل يومياً عن المتوسط السابق. وحتى مع الأخذ في الاعتبار إعادة التوجيه عبر خطوط الأنابيب الإقليمية، لا يزال هناك حوالي 17 مليون برميل من النفط يومياً غير قادر على النقل بشكل طبيعي.

وفي الوقت نفسه، يتسارع حجم توقف إنتاج النفط في دول الشرق الأوسط، حيث وصل حالياً إلى نحو 7 ملايين برميل يومياً، ومن المتوقع أن يتجاوز حاجز 10 ملايين برميل خلال أيام قليلة. أما فيما يخص المنتجات النفطية، فقد توقفت حوالي 2 مليون برميل يومياً من قدرات التكرير في منطقة الخليج بسبب قيود التصدير وخيارات إعادة توجيه خطوط الأنابيب المحدودة، بالإضافة إلى هجمات على البنية التحتية، مما أدى إلى تضييق توازن العرض والطلب على المنتجات النفطية عالمياً، وارتفاع الأسعار بشكل كبير.

وفي ظل هذه الخلفية، يبرز سؤال رئيسي واضح: أي الدول ستصل أولاً إلى “جدار النفط”؟

يعتقد فريق أبحاث السلع الأساسية في بنك سوسيتيه جنرال أن أوروبا لا تزال نسبياً غير متأثرة، بفضل استهلاك مخزون المنتجات النفطية المستمر.

تحتفظ المنطقة بحوالي 70 مليون برميل من وقود الطيران في مخازنها التجارية والاستراتيجية، وهو ما يكفي لتعويض فجوة إمدادات الخليج التي تصل إلى 300 ألف برميل يومياً خلال عدة أشهر، مما يخفف من الصدمة الأولية. ومع ذلك، وبالنظر إلى مكانة الخليج كمصدر رئيسي للنفط في أوروبا وأفريقيا وآسيا، فإن ضغط إمدادات الديزل والوقود الجوي يتزايد بسرعة.

كما أن سوق نواتج التقطير، خاصة الديزل ووقود الطيران، يواجه ضغوطاً متزايدة، مع انخفاض شحنات الغاز الطبيعي المسال من الإمارات وقطر، مما أدى إلى ارتفاع أسعار البروبان. لذلك، يُجبر نظام الإمداد على إعادة التوازن من خلال رفع أسعار المنتجات النهائية.

السؤال الرئيسي الآن هو: كم من الوقت يمكن للدول المستوردة الرئيسية الحفاظ على تشغيل أنظمة الوقود قبل أن تتفاقم أزمة الإمدادات بشكل أكبر؟ على الرغم من أن الدول تستخدم احتياطياتها الاستراتيجية، والمخزونات التجارية، والمنصات العائمة لتخزين النفط، إلا أن مستوى الأمان يختلف بشكل كبير بين الدول.

هل تكون دول جنوب شرق آسيا في وضع أكثر خطورة؟

تشير سوسيتيه جنرال إلى أن الاقتصادات الآسيوية قد تواجه مشاكل أكثر حدة، حيث تتجاوز وارداتها عبر مضيق هرمز 13 مليون برميل يومياً — أي حوالي 50% من إجمالي وارداتها في المنطقة، ويعد الصين والهند وكوريا الجنوبية واليابان أكبر أربعة مشترين.

من حيث النسبة، فإن اليابان وكوريا الجنوبية تتأثران بشكل كبير، حيث أن 81% و62% من نفطهما يأتي من المضيق على التوالي. أما بالنسبة لأكبر أربعة مشترين، فإن أمن الطاقة في الصين هو الأكثر ضماناً، حيث تقدر سوسيتيه جنرال أن احتياطياتها النفطية الكبيرة يمكن أن توفر حماية لمدة تصل إلى 300 يوم ضد انقطاع الإمدادات عبر هرمز.

أما الهند وكوريا الجنوبية، فهما الأكثر ضعفاً من حيث عدد أيام الاحتياطي، حيث يمكن أن يدوم احتياطيهما من النفط 74 و73 يوماً على التوالي في حالة انقطاع الإمدادات عبر هرمز.

وبالطبع، عند النظر بشكل أعمق إلى قائمة المستوردين المتأثرين، فإن عدة دول في جنوب شرق آسيا مثل الفلبين وميانمار وفيتنام، لديها قدرة احتياطية أقل بكثير — تتراوح بين 20 و40 يوماً فقط.

أما بالنسبة لبقية دول آسيا غير الـ"أربعة الكبار"، فإن حوالي 70% من وارداتها النفطية تأتي من مضيق هرمز، واحتياطاتها أقل بكثير من تلك الخاصة بأكبر المستوردين. من حيث عدد براميل المخزون، فإن مستوى الاحتياطات في جنوب شرق آسيا غير متساوٍ، حيث تمتلك بعض المناطق مخزونات كبيرة من النفط الخام، لكن مخزون المنتجات النهائية يكاد يكون معدوماً. ومع ذلك، فإن جميع هذه الدول تقريباً تواجه ضيقاً شديداً في أيام الاحتياطي.

من حيث براميل الواردات، فإن سنغافورة تتأثر بشكل كبير، حيث تعتمد على واردات يومية من النفط من المنطقة تقدر بـ 680 ألف برميل. وعلى الرغم من أن مخزون النفط في بروناي كافٍ، إلا أن مخزون المنتجات النهائية محدود جداً.

حالياً، بدأ العديد من الحكومات الآسيوية في اتخاذ إجراءات طارئة أو استكشاف حلول لاستقرار أسواق الوقود المحلية.

بعض هذه الإجراءات وقائية، مثل تقييد الصادرات أو استخدام الاحتياطيات الاستراتيجية. والبعض الآخر أكثر صرامة، مما يشير إلى أن الإمدادات الفعلية ستصبح أكثر ضيقاً، ويشمل ذلك سياسات تقليل الطلب، ودعم موجه، أو فرض حصص في بعض الحالات.

بسبب توقف إمدادات الوقود وارتفاع الأسعار نتيجة للحرب مع إيران، أصدرت وزارة التجارة الفيتنامية في 10 مارس بياناً تدعو فيه الشركات المحلية إلى تشجيع الموظفين على العمل من المنزل لتوفير الوقود. كما قررت الحكومة إلغاء رسوم استيراد الوقود حتى نهاية أبريل.

وأعلنت الحكومة التايلاندية في 4 مارس عن تجميد أسعار الديزل والبنزين على الفور. وتستخدم حالياً صندوق الوقود لدعم أسعار الديزل المنخفضة داخلياً.

أما رئيس الفلبين ماركوس، فقد أعلن مؤخراً أن الحكومة تضع خططاً لتخفيف تأثير ارتفاع أسعار الوقود، بما في ذلك خفض الضرائب على استهلاك الوقود، وتقديم دعم للوقود، وتوجيه بعض الإدارات الحكومية للعمل أربعة أيام في الأسبوع.

وتعزز الأزمة الطاقوية المتصاعدة من عرقلة طموحات العديد من دول جنوب شرق آسيا في بناء مراكز إمداد، حيث كانت تسعى لجذب الشركات متعددة الجنسيات للاستثمار وإنشاء مراكز تصنيع إقليمية. لكن مع مواجهة “جدار النفط”، قد يصبح سد الثغرات في الاحتياطيات الاستراتيجية وتحسين البنية التحتية للطاقة والكهرباء هو الأولوية التي قد تحل محل جذب الاستثمارات، خلال السنوات القادمة.

(شركة 财联社، تحرير: شياو شيانغ)