لامبورغيني تكشف عن أول سوبر-سيارة SUV هجينة لها

لامبورغيني أوروس SE 2025 هي أول سوبر SUV هجين من الشركة الإيطالية.

        بفضل لامبورغيني
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



  حجم النص

الرئيس التنفيذي لامبورغيني ستيفان وينكلمان  وضح أن الشركة، التي تصنع بعض أسرع السيارات في العالم، لن تسرع نحو عصر الكهربة.

“خطوتنا الأولى في هذا الاتجاه (الكهربة) ستكون سيارات هجينة قابلة للشحن عبر جميع الطرازات،” قال في مقابلة عام 2022 مع Penta. “هذا الأمر مرحب به جدًا في لامبورغيني. المعادلات سهلة. نحن دائمًا نعد بأداء أعلى من الجيل السابق لجميع سياراتنا، وسنحقق ذلك مع الحفاظ على الاستدامة. بحلول عام 2025، سنتمكن من تقليل انبعاثاتنا الإجمالية بنسبة 50% مع إضافة جميع الطرازات الهجينة.”

**المزيد: **أحدث BMW X6 M Competition «تتميز بين الحشود»

إثباتًا على أن لامبورغيني ووينكلمان على قدر كلمتهما، جاء وقت الوات والجهد في بولونيا، إيطاليا، مع الكشف عن لامبورغيني أوروس SE 2025. أول سوبر SUV هجين من الشركة الإيطالية الفخمة، التي تبدأ أسعارها من 275,000 دولار، تجمع بين مواصفات محرك الاحتراق الداخلي المألوف مع طاقة البطارية، لا بهدف إنقاذ الكوكب بقدر ما تهدف إلى دفع السيارات عبره بسرعة أكبر.

أوروس SE هو أول نسخة هجينة قابلة للشحن من SUV لامبورغيني، ويهدف إلى التفوق على منافسيه من محركات الاحتراق الداخلي بالكامل، مثل أستون مارتن DBX707 و بنتلي بنتايغا. يعتمد أوروس SE PHEV (سيارة هجينة قابلة للشحن) على نظام طاقة هجين بقوة 800 حصان، متفوقًا على أي طراز سابق من لامبورغيني من حيث عزم الدوران والقوة.

أما بالنسبة للتصميم الخارجي لأوروس، فإن لامبورغيني تتبع منافسيها من أستون مارتن أو فيراري بمحاولة جعل SUV يبدو أقل شبهاً بـ SUV قدر الإمكان.

        بفضل لامبورغيني

محرك V-8 تيربو مزدوج سعة 4.0 لتر أعيد تصميمه وارتبط بنظام دفع كهربائي لإنتاج 620 حصانًا. للمبتدئين، الحصان هو اختصار لـ Chevaux-Vapeur ويشابه القوة الحصانية. عادةً، تتحول HP إلى أقل بقليل من CV — مما يسمح لعشاق السيارات من الولايات المتحدة وأوروبا بفهم القوة التقليدية للمركبة للسيارات التي تعمل بالوقود أو الهجينة دون الحاجة إلى حاسبة تحويل.

لتحقيق قصة الهندسة الطويلة بسرعة أوروس SE، إذا جمعت بين محرك الاحتراق الداخلي ومحرك الكهرباء، يكون الناتج النهائي 800 حصان. النتيجة هي لامبورغيني تقلل من انبعاثاتها بنسبة 80% دون التضحية بالأداء أو الراحة أو إثارة القيادة.

بدأ التفكير في موعد وكيفية إصدار هذا النظام الهجين القابل للشحن قبل تعهد الشركة في 2021 بخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، يقول ستيفانو كوسالتير، مدير خط إنتاج أوروس.

        بفضل لامبورغيني

“هذا الخطة أعطت دفعة لبحث عميق ومستمر عن الفرص والتحديات المرتبطة بالانتقال إلى الكهربة،” يقول كوسالتير. “بدأت الخطة في 2023 مع إطلاق ريفولتو [الذي بيعت جميعها حتى 2026]، أول مركبة عالية الأداء كهربائية، وتستمر مع إطلاق النسخة الهجينة من سوبر SUV أوروس SE.”

يوضح كوسالتير أن السير ببطء وثبات نحو الكهربة سيستمر العام المقبل مع إصدار تيميراريو، الذي تصفه لامبورغيني بأنه خليفة هوركان الشهير و“أول سيارة سوبر رياضية في تاريخ العلامة… مجهزة بمحرك V-8 تيربو مزدوج مع ثلاثة محركات كهربائية.” ثم، ستنظر الشركة إلى الأفق لإطلاق لانزادور، أول سيارة كهربائية بالكامل (BEV) في 2028.

**المزيد: **السرعة العالية—الدراجات الفاخرة تترك بصمة

يقدم الإصدار الهجين أداءً محسّنًا على أوروس الذي يعمل بالوقود بنسبة 100%. يمكن لمحرك كهربائي مغناطيسي متزامن داخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات المرتبط بنظام الدفع الرباعي أن يعزز محرك V-8، موفرًا تسارعًا إضافيًا. في الوقت نفسه، يمكن لهذا المحرك أن يوفر طاقة كافية لتحويل أوروس SE إلى مركبة كهربائية بالكامل بمدى حوالي 35 ميلًا في وضع EV.

مع نظام القيادة الجديد هذا، استطاع مهندسو لامبورغيني التركيز على مواصفات الأداء. قاموا بتركيب نظام توجيه عزم كهربائي مركزي جديد مع قابض متعدد الصفائح كهربائي هيدروليكي. هذا الكثير من المصطلحات التقنية الفاخرة ليقول إن السيارة يمكنها توزيع القوة والقبضة بين المحورين الأمامي والخلفي حيثما يحتاج النظام الداخلي لذلك. يساعد Differential محدود الانزلاق الإلكتروني على المحور الخلفي في منح أوروس SE قدرة على الانحراف الزائد عند الحاجة. النتيجة النهائية هي SUV يشعر كأنه هوراكان على الطريق.

يشير كوسالتير إلى أن هذا الشعور بالسيارة الرياضية الفائقة في SUV هو تجربة لا تتخلى عنها لامبورغيني في أوروس SE.

“لم نصل إلى تنازلات أثناء عملية التحول إلى الكهربة،” يقول. “أردنا أن يحافظ أوروس SE على الحمض النووي للمشروع الأصلي ويعزز تجربة السائق. لهذا السبب، قررنا عدم تقليل الحجم. حافظنا على محرك V-8 بشخصيته القوية وصوته، ثم أضفنا بعض التوابل للسلوك الديناميكي من خلال تغيير بنية الدفع الرباعي. النتيجة هي مزيد من القوة، مزيد من العزم، مزيد من السرعة، مزيد من المتعة.”

أما بالنسبة للتصميم الخارجي لأوروس، فإن لامبورغيني تتبع منافسيها من أستون مارتن أو فيراري بمحاولة جعل SUV يبدو أقل شبهاً بـ SUV قدر الإمكان. يكون الملف منخفضًا، والخطوط تمتد وتتضيق من الأنف إلى الذيل، كما لو أن مصممي لامبورغيني الداخليين يرغبون في إخفاء حجم ووظائف الـ SUV داخل شكل سيارات لامبورغيني الرياضية المعروفة سابقًا.

ومع ذلك، فإن قيادة أوروس لا تشعر كثيرًا بأنها سيارة لامبورغيني رياضية تقليدية، ببساطة لأن وضعية القيادة أعلى وأكثر استقامة مقارنةً بـ أفانتادور التي تضع مؤخرة السائق بالقرب من الرصيف. بغض النظر عن مكان جلوسك، فإن التسارع والضوضاء والقيادة الضيقة تعيش في أوروس بسعادة كما هو الحال في أي لامبورغيني أخرى.

كخطوة أولى للمستهلكين نحو عالم الكهربة، يخبر أوروس SE عشاق السيارات الرياضية الإيطالية أن يظلوا متمسكين بالإيمان.

“يشير أوروس SE إلى المستقبل مع الكهربة مع الحفاظ على تراثه،” يقول كوسالتير.