مطار بلاري المقترح لتعزيز الوصول إلى هامبي والمناطق القريبة: وزير كارناتاكا

(MENAFN- IANS) بنغالور، 13 مارس (IANS) يعتزم حكومة كارناتاكا إنشاء مطار في بالاري سيفيد المناطق مثل بالاري، هوسابتي، موقع هيمبي التراثي لليونسكو، أنيجوندي، سندور، كوبال، كورودو، سيروغبا، قال وزير تطوير البنية التحتية م.ب. باتيل يوم الجمعة.

وفي هذا الصدد، تم تحديد موقع يقع على بعد حوالي 19 كم من بالاري. إذا ثبت أن الموقع مناسب، فستتخذ الخطوات التالية بعد مناقشات مع ممثلي الجمهور من المقاطعات الثلاث — بالاري، فيجايا ناغارا، وكوبال، قال الوزير باتيل.

وكان يرد بالتفصيل على سؤال طرحه النائب غانجافاتي ج. جاناردانا ريدي في الجمعية التشريعية.

قال النائب ريدي: "كانت الحكومة قد استحوذت على 900 فدان من الأراضي في بالاري في عام 2010 بتكلفة 124 كرور روبية. إذا أردنا بناء مطار في بالاري، يجب أن يكون بين هيمبي ومدينة بالاري حيث المسافة 45 كيلومترًا. ومع ذلك، أفادت هيئة المطارات الهندية (AAI) أن ذلك غير ممكن. لقد حددوا الموقع النهائي واستحوذت الحكومة على الأراضي وفقًا لذلك.

“مر 15 عامًا على ذلك. وقد شغل سدهارمايا رئيس الوزراء لفترتين. وكان حزب بهاراتيا جاناتا في السلطة لمدة 3.5 سنوات أيضًا. في البداية، تم منح المشروع للقطاع الخاص لكنه لم يتمكن من بنائه. لاحقًا، قررت حكومة حزب بهاراتيا جاناتا أن يتم بناء المطار بواسطة الحكومة نفسها.”

“الآن جاءت حكومة الكونغرس، لكن نداءاتي لم تجد آذانًا صاغية،” قال ريدي.

وقال الوزير باتيل إن المطار المقترح في بالاري يجب أن يفيد ليس فقط منطقة بالاري ولكن أيضًا سكان مقاطعتي كوبال وفجايا ناغارا. وفي هذا الصدد، ستعقد قريبًا جلسة لممثلي الجمهور من المقاطعات الثلاث برئاسة رئيس الوزراء لمناقشة مزايا وتحديات المشروع.

الموقع الجديد المحدد يقع على بعد حوالي 33 كم من هوسابتي، و26 كم من هيمبي، و33 كم من سندور، و75 كم من كوبال، و14 كم من كورودو، و13 كم من توراناغالو، و43 كم من سيروغبا. ومع ذلك، سيتعين على هيئة المطارات الهندية تحديد مدى ملاءمة هذا الموقع لإنشاء مطار، أوضح باتيل.

وقال إن المطارات يجب أن تُخطط برؤية مستقبلية؛ وإلا، فإن الأخطاء التي حدثت في هوبالي، بيلاغافي، وفيجايوبور ستتكرر. المسافة بين مطاري بيلاغافي وهوبالي حوالي 70 كم فقط. لو تم بناء مطار في موقع بين المقاطعتين لخدمة كلا المنطقتين، لكان من الممكن تصنيفه كمطار دولي بناءً على حركة الركاب. وأشار أيضًا إلى أن وجود القوات الجوية الهندية في بيلاغافي عمل لصالح ذلك المطار.

“لقد حدث خطأ مماثل في فيجايوبور أيضًا. المطار الذي أصبح جاهزًا للافتتاح تم بناؤه على طريق كالابوراجي. لو تم وضعه نحو الملطى، لكان قد استفاد من أماكن مثل بادامي، أيهولي، باتاداكال، وبالقولكوت.”

“لا فائدة من أن يصبح المطار غير نشط بعد البناء. مع وضع ذلك في الاعتبار، حدد مجلس تنمية المناطق الصناعية بكارناتاكا (KIADB) موقعين جديدين في مقاطعة بالاري، أحدهما حوالي 800 فدان والآخر 1200 فدان للمطار المقترح،” أوضح.

وتواجه المطارات الموجودة في عواصم المقاطعات والأقسام على مستوى البلاد تحديات مماثلة. كما تواجه مطارات بيدار وكالابوراجي مثل هذه الصعوبات، قال.

وفي الوقت الحالي، يعمل مطار بيدار بدعم من مجلس تنمية منطقة كاليانا كارناتاكا (KKRDB). كما كانت هناك مطالبات لاستئناف العمليات في مطار كالابوراجي، وسيتم اتخاذ خطوات في هذا الاتجاه.

“وفي هذا السياق، اقترحت على وزير الطيران المدني الاتحادي أن يتم تمديد خطة أودان من ثلاث سنوات إلى خمس سنوات، وأن يدعم المركز والولاية بشكل مشترك العمليات بنسبة 50:50 خلال السنوات الخمس التالية،” قال باتيل.

لو تم بناء المطار في الموقع الذي تم تحديده سابقًا في بالاري، فسيستلزم ذلك بناء طريق سريع أخضر من ثماني حارات، بالإضافة إلى العديد من القضايا الأخرى. إن استحواذ الأراضي والتعويضات ستكلف تقريبًا مثل تكلفة مشروع المطار نفسه، قال الوزير باتيل.

لذا، فإن هذا الخيار غير عملي من الناحية الواقعية. وسيتم في النهاية تحديد الأمر في الاجتماع الذي سيعقد برئاسة رئيس الوزراء، وفقًا لما ذكره الوزير.