كيف كشفت حرب إيران عن اعتماد العالم على نفط وغاز الخليج

قبل 4 أيام

مشاركةحفظ

نيك مارش، مراسل أعمال آسيا و

شناظ موسافير، مراسلة أعمال

مشاركةحفظ

Getty Images

شهدت بعض المدن الآسيوية مثل داكا في بنغلاديش طوابير طويلة أمام محطات البنزين

لقد أوضحت الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل مع إيران بشكل مذهل مدى اعتماد العالم على الطاقة من منطقة الخليج.

منذ بدء الصراع، ارتفعت أسعار النفط بشكل كبير، وتداولت حالياً بأكثر من ثلث أعلى عند 100 دولار للبرميل، مدفوعة بالضربات الجوية على الشحن والبنية التحتية للطاقة، والإغلاق الفعلي لمضيق هرمز، وهو ممر مائي حيوي لشحنات الطاقة، الذي يحمل خُمس إمدادات النفط العالمية.

لا يشعر بأثر أزمة الطاقة الحالية سوى آسيا بشكل خاص. ففي العام الماضي، كانت حوالي 90% من جميع النفط والغاز الذي مر عبر مضيق هرمز موجهًا للمنطقة.

يعتمد الناس العاديون عليه لتدفئة منازلهم، وتزويد مركباتهم بالوقود، وتوليد الكهرباء. وتحتاج الشركات إليه لتشغيل قاعدة التصنيع الواسعة في المنطقة.

وتُعد جنوب شرق آسيا، على وجه الخصوص، معرضة بشدة للحصار في الخليج الفارسي. حتى الدول التي تنتج النفط بنفسها، مثل ماليزيا وإندونيسيا، بدأت تدريجيًا في إنتاج أقل واستيراد المزيد خلال العقد الماضي.

كما أن الضعف يرجع جزئيًا إلى نوع النفط المنتج في الشرق الأوسط وكيفية تكريره من قبل الدول في المنطقة.

تقول جين ناكانو، زميلة كبيرة في برنامج أمن الطاقة وتغير المناخ في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية: “الخام الشرق أوسطي عادةً ما يكون ‘ثقيل حامض’ أو ‘متوسط حامض’”.

وتوضح ناكانو أن مصافي التكرير في جنوب شرق آسيا أُنشئت لمعالجة هذا النوع من النفط الخام، وأن التحول إلى مورد آخر، مثل الولايات المتحدة، ليس أمرًا بسيطًا.

“سيتطلب الأمر استثمارًا كبيرًا لتغيير مواصفات المصافي”، تقول.

تابع آخر التطورات حول حرب إيران

ارتفاع أسعار النفط رغم الاتفاق على تحرير كمية قياسية من الاحتياطيات

لماذا تعتبر أسعار النفط مهمة أكثر مما تظن

يضع هذا العديد من الدول في موقف حرج. على سبيل المثال، تحصل الفلبين على حوالي 95% من نفطها الخام من الشرق الأوسط. وقد أمر رئيس البلاد بالفعل العاملين في القطاع العام بالتحول إلى أسبوع عمل من أربعة أيام لتوفير الوقود.

وتشجع الحكومات المختلفة في المنطقة بشدة على العمل من المنزل. كما أُعلن عن تدابير أخرى لتوفير الوقود، مثل رفع درجة حرارة مكيفات الهواء في المكاتب العامة إلى 26 درجة مئوية أعلى من المعتاد، من قبل وزير الطاقة في تايلاند يوم الثلاثاء.

كما تعتمد جنوب شرق آسيا بشكل كبير على واردات الغذاء. فمدينة سنغافورة، وهي دولة جزيرة، تستورد 90% من غذائها، بينما تأتي جميع القمح في إندونيسيا، على سبيل المثال، من خارج البلاد.

وهذا يجعل أسعار الغذاء حساسة بشكل خاص لارتفاع تكاليف النقل. ففي الأسبوع الماضي، ارتفعت أسعار وقود الطائرات بنحو 60%.

حدود أسعار البنزين

تشعر فيتنام أيضًا بالضغط. فقد ارتفع سعر الديزل هناك بنحو 60% منذ الشهر الماضي. وفي بعض المدن هذا الأسبوع، كانت هناك طوابير طويلة من راكبي الدراجات النارية أمام محطات البنزين يشتريون الوقود بشكل هلعي. وحدثت مشاهد مماثلة في بنغلاديش.

ارتفعت أسعار البنزين في جميع أنحاء العالم، وإن كانت بشكل أقل مما شهدته آسيا.

في الولايات المتحدة، ارتفعت أسعار البنزين بمعدل 23% مقارنة بالشهر الماضي، بينما زادت أسعار الديزل بمقدار الثلث. وفي المملكة المتحدة، ارتفع الديزل بنسبة 9%.

وهذا أمر تراقبه الحكومات عن كثب.

أمرت كوريا الجنوبية بوضع حد مؤقت لأسعار الوقود لتخفيف القلق من ارتفاع أسعار النفط.

وقالت اليابان إنها ستقدم دعمًا لموزعي النفط، بهدف احتواء أسعار البنزين بالتجزئة.

وفي فرنسا، قالت شركة توتال إنرجيز إنها ستحدد سعر البنزين والديزل في محطاتها من يوم الجمعة وحتى نهاية الشهر، وفقًا لوكالة رويترز.

وفي المملكة المتحدة، يتم مراجعة الزيادة المخططة في رسوم الوقود المقررة في سبتمبر.

أما أكبر اقتصاد في آسيا، الصين، فهي بالتأكيد في وضع أفضل لتحمل العاصفة. على مر السنين، بنت واحدة من أكبر احتياطيات النفط في العالم، والتي تكفيها لبضعة أشهر.

غير رسميًا، تشتري الصين أيضًا ملايين البراميل من النفط الإيراني، الذي يخضع لعقوبات أمريكية. تشير بيانات تتبع السفن إلى أن بعضًا من هذا لا يزال يصل.

ويضاف إلى ذلك أكثر من 46 مليون برميل من النفط الخام الإيراني، الذي يُخزن عائمًا في بحر الصين الجنوبي، وفقًا لبيانات مجموعة تحليلات التجارة Kpler.

ستنخفض تأثيرات ارتفاع أسعار البنزين بشكل أقل حدة في الصين، نظرًا لأن ثلث السيارات الجديدة المباعة هناك كهربائية.

وبالمقارنة مع دول آسيوية أخرى، فإن الصين أقل اعتمادًا على النفط في توليد الكهرباء — حيث يتم تشغيل معظمها بواسطة الفحم.

وقد وافقت الاقتصادات الكبرى الأخرى في القارة، اليابان وكوريا الجنوبية، على إطلاق ملايين البراميل من مخزوناتها الوطنية، تماشيًا مع اتفاقية الوكالة الدولية للطاقة (IEA) التي أُعلنت يوم الأربعاء.

ومع ذلك، زادت اعتماد كلا البلدين على طاقة الشرق الأوسط منذ أن قررا شراء أقل من النفط والغاز الروسيين بعد غزو أوكرانيا في 2022.

صدمة الغاز العالمية

عندما يتعلق الأمر بالغاز، كان لحرب أوكرانيا أيضًا تأثير كبير على مصادر إمدادات أوروبا، حيث سعت إلى الابتعاد عن اعتمادها على روسيا. الآن، تحصل المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي على معظم غازها الطبيعي المسال (LNG) من النرويج والولايات المتحدة.

ويحصل الاتحاد الأوروبي على حوالي 10% فقط من غازه مباشرة من قطر، بينما تحصل المملكة المتحدة على حوالي 2%، وفقًا لـ Capital Economics.

لكن، رغم أن دول أوروبا قد تكون أقل تعرضًا لتقليل إمدادات الغاز من الخليج — حيث أوقفت شركة قطر للطاقة الإنتاج الأسبوع الماضي بعد “هجمات عسكرية” على منشآتها — إلا أن ذلك لا يعني أنها محصنة، يقول ديفيد أوكسلي، كبير الاقتصاديين في قسم المناخ والسلع في Capital.

“العملاء الآسيويون الذين لم يعودوا يحصلون على ذلك الغاز يذهبون إلى أماكن أخرى، مما يرفع أسعار الغاز العالمية”، يقول.

أما الولايات المتحدة، فهي تثبت أنها الاستثناء.

لقد زادت من أنشطتها في التكسير الهيدروليكي في السنوات الأخيرة، مما زاد من إنتاجها من الغاز، مما يجعلها “الأكثر عزلًا عن هذا الصدمة”، يقول أوكسلي.

لكن هناك قيود على قدرتها على تصدير الغاز — إذ أن بناء البنية التحتية اللازمة عملية مكلفة وتستغرق وقتًا.

لذا، رغم أن المزيد من الغاز يتوفر باستمرار — وهو عامل مهم في سبب عدم ارتفاع أسعار الغاز بنفس القدر الذي حدث في 2002 — إلا أنه في المدى القريب غير كافٍ لتعويض فقدان إمدادات الخليج، يقول أوكسلي.

تقرير إضافي من أوزموند تشيا في سنغافورة

شاهد: كيف قد تؤثر حرب إيران على أسعار الغذاء والوقود

شاهد: كيف تهدد حرب الولايات المتحدة وإسرائيل مع إيران الشحن

الأعمال الدولية

الاقتصاد

الوقود

حرب إيران

أعمال آسيا