حوار مع مؤسس ومدير التنفيذي لشركة يويوان زهيانغ، هان شو: لن تتنافس المستويات L3 وL4 على الأعمال، وفي النهاية ستحتاج المستويات L3 إلى شركات تكنولوجيا ومصنعي سيارات يمتلكون القدرة على التشغيل التجاري بدون سائق من المستوى L4 لتحقيق ذلك معًا

بعد أن اقترح تقرير عمل الحكومة العام الماضي تطوير السيارات الجديدة الذكية المتصلة والجيل الجديد من معدات التصنيع الذكي، أكد تقرير عمل الحكومة لهذا العام مرة أخرى على “تعزيز الترويج للجيل الجديد من الأجهزة الذكية والأنظمة الذكية”.

باعتبارها “أول شركة قيادة ذاتية عالمية” و"أول شركة Robotaxi عالمية"، في نوفمبر من العام الماضي، أدرجت شركة وون يوان تشيخينغ رسميًا في بورصة هونغ كونغ، لتصبح أول شركة قيادة ذاتية مدرجة في سوقي الأسهم الأمريكية والهونغ كونغ، وأيضًا الشركة التكنولوجية الوحيدة التي تمتلك رخص قيادة ذاتية في 8 دول.

المؤسس والمدير التنفيذي هان شو هو خبير دولي مشهور في مجال الرؤية الحاسوبية وتعلم الآلة، ورائد في أبحاث وتطبيقات القيادة الذاتية. في العام الماضي، تم دعوته للانضمام إلى لجنة توجيه السيارات الذاتية القيادة في سنغافورة، للمشاركة في وضع السياسات الوطنية المستقبلية، ومعايير التشغيل، والخطوط التقنية لسنغافورة.

يعتقد الكثيرون أن عام 2026 هو “عام الحسم” للقيادة الذاتية، فما هو المقياس الكمي الرئيسي لتحقيق “اختراق” تجاري في L4؟ هل سيؤدي فتح سياسة L3 إلى تأثير على وتيرة تجارية L4؟ بعد الإدراج المزدوج، هل وضعت وون يوان تشيخينغ معالم أكثر تحديدًا لتحقيق التوازن بين الأرباح والخسائر؟ هل تفكر في إصدار روبوتات بشرية؟ وأين ستوجه الشركة استثماراتها الأساسية في الموارد لعام 2026؟

مع هذه الأسئلة، أجرى مراسل “الاقتصاد اليومي” (NBD) مقابلة حصرية مع هان شو.

البيانات السياقية + التحكم في التكاليف، هو الحاجز التكنولوجي الرئيسي لشركات L4 في الصين

NBD: لقد أكدت مرارًا أن المشهد المروري المختلط المعقد في الصين هو “أفضل ساحة اختبار” لتطوير تكنولوجيا القيادة الذاتية. الآن، أثبتت تقنيات وون يوان تشيخينغ فعاليتها في 8 دول حول العالم. مقارنةً مع عمالقة دوليين مثل ويمو، ما هو الحاجز التكنولوجي الرئيسي لشركات L4 الصينية؟

هان شو: الترسيخ العميق لبيانات المشهد، والقدرة على التحكم في تكاليف الأجهزة الأساسية، هما الحاجز التكنولوجي الرئيسي لشركات L4 الصينية.

من جهة، يعزز المشهد المروري المختلط في الصين (تداخل المشاة، السيارات، غير السيارات، المرور المعقد في المدن، والجسور، والطرق في القرى والضواحي) قدرة السيارات على التعامل مع سيناريوهات عشوائية وصعبة، وهو أساس يمكننا من التكيف السريع في الأسواق الخارجية (مثل الشرق الأوسط).

من جهة أخرى، تمتلك الصين سلسلة صناعية متكاملة لصناعة السيارات والقيادة الذاتية، ويمكن لنظام القيادة الذاتية المبني على شرائح السيارات عالية الأداء وأجهزة الاستشعار عالية الجودة أن يضمن السلامة والاحتياطيات، مع تحقيق تحكم أكثر كفاءة في التكاليف.

NBD: يعتقد الكثيرون أن عام 2026 هو “عام الحسم” للقيادة الذاتية. كيف تتوقع تطور صناعة القيادة الذاتية عالميًا خلال 3-5 سنوات القادمة؟

هان شو: خلال 3-5 سنوات، ستتسارع وتيرة تطبيق القيادة الذاتية من المستوى L4 على نطاق واسع، وستدخل بعض المدن مرحلة الفتح الكامل. سنشهد في المزيد من المدن أساطيل Robotaxi تصل إلى “آلاف” أو “عشرات الآلاف”.

NBD: بحلول 2026، ستشهد السيارات الخاصة من المستوى L3 تطبيقًا واسعًا، وهناك رأي يقول إن ذلك سيشوش على الموارد الصناعية ويؤثر على وتيرة تجارية L4. كيف ترى المنافسة والتكامل بين التقنيات L2++، L3، وL4؟

هان شو: في الواقع، لا أوافق على أن فتح سياسة L3 سيؤثر على وتيرة تجارية L4، ولا أعتقد أن L3 ستتنافس مع L4 على السوق. من الناحية التقنية، L3 هو نسخة مبسطة من L4، وليس ترقية بسيطة من L2++. الانتقال من L2++ إلى L3 صعب جدًا.

لذا، أعتقد أن تحقيق L3 النهائي يجب أن يكون من قبل شركات تكنولوجية مثل وون يوان تشيخينغ التي تمتلك بالفعل قدرات تشغيل تجارية نقية من L4، وشركات السيارات.

NBD: لقد ذكرت أن “الخمسة عشر عامًا” ستكون سنة الحسم لتجارية L4، والآن، أصبحت وون يوان تشيخينغ Robotaxi (تاكسي ذاتي القيادة) تتجاوز الألف مركبة، وحقق هامش الربح الإجمالي في الربع الثالث من 2025 زيادة بنسبة 1123.9%. ما هو المقياس الكمي الرئيسي لتحقيق “اختراق” تجاري في L4 من وجهة نظرك؟

هان شو: أعتقد أن “اختراق” تجاري L4 يتضمن عدة جوانب. أولاً، حجم الأسطول. حتى يناير 2026، أطلقت وون يوان تشيخينغ أكثر من ألف مركبة Robotaxi حول العالم، لتصل إلى 1023 مركبة، مما يخلق تأثير الحجم.

ثانيًا، التشغيل بدون سائق بشري. حاليًا، تحقق وون يوان تشيخينغ التشغيل بدون سائق في مدن قوانغتشو، بكين، وأبوظبي، وسيتم قريبًا إطلاق التشغيل بدون سائق في دبي. في نوفمبر 2025، حصلت الشركة على أول رخصة تشغيل بدون سائق في سويسرا.

بالإضافة إلى ذلك، من المهم أيضًا أن يكون نموذج اقتصاد الوحدة للمركبات (UE) ثابتًا. في 2025، حققت شركة Robotaxi في الشرق الأوسط أرباحًا تشغيلية، مما يدل على أن النموذج التجاري يعمل بكفاءة مناسبة من حيث الأداء التشغيلي وتكاليف التشغيل. هدفنا في 2026 هو تحقيق استقرار UE في أسواق أكثر حول العالم.

NBD: لتحقيق هذا الهدف، أين ستوجه الشركة استثماراتها الأساسية في الموارد لعام 2026؟

هان شو: من حيث استثمار الموارد، أولاً، البحث والتطوير، بما يشمل البنية التحتية، والقدرات الحاسوبية، وتوظيف المواهب، وتدريب النماذج، لضمان استمرار التقدم التكنولوجي والأمان الممتاز.

ثانيًا، تسريع التوسع في الأسواق الخارجية، خاصة الشرق الأوسط (السعودية، الإمارات)، وأوروبا، وجنوب شرق آسيا، للاستفادة من ارتفاع أسعار الخدمات، وتغيرات سعر الصرف، وتحقيق نماذج اقتصادية أفضل.

ثالثًا، توسيع حجم الأسطول، مع توقع بناء أسطول يتراوح بين 2000 و3000 مركبة Robotaxi.

“توسع منظم، واستمرارية في النمو”، مع احتياطي مالي كافٍ يدعم تطوير الأعمال لعقد قادم

NBD: بعد الإدراج المزدوج في سوقي الأسهم الأمريكية والهونغ كونغ، تحولت توقعات السوق من “حكاية” إلى “مراجعة البيانات”. هل وضعت وون يوان تشيخينغ معالم أكثر تحديدًا لتحقيق التوازن بين الأرباح والخسائر؟

هان شو: منذ تأسيسها، التزمت وون يوان تشيخينغ باستراتيجية “تحويل التكنولوجيا إلى منتجات، وتحويل المنتجات إلى أعمال تجارية”، مع التركيز على تحقيق ذاتها من خلال التكنولوجيا عالية الجودة، والمنتجات، والخدمات، لتوفير قيمة طويلة الأمد للمستثمرين من مؤسسات وأفراد. أنا واثق أن الربحية ستتحقق بالتأكيد.

الرأي السائد هو أن شركات التكنولوجيا للقيادة الذاتية ستصل إلى الربحية قبل 2030، وون يوان تشيخينغ تسير بثبات نحو هذا الهدف.

NBD: في ظل بيئة رأس المال الحالية، هل تفضل الشركة التوسع عبر التمويل لزيادة حضورها العالمي، أم تركز أكثر على صحة التدفقات النقدية، وربما تفكر في فصل الأنشطة غير الأساسية لتسريع الربحية؟

هان شو: في ظل بيئة رأس المال الحالية، استراتيجيتنا هي “توسع منظم، ونمو مستمر”، بمعنى أن الأسواق التي نوسع فيها يجب أن تكون ذات توقعات ربح واضحة؛ والمشاريع التي نستثمر فيها بشكل كبير يجب أن تكون ذات عائد واضح. بالإضافة إلى ذلك، نحتفظ باحتياطي مالي صحي ومستقر، حتى 30 سبتمبر 2025، لدينا حوالي 5.4 مليار يوان صيني من الاحتياطيات، تكفي لدعم تطوير الأعمال لمدة تقارب عشر سنوات.

NBD: حاليًا، لدى وون يوان تشيخينغ خمسة منتجات رئيسية تغطي التنقل، والنقل، والنظافة، مع Robotaxi كمنتج رئيسي. ما هو المنطق الأساسي للتكامل بين هذه السيناريوهات المختلفة؟ وهل ستقوم الشركة بتعديل توزيع الموارد، مع التركيز على النقل اللوجستي أو النظافة، باعتبارها أسهل في تحقيق الربحية؟

هان شو: الأساس التكنولوجي لكل من النقل السريع (Robotaxi) والنقل البطيء (الحافلات الصغيرة)، والنقل المنخفض السرعة (Robovan)، والنظافة المنخفضة السرعة (Robosweeper) هو نفسه. منذ تأسيسنا، ركزنا على سيناريوهات النقل السريع، وهو Robotaxi، كخط رئيسي، ثم على أساس هذا الأساس، قمنا بتطوير سيناريوهات أخرى مثل النظافة المنخفضة السرعة، والنقل المنخفض السرعة، والتوصيل عبر الدوارات الصغيرة، بالإضافة إلى حلول مساعدة القيادة من المستوى L2.

الأساس التكنولوجي وراء ذلك هو منصة WeRide One التقنية العامة للقيادة الذاتية، التي تتيح إعادة استخدام عالية للبرمجيات، والأجهزة، والسحابة، مما يقلل من تكاليف البحث والتطوير، والتشغيل، وسلسلة التوريد، ويسرع من تجاريتها في مختلف السيناريوهات، لخدمة مجموعة واسعة من العملاء.

بالطبع، لن نغير استراتيجيتنا الأساسية، وRobotaxi لا تزال محور تركيزنا في النمو.

الاهتمام المستمر بمسار الذكاء المادي، والتركيز الاستراتيجي على القيادة الذاتية

NBD: في يناير من هذا العام، أطلقت وون يوان تشيخينغ نموذج المحاكاة العام GENESIS، الذي يمكنه خلال دقائق بناء مدينة محاكاة واقعية، وإعادة إنتاج سيناريوهات طويلة الذيل. هناك رأي في الصناعة يقول إن التركيز التكنولوجي في 2026 سينتقل من “نموذج من النهاية إلى النهاية” إلى “نموذج عالمي”. هل يعني إصدار GENESIS أن وون يوان تشيخينغ قد راهنت على النموذج العالمي في خطها التكنولوجي؟ وما هو الاختلاف الجوهري بين GENESIS و"النموذج من النهاية إلى النهاية" السائد حاليًا؟

هان شو: “النموذج من النهاية إلى النهاية” يعني بناء نموذج ذكاء اصطناعي من مدخلات المعلومات إلى المخرجات، دون المرور عبر وحدات فرعية (الإدراك—التخطيط—القرار—التحكم)، وهو يتبع تقنية تقليدية متعددة الوحدات والمراحل.

أما GENESIS، كنموذج “عالمي”، فهو منصة محاكاة عالية الدقة، تمثل محاكيًا للذكاء الاصطناعي لمحاكاة العالم الفيزيائي، ويهدف إلى تمثيل سيناريوهات متطرفة بسرعة وكفاءة عالية، مما يجعل تدريب النماذج وتحسين العمليات أكثر أمانًا وفعالية.

هاتان المصطلحتان من أبعاد تقنية مختلفة، وليستا نمطين مختلفين، ويمكن للبيانات الناتجة عن GENESIS أن تُستخدم في تدريب نماذج “من النهاية إلى النهاية”.

NBD: كيف ترى العلاقة بين البيانات المُولدة من المحاكاة وبيانات الاختبار الحقيقي في تدريب النماذج مستقبلًا؟

هان شو: كلا النوعين مهم جدًا. بيانات الاختبار الحقيقي تعتبر مرجعًا هامًا للبيانات المُولدة من المحاكاة، وتساعد على زيادة دقتها وواقعيّتها. في المقابل، توفر البيانات المُولدة من المحاكاة حلاً لمشاكل جمع البيانات في سيناريوهات طويلة الذيل، التي تتطلب وقتًا وتكاليف عالية، وتواجه صعوبة في جمعها بشكل واقعي.

NBD: من النموذج السابق الذي يعتمد على الاختبارات الميدانية، إلى “البحث والتطوير المدفوع بالمحاكاة”، كم يمكن أن يسرع GENESIS من وتيرة تطوير وون يوان تشيخينغ؟ وما هو الأثر الملموس لهذا التحول على تقليل التكاليف، وتسريع التحقق التجاري، ودفع التشغيل بدون سائق بالكامل؟

هان شو: تطبيق GENESIS قلل بشكل كبير من الحاجة إلى الاختبارات الميدانية، وخفض التكاليف بنسبة تصل إلى 75% في جمع البيانات والتعليق عليها.

كما أنه أنشأ “كونًا رقميًا” يمكن توليده وتوسيعه وتطوره في أي وقت، مما يسمح لذكائنا الاصطناعي بقيام “سائق ذكي” يتعرف على بيئات القيادة في أي مدينة خلال دقائق، مما يسرع من نشر القيادة الذاتية على مستوى العالم.

بالإضافة إلى ذلك، يدمج GENESIS وحدة “التشخيص الذكي” التي تراقب سلوك القيادة غير المثالي وتحلل أسبابه، وتستمر في التطور، مما يعزز بشكل كبير من سرعة تحسين خوارزميات القيادة الذاتية.

NBD: أصبح التداخل بين شركات القيادة الذاتية والروبوتات البشرية خلال العامين الأخيرين اتجاهًا جديدًا. هل تمتلك وون يوان تشيخينغ القدرة على نقل خبراتها في الذكاء الاصطناعي العام ونماذج المحاكاة إلى الذكاء المادي (具身智能)؟ وكيف ترى أن القيادة الذاتية تمثل أول محطة للذكاء المادي؟

هان شو: بشكل أدق، يمكن اعتبار أن القيادة الذاتية هي أول تطبيق واسع النطاق للذكاء المادي (Physical AI).

يمكن فهم القيادة الذاتية على أنها روبوتات ذات عجلات، وتتبنى نفس الهيكل التكنولوجي “الإدراك—القرار—التنفيذ”، ويمكن إعادة استخدام بعض خوارزميات الإدراك، واتخاذ القرار، وتخطيط المسارات، بالإضافة إلى منصة المحاكاة.

لكن، السيارات ذاتية القيادة تواجه طرقًا عامة، والأمان هو الأولوية القصوى، بينما الروبوتات المادية التي تعمل في بيئات داخلية، لديها قدر أكبر من التسامح مع الأخطاء. من هذه الناحية، هناك اختلاف جوهري.

NBD: هل ستفكر وون يوان تشيخينغ في إصدار روبوتات بشرية خلال العام الحالي أو السنوات القادمة؟

هان شو: سنواصل الاهتمام بهذا المسار، لكن استراتيجيتنا الأساسية لا تزال تركز على القيادة الذاتية.

NBD: ما هو الهدف الاستراتيجي طويل المدى لوون يوان تشيخينغ، وكيف ستواصل تعزيز مكانتها الرائدة عالميًا في مجال القيادة الذاتية العامة؟

هان شو: هدفنا هو نشر عشرات الآلاف من Robotaxi حول العالم بحلول 2030. سنتمسك بمبدأ تحويل التكنولوجيا إلى منتجات، والمنتجات إلى أعمال، مع الاستفادة من المزايا المبكرة في أسواق الشرق الأوسط، وسنواصل التعمق في الأسواق الخارجية، وتوسيع حجم الأسطول، ونطاق العمليات، والحصة السوقية. كما سنواصل الاستثمار في البحث والتطوير، وبناء حواجز تقنية قوية، وتوسيع تطبيقات منصة WeRide One، ومنصة المحاكاة GENESIS، لتعزيز مكانتنا.

سنواصل تعزيز شبكة الشركاء في السوق، مع شركاء مثل Uber وGrab، لتحقيق الانتقال من تطبيق تجاري صغير إلى تطبيق عالمي واسع النطاق.