الشاحنات الكهربائية جاهزة أخيراً للظهور على المسرح الرئيسي. هل يمكن لأسعار النفط المرتفعة أن تسرع الانتقال؟

لسنوات، بدا أن الشاحنات الكهربائية ذات المدى الطويل مستحيلة. لكن الكثير من التغييرات حدثت في وقت قصير. التحسينات السريعة في البطاريات والشواحن تعني أن الشاحنات الكهربائية بالبطارية أصبحت الآن قابلة للتطبيق للشحنات الحضرية وذات المدى القصير. في ديسمبر، تفوقت الشاحنات الكهربائية والهجينة على الشاحنات التقليدية في الصين لأول مرة.

تعتمد أستراليا بشكل كبير على النقل البري. تنقل الشاحنات أكثر من 250 مليار طن-كيلومتر من البضائع سنويًا. ومعظمها يعمل بالديزل، الذي يجب استيراده.

أصبح ذلك الآن مشكلة. الحرب على إيران أدت إلى ارتفاع أسعار النفط وتحذيرات من نقص الوقود. ستصبح تكاليف نقل البضائع أعلى، مما يرفع من أسعار الطعام والمنتجات الاستهلاكية ومواد البناء.

بالنسبة لمديري أساطيل الشاحنات، هذه أزمة وفرصة في آن واحد. سيتساءلون عما إذا حان الوقت للانتقال من التجربة إلى النشر الفعلي. التكاليف التشغيلية الأرخص تعتبر من المزايا الرئيسية للتحول إلى الكهرباء – لكن هناك مزايا أخرى. كما قال مدير مشارك في تجربة للـ ABC:

ما المشكلة مع الديزل؟

حتى ستينيات القرن الماضي، كانت معظم الشحنات في أستراليا تُنقل بالقطار. بعد ذلك، بدأت الشاحنات في السيطرة.

اليوم، تهيمن الشاحنات التي تعمل بالديزل بسبب قوتها العالية ومدىها الطويل وسرعة إعادة التزويد بالوقود.

حتى أن الحكومة تدعم ديزل العديد من الشاحنات الثقيلة من خلال نظام ائتمان ضريبة الوقود. يكلف هذا الخزانة العامة أكثر من 10 مليارات دولار أسترالي سنويًا، ويشكل عائقًا أمام الخيارات الأنظف.

المشكلة أن شاحنات الديزل تساهم بشكل كبير في انبعاثات النقل، والتي ستصبح قريبًا أكبر مصدر للانبعاثات في أستراليا. تكلّف تلوث الهواء من الديزل البلاد حوالي 6.2 مليار دولار سنويًا. تستورد أستراليا تقريبًا جميع وقودها السائل، مما يعرض قطاع الشحن لتقلبات سوق النفط العالمية.

هل الشاحنات الكهربائية جاهزة للعمل؟

يمكن للشاحنات الكهربائية الثقيلة الجديدة أن تسافر بين 400 و500 كيلومتر بشحنة واحدة، مما يجعلها مناسبة للعديد من طرق الشحن الإقليمية والممرات الطويلة. بعض الطرازات تأتي بضمانات للبطارية تصل إلى 1.5 مليون كيلومتر، أو أداء هوائي أفضل بكثير من الديزل.

المعيار الجديد للشحن بقدرة ميغاواط يمكنه شحن بطاريات الشاحنات الكبيرة في حوالي 30-60 دقيقة. هذا متوافق مع فترات الراحة التي يُطلب من السائقين على الطرق الطويلة أخذها.

كما أن استبدال البطاريات يكتسب شعبية. بدلاً من انتظار شحن الشاحنة، يمكن استبدال البطارية المستهلكة بأخرى مشحونة بالكامل في بضع دقائق فقط.

الصين تقود التحول إلى الشحن الكهربائي للبضائع، من خلال نشر أعداد كبيرة من الشاحنات والبنية التحتية المخصصة للشحن على طول الممرات اللوجستية الرئيسية. يُباع أكثر من 200,000 شاحنة سنويًا في الصين.

أغلى في الشراء، أرخص بكثير في التشغيل

الشاحنات الكهربائية أغلى في الشراء. الميزة الحقيقية تكمن في تكاليف التشغيل الأرخص. لنأخذ مثالاً مبسطًا على شاحنة توصيل متوسطة.

للسفر 100 كم، ستستهلك شاحنة ديزل حوالي 35 لترًا من الديزل، اعتمادًا على حجم المركبة، الحمولة وظروف القيادة. بسعر حوالي 2.30 دولار للتر هذا الأسبوع، يكون ذلك حوالي 80 دولارًا.

للسفر نفس المسافة، تستخدم شاحنة كهربائية معادلة حوالي 130 كيلوواط ساعة. بسعر تجاري قدره 30 سنتًا لكل كيلوواط ساعة، يكون ذلك حوالي 39 دولارًا – أي تقريبًا نصف تكلفة الديزل.

بالنسبة لأساطيل الشاحنات التي تسافر عشرات الآلاف من الكيلومترات سنويًا، يمكن أن تتراكم هذه التوفير بسرعة – حتى قبل التكاليف الأقل للصيانة التي تأتي مع محركات أبسط بكثير. يقدر المحلل ديفيد ليتش أن التحول إلى الكهرباء للشاحنات على مسار ملبورن-سيدني قد يكون مجديًا ماليًا خلال 2-4 سنوات.

ما هي العقبات؟

تكلف الشاحنات الكهربائية حوالي 1.3 إلى 2.4 مرة سعر نظيرتها التي تعمل بالديزل، ويرجع ذلك بشكل كبير إلى تكاليف البطاريات. هذا الفارق يتقلص. فقد انخفضت الأسعار بنسبة 50% خلال السنوات الخمس الماضية.

يجب أن يتم شحن الشاحنات الثقيلة بقدرة عالية جدًا – غالبًا مئات الكيلوواط أو حتى ميغاواط. هذا يعني أن مراكز الشحن الخاصة بالشاحنات وطرق النقل ستحتاج إلى ترقية كهربائية كبيرة. بدأت بعض مراكز الشحن المخصصة للشاحنات في الإعلان على طول الطرق الرئيسية.

مشكلة الشحن تخلق مشكلة معروفة من الدجاج والبيضة. مشغلو الأساطيل يترددون في الالتزام إذا لم تكن هناك عدد كافٍ من الشواحن، بينما المستثمرون غير مستعدين لبناء مراكز شحن كبيرة حتى يكون هناك المزيد من الشاحنات على الطريق.

بدأ التمويل المشترك من الحكومة يسد الفجوة. يمكن للحوافز الجديدة والمعايير الواضحة للانبعاثات وتخطيط البنية التحتية أن تساعد في تسريع اعتماد الشاحنات الكهربائية – تمامًا كما حدث مع السيارات الكهربائية.

ماذا عن شاحنات الهيدروجين؟

حتى وقت قريب، توقع العديد من المحللين أن تهيمن شاحنات خلايا الوقود الهيدروجينية التي يمكنها إعادة التزويد بسرعة على المدى الطويل على الشحنات ذات المسافات الطويلة.

لكن المشهد تغير بسرعة. تطورت تكنولوجيا البطاريات بسرعة، بينما توقف تطوير الهيدروجين إلى حد كبير بسبب ارتفاع تكاليف الإنتاج، محدودية البنية التحتية، وقضايا كفاءة الطاقة.

يعتقد العديد من الخبراء الآن أن دور الهيدروجين سيكون محدودًا أكثر.

وهذا جزء من اتجاه أوسع في النقل. غالبًا ما يثبت التحول المباشر إلى الكهرباء أنه أبسط وأكثر كفاءة في استهلاك الطاقة من إنتاج وقود بديل.

المرحلة المبكرة في أستراليا

الشاحنات الكهربائية تظهر الآن فقط في أستراليا. هناك عدد متزايد من التجارب على الأساطيل، بينما تستخدم شركات اللوجستيات الكبرى بالفعل الشاحنات الكهربائية في طرق التوصيل الحضرية ذات المسافات المتوقعة والشحن الليلي في المستودعات.

يقدم العديد من المصنعين الآن شاحنات كهربائية، من مركبات التوصيل الحضرية المتوسطة إلى الشاحنات الثقيلة. من المتوقع أن تبدأ فولفو في بناء نماذج ثقيلة في بريسبان هذا العام.

دعم الحكومات المحلية والجماعات الصناعية للتجارب يهدف إلى فهم أفضل لأداء هذه المركبات في ظروف أستراليا – المسافات الطويلة، الأحمال الثقيلة ودرجات الحرارة العالية.

المستقبل

إذا تم التغلب على العقبات، فإن الحجة الاقتصادية للشاحنات الكهربائية قد تصبح مقنعة. التكاليف التشغيلية الأقل، الاعتماد الأقل على أسواق النفط، وتحسين جودة الهواء يعزز جميعها من مبررات التحول إلى الكهرباء في الشحن. كما يفضلها سائقو الشاحنات لرحلاتها الأهدأ والأكثر هدوءًا.

ارتفاع أسعار النفط يذكرنا بمدى اعتماد أستراليا والعديد من الدول الأخرى على الوقود الأحفوري المستورد. لن تحل الشاحنات الكهربائية محل الديزل بين عشية وضحاها، لكن مزاياها تتضح أكثر فأكثر.