بدء إطلاق النار في جائزة F1 في شنغهاي وشيك الحلول: الجدل حول اللوائح الجديدة والعناصر الصينية وحفلة احتفالية بـ 230,000 شخص

صحفيون| دونغ تياني، هوانغ شينشو، سون تونتونغ

محررون| هه شياوتاو، باي جيانرو، يي تشيجيانغ، مدقق| هوانغ شينغ

في 13 مارس، كانت حلبة سباق شنغهاي الدولية مليئة بالأصوات التصفيق، وفرقعات الكاميرات، وأزيز السيارات. وبينما كانت الأصوات تعلو، انطلقت سباق الجائزة الكبرى للصين موسم 2026 (أي جائزة شنغهاي للفورمولا 1).

قال أحد مشجعي السباق الذين كانوا يشاهدون على الموقع لـ"الاقتصادية اليومية": “اليوم هو تدريب، على الرغم من أن مستوى الإثارة أقل من التصفيات والسباق الرئيسي، إلا أن الحضور كان كبيرًا، والأجواء كانت مشحونة بالفعل. الجميع متحمسون جدًا للفورمولا 1، والكثيرون جاءوا لمشاهدة النجوم مثل ماكس فيرستابن، لويس هاميلتون، ولاندو نوريس، وتذاكر الحضور تكاد تكون غير متوفرة.”

المصدر: مراسل “الاقتصادية اليومية” هوانغ شينشو، تصوير

هذه هي ثاني محطة بعد دخول الفورمولا 1 لعصر قواعد تقنية جديدة كليًا. انضمام كاديلاك إلى السباق أدى إلى وجود 11 فريقًا و22 سيارة. كما أتمت أودي، من خلال دمج فريق ساوبر، انضمامها الرسمي كفريق مصنع، لتشكل مع الأندية التقليدية تشكيلًا تنافسيًا جديدًا.

داخل المضمار، لا تزال أداءات الوحدة الجديدة لنظام الدفع ونظام الديناميكا الهوائية النشطة بحاجة إلى اختبار؛ وخارج المضمار، تتداول أنباء داخل وخارج الحلبة حول أن شركة BYD، الرائدة في صناعة السيارات الجديدة، يُقال إنها تدرس احتمالية دخولها إلى الفورمولا 1. وفي الوقت نفسه، من المتوقع أن يتدفق أكثر من 230 ألف مشاهد إلى حلبة شنغهاي، مسجلين أعلى رقم منذ أن استقرت هذه السباقات في الصين منذ نحو 20 عامًا.

قال أحد المشجعين: “بسبب القواعد الجديدة هذا العام، أصبحت السيارات أصغر وأكثر مرونة، مما زاد من جاذبيتها. لذلك أردنا أن نأتي ونشاهد وضعية سباق شنغهاي.”

قواعد الفورمولا 1 تشهد “أكبر تغيير في التاريخ”

يُعتبر عام 2026 عامًا يُعرف بأنه سنة “تغيير قواعد كبير” للفورمولا 1. قامت الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بإعادة تعريف شامل للسيارات: لأول مرة، ارتفعت نسبة استهلاك الطاقة الكهربائية في الوحدة إلى 50%، واستبدل نظام الديناميكا الهوائية النشطة بنظام DRS الذي كان مستخدمًا لسنوات، كما تم تقصير قاعدة العجلات بمقدار 200 ملم، وتقليل العرض بمقدار 100 ملم، وخفض الحد الأدنى للوزن إلى 768 كجم.

من الناحية النظرية، تهدف هذه القواعد إلى زيادة جاذبية السباق — فتصغير حجم السيارة يجعل الحلبة أوسع نسبيًا، مما يزيد فرص التجاوز؛ كما يسمح نظام الديناميكا الهوائية النشطة للسيارات بفتح الأجنحة الخلفية على طول المستقيمات لتقليل المقاومة، ورفعها في المنعطفات لزيادة الضغط السفلي؛ وأيضًا، وضع “وضع التجاوز” الجديد يمنح السيارة الخلفية طاقة إضافية عندما يكون الفارق أقل من ثانية واحدة.

لكن الواقع أكثر تعقيدًا بكثير.

بعد انتهاء سباق أستراليا الافتتاحي لهذا العام، وصف نورييس، بطل العالم السابق، السيارات الجديدة بأنها “أسوأ نسخة على الإطلاق”. ففي التصفيات، تأخر نورييس عن القائد بأكثر من ثانية، وفي السباق، شهد زميله بياسترى وهو يخرج من اللفة بسبب خروج الوحدة الحركية عن السيطرة بعد أن أُعطي لها طاقة إضافية بقوة 100 كيلوواط، مما أدى إلى اصطدامه بالحائط.

قال نورييس بعد السباق: “الأوضاع كانت فوضوية جدًا، وهناك فرصة لوقوع حوادث خطيرة.” وأضاف: “الفارق في السرعة بين السيارتين قد يصل إلى 30 أو 40 أو حتى 50 كيلومترًا في الساعة، وإذا اصطدم سائقان بسرعة كهذه، فستطير خارج المضمار وتتجاوز الحواجز.”

في الواقع، المشكلة الأساسية تكمن في إدارة الطاقة. فمع ارتفاع قدرة المحرك بشكل كبير، لكن سعة البطارية محدودة، تدخل السيارات بشكل إجباري في وضع “شحن كامل” على طول المستقيمات الطويلة — حيث يتوقف المحرك الكهربائي عن العمل، ويستخدم المحرك الاحتراق الداخلي جزءًا من الطاقة لتوليد الكهرباء، مما يؤدي إلى انخفاض مفاجئ في السرعة. يُطلق على هذا الظاهرة، التي تظهر عند نهاية المستقيمات بسبب نفاد الطاقة، اسم “القص” الفائق (super clipping).

الأكثر تعقيدًا أن منطق تشغيل هذا النظام المعقد يختلف تمامًا عن السيارات التقليدية. على السائقين أن يخططوا ليس فقط لنقاط الكبح وخطوط الدخول للمنعطفات، بل أيضًا لتوزيع الطاقة في كل لفة، ومع تصميم حلبة شنغهاي بشكل خاص على شكل حرف “上”، بالإضافة إلى طول المستقيم الذي يبلغ 1.2 كيلومتر، فإن ذلك سيمثل اختبارًا صارمًا لنظام إدارة الطاقة في السيارات الجديدة وللسائقين.

قال جيسون Gao، الباحث الرئيسي في شركة إكسون موبيل للحلول: “تغيّر قواعد وحدة الدفع في الفورمولا 1 لعام 2026 هو الأكبر منذ 2014. إنه تحدٍ جديد ومعقد للسائقين والفرق. خلال السباق، يحتاج السائقون والفرق إلى اتخاذ قرارات فورية حول كيفية تعديل توزيع القوة بين المحرك الداخلي والكهربائي.”

ربما أدركت FIA أن هناك عدم يقينًا ناتجًا عن القواعد الجديدة. وترد أنباء تفيد بأن الفورمولا 1 قد تُجري تعديلًا على قواعد وحدة الدفع لعام 2026 بعد سباق شنغهاي، مع احتمالات تشمل زيادة قدرة الشحن الكامل (super clipping)، وتقليل أقصى قدرة لمحول استعادة الطاقة الحركية (MGU-K)، وزيادة قدرة المحرك الداخلي.

زيادة وزن النظام الهجين تفتح فرصًا للشركات الصينية

من الجدير بالذكر أن التغيير الرئيسي في وحدة الدفع لهذا العام هو ترقية نظام الهجين، حيث يُطلب أن تمثل القدرة الهجينة 50% من إجمالي الطاقة، وهو ضعف النسبة السابقة، مما يفرض متطلبات أعلى على كثافة طاقة البطارية، وكفاءة التبريد، وتنسيق الأداء، الأمر الذي يتيح لشركات السيارات الجديدة الصينية التي تمتلك تقنيات الطاقة الجديدة فرصة للدخول إلى السباق.

في 13 مارس، ذكرت وسائل إعلام أن شركة BYD، العملاقة في صناعة السيارات الكهربائية، أبلغت أن لديها دراسات لدخول مجال السباقات التنافسية، بما في ذلك الفورمولا 1 وسباقات التحمل. حاول مراسل “الاقتصادية اليومية” التحقق من صحة الخبر من جانب BYD، لكنه لم يتلق ردًا حتى الآن.

وبصفتها واحدة من أكبر مصنعي السيارات الكهربائية في العالم، تجاوزت مبيعات سياراتها الكهربائية بالكامل في 2025 مبيعات تسلا رسميًا، حيث تم تسليم أكثر من 2.25 مليون سيارة خلال العام، وبلغت مبيعاتها الخارجية لأول مرة أكثر من مليون سيارة، بزيادة قدرها 150%. ومع ذلك، لا تزال شهرة العلامة التجارية وقوة منتجات BYD في الأسواق الأوروبية والأسترالية وغيرها من الأسواق الناضجة أقل من المنافسين.

توفر الفورمولا 1 حلاً محتملاً.

في الواقع، تعتبر سباقات الفورمولا 1 واحدة من أفضل “مواقد التذهيب” للعلامات التجارية العالمية للسيارات. منذ عودة أستون مارتن إلى الفورمولا 1، زاد حجم البحث عن علامتها التجارية بين الفئة العمرية 25-35 عامًا بشكل كبير، وبلغت نسبة الطلب على السيارات عالية الأداء أكثر من 60% من الطلبات من عملاء جدد لأول مرة يتعرفون على العلامة.

لكن، تكلفة “التذهيب” ليست قليلة. وفقًا للتقديرات، فإن بناء وتشغيل فريق فورمولا 1 من الصفر يكلف حوالي 500 مليون دولار في الموسم الواحد، دون احتساب “تذاكر الدخول” — حيث دفعت شركة جنرال موتورز، من أجل انضمام كاديلاك كالفريق الحادي عشر لموسم 2026، رسوم “مضادة للتخفيف” بلغت 450 مليون دولار.

لكن الفرق التي تحقق نتائج جيدة في الفورمولا 1 يمكن أن تحصل على أرباح عالية. وفقًا لاتفاقية “كوبهايجن” الحالية، فإن إيرادات الفرق تأتي من ثلاثة مصادر رئيسية: حصص الجوائز من السباقات، الرعايات التجارية، والإيرادات الذاتية. وترتبط حصص الجوائز بنتائج الأداء مباشرة. في 2024، دفعت الفورمولا 1 لفرق العشرة الأوائل إجمالي 1.266 مليار دولار، أي حوالي 45% من إجمالي إيرادات الفورمولا 1. وهذه المبالغ ليست موزعة بالتساوي: فالحصة الأساسية تمثل حوالي 50% من جوائز المبالغ، وتُعطى لجميع الفرق، أما الباقي فيُوزع وفقًا لترتيب الفرق في جدول النقاط للموسم السابق، حيث يحصل البطل على نصيب أكبر.

مصدر دخل آخر هو الرعايات التجارية. على سبيل المثال، يدفع الراعي الرئيسي لفريق ريد بول، شركة أوراكل، أكثر من 70 مليون دولار سنويًا، وتدفع شركة مرسيدس (موتور ميديا) وهوبير (فولفو) عشرات الملايين من الدولارات. حتى الفرق المتوسطة، مثل مكلارين وأستون مارتن، تتلقى بين 80 مليون و150 مليون دولار سنويًا من الرعايات. وتشمل إيرادات الفرق الذاتية مبيعات المنتجات، وبيع السيارات للعملاء. وبفضل قاعدة المعجبين الكبيرة، تصل مبيعات المنتجات التكميلية لفيراري وريد بول إلى 50 مليون إلى 100 مليون دولار سنويًا. كما تبيع فرق صغيرة المحركات لفرق أخرى، وتحقق من ذلك بين 20 مليون و50 مليون دولار سنويًا.

إذا دخلت BYD السباق، فستواجه ليس فقط المنافسة على المضمار، بل أيضًا هذه القواعد التجارية المعقدة. لكن، مع إيرادات سنوية تتجاوز 100 مليار دولار، تمتلك BYD أساسًا ماليًا قويًا للدخول.

وقد أُفيد سابقًا أن خطة BYD قد تكون من خلال الاستحواذ على فريق موجود بدلاً من بناء فريق جديد، مع أن الهدف المحتمل الأكثر منطقية هو فريق ألبين (Alpine) التابع لرينو. هذا الفريق أعلن أنه سينسحب من بطولة العالم للتحمل (WEC) بعد نهاية هذا الموسم، وأنه سيتخلى عن تطوير محركاته الخاصة بدءًا من 2026، ويشتري وحدة طاقة من مرسيدس.

وأهم ميزة لدخول BYD إلى الفورمولا 1 هي تقنية القيادة الكهربائية الهجينة. فقاعدة وحدة الدفع في 2026 تركز بشكل خاص على نظام الهجين، حيث تزداد قدرة MGU-K (نظام استعادة الطاقة الحركية) من 120 كيلوواط إلى 350 كيلوواط، ويصل نسبة أداء المحرك الكهربائي إلى حوالي 50%. بالنسبة لشركة تمتلك سلسلة صناعية متكاملة من البطاريات والمحركات والتحكم الإلكتروني، فإن الفورمولا 1 ستصبح منصة اختبار تقنية عالية الصلة بشكل كبير بأعمالها الأساسية.

قال فانغ تشينغفنغ، الرئيس التنفيذي لمجموعة لينياو، في مقابلة مع الصحفيين: “حتى الفورمولا 1 بدأت تعتمد على الهجين. نعتقد أن الهجين سيكون حلاً جيدًا للمستقبل. التقنية الحقيقية، في مجال القوة والتحكم في المركبات، يمكن للجميع متابعة تطور الفورمولا 1، فهي مؤشر على توجهات التكنولوجيا.”

وقد أعرب محمد بن سُلطان، رئيس الاتحاد الدولي للسيارات، علنًا عن ترحيبه بدخول الشركات الصينية إلى الفورمولا 1. وقال: “هذه خطوة طبيعية بعد دخول كاديلاك.”

احتفالات شنغهاي: 230 ألف مشاهد

إذا كانت الأضواء داخل المضمار تركز على الجدل حول القواعد الجديدة وتحركات رأس المال، فإن الموضوع خارج المضمار هو واحد فقط — الحماس الكبير.

ومن التفاصيل المثيرة أن بعض أعضاء الفرق الذين وصلوا إلى شنغهاي قبل أسبوع شوهدوا من قبل المواطنين يتسوقون في متاجر مثل كارفور وسام، وملأوا عربات التسوق، وأصبح ذلك حديثًا على الإنترنت، حتى أن بعض المشجعين ذهبوا لشراء نفس المنتجات.

وفقًا لبيانات شركة “جيانغدي سبورتس” في شنغهاي، من المتوقع أن يتجاوز عدد الحضور في سباق الجائزة الكبرى للصين هذا العام 230 ألف مشاهد، مسجلين أعلى رقم منذ نحو 20 عامًا. ويشكل الزوار الأجانب حوالي 14%، ويمثل زوار المقاطعات والمدن الأخرى 74%، بزيادة قدرها 3% عن العام الماضي.

وقد أدى التدفق الكبير للزوار إلى زيادة حجز الفنادق بشكل كبير. وفقًا لمنصة حجز، خلال فترة السباق، ارتفعت حجوزات الفنادق في منطقة جيا دينغ ضمن دائرة 3 كيلومترات حول الحلبة بمعدل متوسط قدره 125%، وارتفعت إلى 38 ضعفًا مقارنة بالأسبوع السابق. وقد امتلأت جميع الغرف، بما في ذلك الأجنحة الرئاسية، في فنادق مثل شيراتون جيا دينغ، وكاي يوي جيا دينغ، وريتز كارلتون شنغهاي، قبل ليلة السباق.

قال سون وي جيه، المدير العام لفندق شيراتون جيا دينغ، الذي يعد من فنادق الفرق،: “نحن من الفنادق المعتمدة لعدة فرق، وليس فقط المشجعون، بل الفرق والمنظمون الدوليون يأتون أكثر، واهتمامهم أكبر.”

ومن الجدير بالذكر أن سباق الفورمولا 1 هذا العام لم يقتصر على حدث واحد، بل امتد ليشمل فعاليات مستمرة على مدى 54 يومًا. وظهرت عناصر “علم المربعات” في مناطق جيا دينغ، وشيخو، وهونكو، وبوشان، وهوانغبو، مع أنشطة متنوعة مثل تجارب الكارتينغ، وفعاليات العائلة، ومعارض موضوعية. وُجدت لأول مرة في منطقة هونكو حلبة تجارب كارتينغ على نهر بيشوان، وافتتحت خطوط رحلات بحرية مخصصة من مركز الركاب الوطني إلى غرب شيشو؛ وأطلقت منطقة جيا دينغ فعاليات بعنوان “مشاهدة السباق وزيارة جيا دينغ”، بالتعاون مع بلدات نانشيانغ، و ZhuJiajiao، التي تقدم “سيارات قديمة في البلدة القديمة”. كما أقيمت في منطقة هوانغبو أول نسخة من مهرجان سباق هوانغبو على شارع نانجينغ، مع طوابير طويلة على تجربة تغيير الإطارات بحجم 1:1.

ووفقًا لتقديرات منصة، فإن سباق الجائزة الكبرى للصين 2025 ساهم في دفع الإنفاق السياحي في شنغهاي بأكثر من 5 مليارات يوان. ومع ارتفاع عدد المشاهدين وتوسيع مدة الفعالية إلى 54 يومًا، من المتوقع أن يتم تجاوز هذا الرقم مجددًا.