• الشركات

• أمبول المحدودة

  متابعة

• بي واي دي المحدودة

  متابعة

• تيسلا شركة

  متابعة

ملبورن، 13 مارس (رويترز بريكنج فيوز) - لو كانت هناك طريقة لتقليل مخاطر الذيل الثقيل الناتجة عن مضيق هرمز. فقد أدى الإغلاق الفعلي للممر الذي يبلغ طوله حوالي 100 ميل بسبب هجمات الولايات المتحدة وإسرائيل على إيران إلى ارتفاع أسعار الوقود بشكل كبير ودفع دول آسيا إلى تقييد الإمدادات للمستهلكين أو وقف صادراتها - أو كلاهما. هناك بديل: التحول إلى الكهرباء. لكن وتيرة الانتقال الطاقي البطيئة أبقت الدول أسيرة للبنزين. وتقدم أستراليا في هذا المجال يعد محرجًا بشكل خاص.

لقد كانت الحكومات على علم بتأثيرات تغير المناخ الاقتصادية والاجتماعية منذ عقود، ووقع 195 منها على اتفاقية باريس في 2015 لتعجيل اعتماد الموارد منخفضة الكربون. ومع ذلك، فإن معظمها بعيد جدًا عن تحقيق أهدافه.

يُبقيك نشرة رويترز إيران بريكينج فيوز على اطلاع بأحدث التطورات وتحليل حرب إيران. اشترك هنا.

على الورق، يجب أن تكون الجزيرة أستراليا في مقدمة الدفع نحو الطاقة المتجددة. فهي تملك الكثير من الشمس والرياح للاستفادة منهما. وليس ارتفاع درجات الحرارة هو السبب الوحيد للتحرك. ⁠أسطول السيارات في أستراليا غير آمن بشكل كبير من حيث الطاقة: فالواردات تمثل 90% من جميع البنزين والديزل المستخدم، ومعظمها يأتي من الشرق الأوسط. وهذا بدوره يؤثر على الأمن الغذائي: فبينما تنتج البلاد ما تحتاجه، يتم نقل المنتجات بواسطة شاحنات تستهلك الديزل.

خطوط الدفاع ضعيفة جدًا: قال وزير الطاقة كريس بوين الأسبوع الماضي إن أستراليا لديها فقط أكثر من 30 يومًا من إمدادات النفط المستوردة. وعلى الرغم من أنها الأعلى منذ أكثر من عقد، إلا أنها لا تفي بمتطلبات الـ 90 يومًا التي حددتها الوكالة الدولية للطاقة، والتي تشير بياناتها لنهاية 2025 إلى أن رصيد البلاد يبلغ 49 يومًا، وهو الأدنى بين دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية، وهي مجموعة من الدول الغنية بشكل رئيسي. هذا الأسبوع، تعهد بوين بإطلاق حوالي 20% من الاحتياطيات، وفتح حدود جديدة وتقليل القيود على الكبريت، لزيادة إمدادات الوقود إلى السوق.

ولم يكن مفاجئًا أن الحرب قد أدت إلى إقبال على محطات الوقود رغم أن السفن المحملة بالوقود لا تزال تصل، حيث يخشى السائقون نفاد الوقود أو دفع أسعار أعلى. مما أدى إلى ارتفاع الأسعار وظهور نقص، خاصة في المناطق الزراعية الإقليمية. كان من الممكن أن يقلل تسريع اعتماد السيارات الكهربائية مثل تلك التي تبيعها BYD (002594.SZ) وتيسلا (TSLA.O) من هذا الألم. ومع ذلك، فإن أقل من 10% من السيارات الجديدة المباعة في أستراليا تعمل بالكامل على البطاريات. لقد تباطأ نمو الطلب على النفط في الصين في العامين الماضيين بشكل كبير، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن ما يقرب من نصف السيارات الجديدة، و20% من الشاحنات حتى العام الماضي، كهربائية.

الانتقال هو عملية بطيئة بطبيعتها في أفضل الأحوال. فقد شكلت السيارات الكهربائية أكثر من 90% من مبيعات السيارات الجديدة في النرويج منذ عامين، ومع ذلك تمثل ثلث السيارات فقط على الطرق. يظهر حرب إيران حماقة تقليل التغيير إلى أدنى حد.

تابع أنطوني كوري على بلو سكاي، و لينكد إن.

معلومات سياقية

• ستطلق أستراليا حتى 762 مليون لتر من البنزين والديزل من احتياطياتها المحلية، قال الوزير الفيدرالي للتغير المناخي والطاقة كريس بوين في 13 مارس.
• قبل يوم، خفف بوين مؤقتًا معايير جودة البنزين لمدة 60 يومًا. مما يعني أنه يُسمح بنسبة 50 جزء في المليون من الكبريت في الوقود، وهو خمسة أضعاف الحد الأقصى الحالي. وسيضيف ذلك حوالي 100 مليون لتر من الوقود شهريًا إلى إمدادات البلاد. وسيأتي الوقود من شركة التكرير المحلية ومشغل محطات الوقود أمبول، التي عادةً ما ترسل مثل هذا الوقود الأوسخ للخارج للخلط.
• قال بوين في 3 مارس إن أستراليا لديها 36 يومًا من البنزين، و34 يومًا من الديزل، و32 يومًا من وقود الطائرات في الاحتياط، وهو أعلى مستوى منذ أكثر من عقد، لكنه لا يزال أقل بكثير من الـ 90 يومًا التي تطلبها الوكالة الدولية للطاقة.

لمزيد من الرؤى مثل هذه، انقر هنا، لتجربة بريكنج فيوز مجانًا.

تحرير بواسطة أونا جالاني؛ إنتاج بواسطة أديتيا سريفاستاف

• مواضيع مقترحة:
• بريكنج فيوز
• التكرير
• الغاز
• سلسلة التوريد المستدامة والكهربائية

بريكنج فيوز
رويترز بريكنج فيوز هو المصدر الرائد عالميًا للرؤى المالية التي تحدد الأجندة. كعلامة رويترز للتعليق المالي، نقوم بتحليل القصص الكبرى للأعمال والاقتصاد عند ظهورها حول العالم يوميًا. فريق عالمي من حوالي 30 مراسلًا في نيويورك، لندن، هونغ كونغ ومدن رئيسية أخرى يقدم تحليلات خبراء في الوقت الحقيقي.

اشترك في تجربة مجانية لخدماتنا الكاملة على و تابعنا على X @Breakingviews وعلى www.breakingviews.com. جميع الآراء المعبر عنها هي آراء المؤلفين.

مشاركة

• X

• فيسبوك

• لينكد إن

• البريد الإلكتروني

• الرابط

شراء حقوق الترخيص

أنطوني كوري

تومسون رويترز

انضم أنطوني كوري إلى بريكنج فيوز عندما افتتح مكتبه في نيويورك عام 2005، وعمل هناك حتى انتقل إلى ملبورن، أستراليا في أواخر 2020. غطى كل شيء من صناعة السيارات إلى البنوك الاستثمارية، وأضيف مؤخرًا التمويل المستدام وأمن المياه إلى مجالات اهتمامه.

يحمل درجة بكالوريوس في اللغة والأدب الألماني ودرجة ماجستير في العلاقات الدولية، من جامعة بريستول.

• البريد الإلكتروني

• X

• لينكد إن