انخفاض المبيعات والسعر المتوسط معاً، انهيار صافي أرباح أيديال أوتو بنسبة قريبة من 86% العام الماضي

كانت شركة ليكسيان تُعرف في وقت من الأوقات بأنها “أكثر الطلاب ربحية في صناعة السيارات الجديدة”، لكن التقرير المالي لعام 2025 أزال تمامًا هذا الوصف.

في 12 مارس، أصدرت شركة ليكسيان تقريرها المالي لعام 2025، حيث بلغ صافي الربح السنوي قليلاً عن 1.1 مليار يوان، بانخفاض يقارب 86% على أساس سنوي، وتراجع الإيرادات بنسبة 22% إلى 112.3 مليار يوان. خاصة في الربع الرابع من العام الماضي، بينما شهدت العديد من شركات السيارات إطلاق مبيعاتها، شهدت أرباح التشغيل وصافي الأرباح لدى ليكسيان انخفاضًا كبيرًا، مما يدل على أن الشركة تمر بمرحلة غير مسبوقة من “توقف الأداء”.

في الواقع، في الربع الثالث من عام 2025، بسبب تأثير حادث استدعاء MEGA، تم احتساب خسائر فورية تزيد عن 1.1 مليار يوان، وبلغت خسائر التشغيل لدى ليكسيان 1.17 مليار يوان. ومن خلال تقرير الربع الرابع من عام 2025، تبين أن ليكسيان عادت إلى الخسارة في مجال الأعمال الأساسية.

وصفت وسائل الإعلام هذا التقرير السنوي بـ"مشهد الانقلاب"، حيث كان الانخفاض في صافي الأرباح بنسبة 85.8% نتيجة لانهيار مبيعات الطرازات الرئيسية، وخسائر في حرب الأسعار، وزيادة الشكاوى السوقية، ووقوع الشركة في العديد من الأحداث السلبية، وكل ذلك ضربات متتالية أصابت نقاط ضعف الأداء، مسجلة أسوأ أداء منذ الإدراج في السوق.

تراجع أداء ليكسيان يعود بشكل مباشر إلى توقف المبيعات وتدهور هيكل المنتجات. في ظل ضغط المنافسين مثل “وينجي” و"زيرو ران" على التقدم، واحتدام سوق التقنية الكهربائية بالكامل، كانت تقنية المدى الإضافي سابقًا سلاحًا فتاكًا لليكسيان، لكنها الآن أصبحت شعورًا بالعجز.

بالنظر إلى البيانات الأساسية للتسليم، أظهرت ليكسيان في عام 2025 تسليم 406,300 سيارة، بانخفاض قدره 18.8% على أساس سنوي، ولم تتمكن من تحقيق هدفها البالغ 700,000 سيارة في بداية العام، وحتى الهدف المعدل البالغ 640,000 سيارة، لم يتحقق إلا بنسبة 60%. كانت تُعرف سابقًا بأنها “الزعيمة الجديدة” في الربحية والمبيعات، لكنها الآن تم تجاوزها من قبل شركات مثل “شياو بنغ” و"وي ناي".

كان عام 2025 عامًا حاسمًا لتحول ليكسيان من استراتيجية التركيز على المدى الإضافي إلى استراتيجية “المدى الإضافي + السيارات الكهربائية بالكامل”، لكن البداية في مجال السيارات الكهربائية لم تكن موفقة.

سواء كانت MEGA أو الطرازات الكهربائية اللاحقة، كان رد فعل السوق ضعيفًا جدًا. بعض الطرازات التي كانت تُتوقع لها نجاح كبير تأخرت في التسليم بسبب ردود فعل سلبية ومشاكل في البطاريات، مما أدى إلى فقدان أفضل فترات ارتفاع المبيعات. وفي ظل المنافسة الشرسة في سوق السيارات الكهربائية، لم تستطع ليكسيان الحفاظ على قدرتها على فرض أسعار عالية كما كانت في عصر المدى الإضافي.

من وجهة النظر الحالية، لم تملأ السيارات الكهربائية الفارغ، بل أبطأت من وتيرة تقدم ليكسيان. في السنوات الأخيرة، حاولت العديد من الشركات، بما في ذلك “شياو بنغ”، تبني استراتيجيات جديدة، لكن أخطاء استراتيجية مثل تلك التي ارتكبتها ليكسيان نادرة جدًا.

وهذا أدى إلى ردود فعل متسلسلة. حتى مع توقف الجهات المعنية عن حرب الأسعار، استمرت ليكسيان في زيادة العروض الترويجية في السوق النهائي لمواجهة المنافسين مثل “وينجي” و"زوي"، مما أدى إلى انخفاض مستمر في سعر السيارة، وزاد من ضغط هامش الربح الإجمالي، الذي تراجع بنحو نقطتين مئويتين مقارنة بالعام السابق، على عكس اتجاه زيادة هامش الربح لدى “وي ناي” في 2025.

انخفاض المبيعات والمتوسط السعري أثر بشكل مباشر على جودة التشغيل. مع تراجع فوائد المدى الإضافي، وفشل التحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل، والاضطرابات التنظيمية، أصبحت أيام ليكسيان أصعب.

وفي مواجهة ضغوط التشغيل، تسعى ليكسيان إلى كسر الحلقة. كانت تعتمد سابقًا على المدى الإضافي، وتأمل الآن في دخول سوق السيارات الكهربائية بالكامل، وتراهن على الذكاء الاصطناعي كمقامرة مستقبلية. لكن مع تراجع الأداء، يبقى السؤال هل يمكن لهذا التحول أن ينجح وسط المنافسة الشرسة في سوق السيارات، وسيُترك الجواب للزمن لاحقًا. ويعتقد بعض المراقبين من الشركات الطويلة الأمد أن، قبل عبور “الليل الطويل”، يجب على الشركة التي كانت يومًا ملكة الربحية أن تضمن ألا تفقد الكثير من دفء الشتاء.