قبل ارتفاع الأسعار، اشترى أصحاب السيارات كل الوقود من محطات البنزين، وبدأ مشترو السيارات التقليدية يشعرون بالندم

هذه هي مدونة السيارات التابعة ليوميات الشخصيات، X-CAR.

تأثرت أسعار النفط العالمية بتصاعد الصراع بين أمريكا وإسرائيل، حيث شهدت أسعار النفط تقلبات حادة، بداية بارتفاع تاريخي ثم انخفاض بأكثر من 11% في يوم واحد. انتقال تقلبات سعر النفط إلى السوق المحلية أدى إلى أربعة زيادات متتالية في أسعار المنتجات البترولية. الأمر الذي جعل مالكي السيارات التي تعمل بالوقود غير مستقرين، ففي مساء 9 مارس، تدفق أصحاب السيارات إلى محطات الوقود لملء آخر خزان بـ“الوقود الرخيص”، حتى أن بعض المحطات نفدت منها جميع أنواع الوقود.

وفي الجانب الآخر، أطلقت شركات السيارات الكهربائية حملات قوية، حيث قلصت زمن شحن السيارات الكهربائية إلى 9 دقائق. كما أن مبيعات السيارات الكهربائية أصبحت توضح بوضوح تكاليف الاستخدام مقارنة بالسيارات التي تعمل بالوقود، مستغلة ذلك لجذب المزيد من المستخدمين.

لا يمكن إنكار أن هناك نتائج ملموسة، حيث بدأ بعض من مؤيدي السيارات التي تعمل بالوقود يترددون، قائلين: “إذا كانت التنقلات داخل المدينة، فربما يمكن تجربة السيارات الكهربائية”.

**نص | **يوان ياكون

**تحرير | **لي هوانهوان

**إدارة | **وي وي

محطات الوقود نفدت منها جميع أنواع الوقود

“الذهاب إلى محطة الوقود الآن يشبه الانتظار في استوديوهات يونيفرسال، طوابير تلو الأخرى.” في الساعة 4 مساءً من 9 مارس، علمت شاوهان من الإنترنت أن أسعار الوقود سترتفع، فارتدت ملابسها وخرجت بسرعة، محاولة ملء خزانها قبل الزيادة. وعند وصولها إلى محطة الوقود، أصيبت بالدهشة. كانت أمامها طوابير من السيارات تنتظر التعبئة، واحدة تلو الأخرى. “كنت أظن أن أسعار الوقود دائماً في ارتفاع، لكن لم أتوقع أن يكون لهذا التأثير الكبير هذه المرة.”

وفقًا لبيانات لجنة التنمية الوطنية والإصلاح، شهدت أسعار النفط العالمية تقلبات صاعدة مؤخرًا، وفتحت نافذة تعديل أسعار المنتجات النفطية المحلية مرة أخرى في 9 مارس، حيث زادت أسعار البنزين والديزل المحلية بمقدار 695 و670 يوانًا للطن على التوالي. بعد هذا الارتفاع، ستحتاج السيارات الخاصة إلى دفع 27.5 يوان إضافية لملء خزان 50 لتر من نوع 92. كما أن بعض المناطق ستشهد عودة سعر البنزين 95 إلى “عصر 8 يوانات”. منذ بداية 2026، سجلت أسعار المنتجات النفطية ارتفاعًا متتاليًا لأربعة أشهر، وهو أكبر ارتفاع منذ 17 مارس 2022.

▲ لوحة معلقة عند مدخل محطة وقود تشير إلى “ارتفاع الأسعار غدًا”. الصورة / فيشوال تشاينا

على الرغم من أن شركة النفط الصينية حذرت السائقين من “تجنب أوقات الذروة في التعبئة”، إلا أن الواقع هو أن طوابير السيارات لا تزال طويلة أمام محطات الوقود. في مساء 9 مارس، توجهت معظم السيارات إلى محطات الوقود، محاولين ملء خزاناتهم قبل الزيادة. لاحظت بعض السيارات أن جميع محطات الوقود على طريق العودة من العمل كانت مزدحمة جدًا، وحتى عند دخولها، يتطلب الأمر نصف ساعة على الأقل للتعبئة. في تلك الليلة، عانى مالكو السيارات التي تعمل بالوقود من نقص في الصبر، حيث قال أحد المستخدمين: “التعبئة أبطأ من الشحن”، بينما قال آخرون: “انتظرت طويلاً، وعندما دخلت، نفد الوقود”.

“حتى الساعة 23:19، كنت أنتظر منذ ساعة وثماني دقائق”، تقول وانغ جينغ، التي كانت ترى طوابير السيارات تمتد كالأفعوانية، ولا يمكنها رؤية محطة الوقود من بعيد. كانت تراقب مؤشر الوقود وهو يتحول من الأصفر إلى الأحمر، وتبدأ حالتها النفسية في التغير من الهدوء إلى القلق، قائلة: “عندما يحين دوري، هل ستكون الأسعار قد ارتفعت بالفعل؟”

بالنسبة لوانغ جينغ، كانت تلك الليلة في محطة الوقود بمثابة لعبة هروب من الحد الأقصى. عندما علمت أن الأسعار ستشهد ارتفاعًا كبيرًا، قررت أن تذهب في اللحظة الأخيرة، وبعد انتظار دام ساعة ونصف، تمكنت أخيرًا من ملء خزان سيارتها في الساعة 23:40.

▲ صورة / “مارس بلا مشاكل”

“الازدحام في محطة الوقود كبير جدًا، حتى أن الشرطة تدخلت لتنظيم المرور، لكن الوضع لم يكن فوضويًا جدًا.” لاحقًا، علمت أن المحطة التي كانت فيها أطلقت سياسة تأجيل الزيادة لمدة 23 ساعة، مما أراحها قليلاً. بعد أن مرت بهذه التجربة، قالت وانغ جينغ: “لن أشارك في هذه الزيادات مرة أخرى، لن أكرر ذلك”.

هناك أيضًا من لم يتأثر كثيرًا بارتفاع الأسعار. لو لم تكن زوجته قد أجبرته على الذهاب للتعبئة، لما شارك في “معركة التزود بالوقود”. قال جونغ جيانمين: “خزان واحد يزيد سعره فقط 20 أو 30 يوانًا، وهو أمر غير مهم، ويمكن قبوله تمامًا”. على العكس، كان يعلم أن الأسعار سترتفع، لكنه لم يذهب لمحاولة التزود، معتبرًا أن “الذهاب إلى محطة الوقود، الانتظار ساعة، يضيع الوقت، وتكلفة العودة ليست أقل من 20 يوانًا”.

لكن لو زونغ لم يستطع مقاومة إلحاح زوجته، وذهب لملء خزان بـ“الوقود الرخيص”. قبل أن يصل إلى محطة الوقود، رأى من بعيد لافتة مكتوب عليها “الأسعار سترتفع، يُنصح بملء الخزان”.

من رفع أسعار النفط؟

بالحديث عن سبب ارتفاع أسعار النفط، فإن السبب الرئيسي هو تلك الفراشة التي رفرفت بجناحيها على بعد آلاف الكيلومترات فوق مضيق هرمز.

تأثرت أسعار النفط العالمية بشكل كبير بتصاعد الصراع بين أمريكا وإسرائيل، حيث في 28 فبراير، أعلنت إيران عن إغلاق مضيق هرمز بشكل كامل، مما أدى إلى تعطيل نقل النفط في الشرق الأوسط، وارتفعت أسعار النفط بشكل مفاجئ. في ذلك اليوم، قفزت عقود برنت الآجلة بنسبة 13% إلى 82 دولارًا للبرميل، وارتفعت عقود WTI الآجلة بأكثر من 10% إلى 75 دولارًا للبرميل.

▲ في 12 مارس 2026، تظهر محطة وقود في باريس، فرنسا، أسعار الوقود تتجاوز يوروين. الصورة / فيشوال تشاينا

استمر النزاع، وارتفعت أسعار النفط بشكل متسارع، حيث سجلت أسعار النفط في السوق العالمية أعلى مستوى لها في 9 مارس، حيث تجاوز سعر برنت ونفط غرب تكساس الوسيط حاجز 100 دولار للبرميل، وهو أعلى مستوى منذ اندلاع الصراع الروسي الأوكراني في 2022.

مضيق هرمز هو الممر الوحيد لتصدير النفط البحري من الخليج العربي، وهو الحلقه الحاسمة لنقل النفط العالمي، حيث يمر يوميًا حوالي 20 مليون برميل من النفط والمنتجات النفطية عبره، وهو ما يمثل حوالي ربع حجم الشحن العالمي للنفط، بقيمة تجارية يومية تتجاوز 13 مليار دولار.

تأثرت صادرات النفط من دول الخليج بشكل كبير بسبب توقف الملاحة في المضيق، حيث زادت دول الخليج من خفض الإنتاج. وفقًا لوكالة الأنباء المالية، فإن أكبر أربع دول مصدرة للنفط في الخليج — السعودية، العراق، الإمارات، والكويت — خفضت إنتاجها بمقدار 670 ألف برميل يوميًا، وهو ما يمثل أكثر من ثلث إجمالي إنتاجها، مما أدى إلى تقليل العرض العالمي للنفط بنسبة حوالي 6%.

▲ ناقلات النفط والسفن تنتظر في طابور عند مضيق هرمز. الصورة / فيشوال تشاينا

توقع دان ستروويف، نائب رئيس أبحاث السلع العالمية واستراتيجي النفط في غولدمان ساكس، أنه إذا استمر توقف الملاحة في مضيق هرمز لأسابيع أو شهرين، فإن سعر النفط قد يرتفع إلى نطاق 93/89 دولارًا للبرميل بحلول نهاية العام.

تستمر تداعيات توقف الملاحة في مضيق هرمز في التفاعل، وأكبر المتأثرين هم صناعة السيارات العالمية.

حاليًا، توقفت العديد من شركات السيارات عن تصدير السيارات وقطع الغيار إلى الشرق الأوسط وغيرها من المناطق. في 5 مارس، قررت تويوتا تقليل إنتاج حوالي 40 ألف سيارة موجهة للسوق الشرق أوسطية في اليابان، لمواجهة المخاوف من تعطل اللوجستيات الدولية بسبب العمليات العسكرية الأمريكية والإسرائيلية ضد إيران. وفي نفس اليوم، قال الرئيس التنفيذي لشركة Lotus، Feng Qingfeng، في مقابلة، إن “بعض السيارات المصدرة إلى الشرق الأوسط تم تأجيلها بسبب النزاعات الدولية”.

تأثير ارتفاع أسعار النفط امتد إلى قطاع الطيران، حيث أعلنت العديد من شركات الطيران عن زيادات في أسعار التذاكر.

أعلنت شركة هونغ كونغ للطيران عن زيادة رسوم الوقود اعتبارًا من 12 مارس، حيث زادت رسوم الرحلات الطويلة إلى مناطق جنوب غرب المحيط الهادئ، أمريكا الشمالية، أوروبا، الشرق الأوسط، وأفريقيا، من 589 إلى 739 يوان، بزيادة قدرها 150 يوان. كما أعلنت شركة الهند للطيران عن زيادات تدريجية في رسوم الوقود على الرحلات الداخلية والدولية، تشمل جميع الرحلات؛ بينما تفكر شركة اليابان للطيران في فرض رسوم وقود على الرحلات الداخلية بسبب ارتفاع التكاليف وتأثيرها على الأرباح.

تسقط غبار العاصفة على حياة الناس العاديين، وتتحول الأرقام الضخمة إلى تفاصيل الحياة اليومية من طعام وشراب وزيت. ستبدأ وانغ جينغ وشاوهان في حساب نفقاتهما الشهرية بدقة بسبب ارتفاع أسعار الوقود، بينما يحاول لو زونغ تهدئة زوجته، خاصة وأن هناك سيارتين تعملان بالوقود في المنزل “تنتظران بفارغ الصبر”. يعتقد لو زونغ وجونغ جيان أن ارتفاع الأسعار هو مؤقت، وأنها ستنخفض وتستقر في النهاية. قال لو زونغ: “حتى لو كانت الأوضاع غير مستقرة، أنا واثق أن الدولة ستتدخل لضبط الأسعار، فهناك الكثير من مالكي السيارات التي تعمل بالوقود”.

تزعزع ثبات مؤيدي السيارات التي تعمل بالوقود

مع ارتفاع أسعار النفط، عادت معركة السيارات الكهربائية والوقود إلى الواجهة من جديد.

بدأ بعض مالكي السيارات التي تعمل بالوقود “يغيرون مواقفهم”، قائلين: “ارتفاع الأسعار جعلني أندم على شراء سيارة تعمل بالوقود”. اشتكى أحدهم قائلاً: “بعد شرائي للسيارة، ارتفعت الأسعار لأربعة أيام متتالية، وأخطط لشراء سيارة كهربائية في المرة القادمة، أو على الأقل سيارة هجينة”. وهناك من وضع خطًا أحمر في ذهنه، قائلاً: “إذا تجاوز سعر 95 أوكتان 9.5 يوان للتر، سأشتري سيارة كهربائية”.

وفي الوقت نفسه، بينما كان مالكو السيارات التي تعمل بالوقود يحسبون سرعة الطوابير، كانت السيارات الكهربائية تتقدم بسرعة. قال أحد بائعي السيارات الكهربائية على وسائل التواصل الاجتماعي: “الآن، يكلف ملء خزان واحد حوالي 450 يوان، لكن شحن البطارية مرة واحدة يكلف 20 يوانًا فقط، ومن يختار غير ذلك، فله الخيار، والمزايا واضحة أكثر”.

▲ صورة / فيشوال تشاينا

“ارتفاع أسعار النفط يسبب لي القلق، لكن الحمد لله أن لدي سيارة كهربائية.” بسبب تغيّر وظيفتها، اضطرت شاوهان إلى القيادة يوميًا، ومع ارتفاع أسعار الوقود، قررت العام الماضي شراء سيارة كهربائية صغيرة للتنقل.

حساباتها تقول إن خزانًا واحدًا من الوقود يكلف حوالي 450 يوانًا، ويمكن أن يقطع مسافة 500 كيلومتر؛ أما السيارة الكهربائية الصغيرة، فشحنة واحدة تكفي لقطع 205 كيلومترات، وتكلف أقل من 10 يوانات، مما يجعلها خيارًا اقتصاديًا جدًا.

بالإضافة إلى الفارق الكبير في تكاليف الاستخدام، تعمل شركات السيارات الكهربائية على معالجة العيوب، حيث أن مشاكل مثل ضعف مدى السير، وصعوبة الشحن، وبطء الشحن، بدأت تُحل واحدًا تلو الآخر.

قبل أيام قليلة، أطلقت BYD بطارية الجيل الثاني من شفرة السكين وتقنية الشحن السريع، حيث يمكن شحن البطارية من 10% إلى 70% خلال 5 دقائق، ومن 10% إلى 97% خلال 9 دقائق، حتى في درجات حرارة منخفضة تصل إلى -30 درجة مئوية، وتستغرق عملية الشحن أقل من 12 دقيقة. وتصل قدرة الشحن السريع إلى 1500 كيلوواط. ولتسريع انتشار تقنية الشحن السريع، أعلنت BYD أنها ستبني 20 ألف محطة شحن سريع بحلول نهاية العام، منها 2000 محطة عالية السرعة و18000 محطة وسطية.

سيارة كهربائية يمكن شحنها خلال 5 دقائق، تقريبًا بنفس سرعة التزود بالوقود. على الرغم من أن جيان تشينغ من مؤيدي السيارات التي تعمل بالوقود، إلا أنه بعد رؤية هذا الرقم، توقف للحظة وقال: “لم أكن أتوقع أن تكون سرعة الشحن الآن بهذه السرعة”.

▲ محطة شحن BYD السريعة. الصورة / فيشوال تشاينا

بالإضافة إلى BYD، هناك العديد من السيارات التي تعتمد على بنية عالية الجهد بجهد 900 فولت، وتستطيع شحن 250-400 كيلومتر خلال 5 دقائق. على سبيل المثال، نايك ET9 تعتمد على بنية عالية الجهد 900 فولت، وتصل قدرة الشحن القصوى إلى 600 كيلوواط، وتزيد مدى السير خلال 5 دقائق بمقدار 255 كيلومترًا. أما Zeekr 9X فهي أول سيارة SUV كبيرة تعتمد على بنية عالية الجهد 900 فولت، وتُستخدم هذه التقنية أيضًا في نماذج Zeekr 001 و Zeekr 8X. كما أن سيارات مثل Han L / Tang L، وYongwang U7، وDenza Z9GT، وغيرها من سيارات منصة Super E، تعتمد على بنية عالية الجهد 1000 فولت، لدعم تقنية الشحن السريع ذات الميجاواط.

تمثل شركة NIO نموذجًا آخر، حيث أطلقت نظام استبدال البطارية، الذي يقلل زمن التبديل إلى أقل من 3 دقائق، ويعمل بشكل تلقائي بالكامل، دون حاجة للسائق للنزول من السيارة. حاليًا، يوجد 3754 محطة استبدال بطاريات نيو في الصين، ويمكنك من خلالها استبدال البطارية أثناء القيادة على طرق مثل G318 في تشوانغتشو، أو طريق يونان-تشانغ، وحتى التوجه إلى جبل إيفرست عبر استبدال البطاريات على طول الطريق.

“أعتقد أن مزايا السيارات الكهربائية أصبحت أكثر وضوحًا الآن”، قال مالك السيارات القديمة، شاوهان، وهو يتجه نحو المعسكر الآخر، “كنت أعتقد سابقًا أن السيارات الكهربائية لا تصلح للطرق السريعة، وأن عملية الشحن غير مريحة، لكن الآن، مع وجود محطات شحن على الطرق السريعة، أصبحت أفضّل السيارات الكهربائية أكثر”.

أما من يصر على السيارات التي تعمل بالوقود، فله حساباته الخاصة. قال جيانغ تشينغ: “تكلفة التأمين على السيارة التي تعمل بالوقود حوالي 3000 يوان، بينما تأمين السيارة الكهربائية أغلى ويحتاج إلى 10000 يوان، والفارق البالغ 7000 يوان يكفي لتغطية سنة من مصاريف الوقود”.

أما لو زونغ، فهو يعاني من كثرة القيود على السيارات الكهربائية، مثل الصيانة، حيث قال: “الصيانة بعد البيع تتطلب التواصل مع المصنع، وهو أمر غير مريح على الإطلاق”.

وبالنظر إلى معدل الاحتفاظ بالقيمة، وتكاليف التأمين، وتآكل البطارية، يظل الاعتماد على السيارات التي تعمل بالوقود هو الخيار الأول لهم.

من الناحية الكلية، لا تزال السيارات الجديدة تمثل الاتجاه السائد. خلال العشرة أعوام الماضية، ارتفعت نسبة انتشار السيارات الجديدة بشكل مستمر. وفي يوليو 2024، تجاوزت نسبة السيارات الكهربائية الجديدة لأول مرة 50%، وتواصلت الزيادة لتصل إلى 53.9% في 2025. ومن الواضح أن السيارات ذات اللوحات الخضراء أصبحت أكثر انتشارًا على الطرق.

حتى مع عدم تفاؤل العديد من المؤسسات بشأن سوق السيارات هذا العام، إلا أن التوقعات لا تزال تشير إلى ارتفاع أسعار السيارات الجديدة. تتوقع جمعية صناعة السيارات الصينية أن يكون إجمالي مبيعات السيارات المحلية هذا العام قليل الزيادة بنسبة 1% فقط. أما بنك مورغان ستانلي، فذهب إلى حد التوقع بأن سوق السيارات في الصين قد يشهد انخفاضًا بنسبة 7% هذا العام. ومع ذلك، تتوقع جمعية السيارات الصينية أن تصل مبيعات السيارات الجديدة في 2026 إلى 19 مليون وحدة، بزيادة قدرها 15.2%.

حتى مؤيدو السيارات التي تعمل بالوقود بدأوا يبدون علامات تردد. يعتقد لو زونغ أن نفسه ليس معاديًا للسيارات الكهربائية، لكنه يرى أن هناك العديد من الصعوبات الحالية، وقال: “إذا تمكنت من حل مشكلة الصيانة، وأصبحت مريحة أكثر، فربما أشتري سيارة كهربائية إضافية، إلى جانب سيارتي التي تعمل بالوقود”.

“إذا كانت التنقلات داخل المدينة، فربما يمكن تجربة السيارات الكهربائية”، قال جيانغ جيان، أحد مؤيدي السيارات التي تعمل بالوقود، إن بداية التغيير قد بدأت، وهو يخطط الآن لتجربة قيادة سيارة كهربائية عندما تتاح له الفرصة.

(جميع الشخصيات في النص أسماء مستعارة.)

هذه المقالة من إبداع يوميات الشخصيات، ويُحظر انتهاك حقوق النشر.