السعودية تسعى لاستخدام مجموعة موانئ البحر الأحمر لتخفيف أزمة هرمز بالتعاون مع عملاق الشحن لإضافة خطوط نقل دولية جديدة

شركة 财联社 11 مارس (تحرير لي جين يي) في ظل استمرار التوترات الجيوسياسية في منطقة الشرق الأوسط، فإن حصار إيران لمضيق هرمز يدفع السعودية إلى تعزيز قدراتها على تشغيل الموانئ وطرق الشحن على طول الخليج، بهدف جعلها مركزًا تجاريًا عالميًا جديدًا.

عملاق الشحن يضاعف: إضافة خطين دوليين لميناء جدة

أعلنت الهيئة العامة للموانئ السعودية (مواني) مؤخرًا عن تعاونها مع عملاق الشحن ميرسك وهرمز لوجيستكس لإضافة خطي شحن دوليين جديدين إلى أحد أهم موانئ الساحل الأحمر — ميناء جدة.

تشمل الخطوط الجديدة خط ميرسك AE19 وخط هرمز SE4، كل منهما بسعة حوالي 17000 حاوية قياسية (TEU)، ومن المتوقع أن تعزز بشكل كبير كفاءة تشغيل الميناء وتقوي الروابط البحرية بين السعودية والأسواق العالمية.

من خلال هذه الخطوط، سيربط ميناء جدة الإسلامي تسعة موانئ دولية وإقليمية رئيسية، بما في ذلك تيانجين وتشينغداو ونينغبو وشنغهاي في الصين؛ بوسان في كوريا؛ تانجونغ باراتا بماليزيا؛ وسنغافورة.

تعديلات استراتيجية: أرامكو السعودية تفعيل ممر تصدير البحر الأحمر

كشفت شركة أرامكو السعودية، عملاق الطاقة، مؤخرًا عن تحول كبير في استراتيجيتها التصديرية، حيث تم تحويل جزء من صادرات النفط إلى ميناء ينبع على الساحل الأحمر.

ويعتمد هذا التغيير على شبكة الموانئ المتكاملة التي تديرها موانئ السعودية، والتي تعتبر خط حياة لضمان استقرار نقل النفط والسلع الضرورية للحياة. وبما أن السعودية تقع في موقع استراتيجي يربط آسيا وأوروبا وأفريقيا، فإن ذلك يعزز من أهمية شبكتها للموانئ في دعم التجارة العالمية.

كما تمتد شبكة الشحن إلى مراكز استراتيجية في غرب وشرق البحر الأبيض المتوسط، وتشمل طرقًا عبر رأس الرجاء الصالح إلى جنوب أفريقيا، مما يعزز مرونة النقل بين القارات.

المنافذ الرئيسية: ميناء جدة ويبنع يقودان شبكة الشحن الغربية

يعد ميناء جدة أحد أهم الموانئ البحرية في السعودية، وهو أكبر ميناء على الساحل الأحمر. يقع على أحد أهم ممرات الشحن العالمية، وهو حلقة وصل حيوية بين آسيا وأوروبا وأفريقيا.

يغطي الميناء مساحة حوالي 12.5 كيلومتر مربع، ويضم 62 رصيفًا وميناءي حاويات مخصصين، قادرين على استقبال سفن بسعة تصل إلى 19800 حاوية قياسية. ويبلغ حجم مناولة البضائع السنوي أكثر من 130 مليون طن، أي حوالي 75% من إجمالي تجارة السعودية البحرية.

أما ميناء ينبع، فهو أحد أقدم الموانئ على الساحل الغربي، ويأتي بعد جدة كثاني أكبر ميناء بحري في البلاد. ويرتبط عبر شبكة طرق حديثة مع المدينة المنورة ومكة المكرمة، مما يبرز مكانته الاستراتيجية في منظومة موانئ البحر الأحمر.

استثمرت موانئ السعودية أكثر من 27 مليار ريال سعودي (حوالي 7.2 مليار دولار) لتحديث البنية التحتية للموانئ الرئيسية، وبناء 20 منطقة لوجستية عالمية متكاملة. كما يتم توسيع هذه الموانئ باستمرار، مع إدخال أنظمة ذكية وتقنيات آلية لتحسين عمليات التحميل والتفريغ والتخزين والجمارك وخدمات السفن.

وأشار خبير اللوجستيات حسن الحليل إلى أن الموانئ السعودية تتمتع بموقع جغرافي فريد بفضل قربها من الطرق البحرية الرئيسية، مما يمنحها القدرة على الربط الأقصر بين آسيا وأوروبا وأفريقيا، ويخلق فرصًا لتحول السعودية إلى مركز لوجستي عالمي.

وأكد الحليل أن ميناء جدة لطالما كان بوابة تجارية رئيسية للمملكة، ولديه خبرة واسعة في عمليات الحاويات.

لكن، قال إن أن تكون مركزًا تجاريًا عالميًا لا يعتمد فقط على الموقع الجغرافي، بل يتطلب أيضًا إجراءات جمركية فعالة، وقدرة على خدمة السفن العملاقة، وتكامل المناطق اللوجستية مع الموانئ. بالإضافة إلى ذلك، فإن تكامل الموانئ مع الشبكات البرية والسكك الحديدية ضروري أيضًا.

تستثمر السعودية منذ فترة طويلة في بناء بنية تحتية تقلل من الاعتماد على مضيق هرمز، ومن بين المشاريع الأساسية أنابيب النفط الأفقي التي تنقل النفط من حقولها الشرقية إلى الساحل الأحمر.

وتصل قدرة أنابيب النفط هذه إلى حوالي 5 ملايين برميل يوميًا، ويمكن زيادتها إلى حوالي 7 ملايين برميل في حالات الطوارئ.

وأكد الحليل أن ميناء ينبع يلعب دورًا استراتيجيًا في أمن صادرات الطاقة السعودية، حيث يمكنه تصدير 4 إلى 5 ملايين برميل من النفط يوميًا عبر البحر الأحمر، مما يضمن استمرار تدفق النفط حتى في حال انقطاع طرق الشحن عبر مضيق هرمز.

مستقبل التجارة غير النفطية والوساطة الإقليمية

بالإضافة إلى ذلك، فإن الاهتمام المتزايد بالموانئ على البحر الأحمر قد يعود بالنفع على التجارة غير النفطية للسعودية. فإذا أصبحت طرق الشحن العالمية تعتبر البحر الأحمر مسارًا أكثر أمانًا واستقرارًا، فمن المحتمل أن تتضاعف حمولات الحاويات والبضائع في موانئ جدة وينبع.

وفي حال أصبحت موانئ السعودية مركز توزيع للبضائع الآتية من آسيا إلى الشرق الأوسط وأفريقيا، فإن ذلك قد يعزز بشكل كبير أنشطة إعادة التصدير في المملكة. من ناحية أخرى، سيؤدي ذلك إلى تنشيط خدمات التخزين والتحميل والتفريغ والتوزيع، وزيادة الطلب على النقل البري داخل السعودية.

ومع استمرار تحسين البنية التحتية للموانئ وتوسيع الشبكات البرية والسكك الحديدية، تتطلع السعودية إلى التحول تدريجيًا من مجرد وجهة نهائية إلى مركز لوجستي إقليمي لنقل البضائع.

وبذلك، فإن انتقال التجارة العالمية بشكل أوسع إلى البحر الأحمر قد يسرع من توسع التجارة غير النفطية للسعودية، ويساعدها على تحقيق رؤيتها في أن تكون مركزًا لوجستيًا عالميًا يربط بين القارات الثلاث.

وعلى الرغم من أن التكاليف اللوجستية ستشهد ارتفاعًا طفيفًا في المدى القصير نتيجة للتحول إلى طرق الشحن عبر البحر الأحمر، إلا أنه لا يمكن إنكار أن الموانئ الغربية للسعودية تساعد على جعل النقل البحري أكثر أمانًا، مما يضمن استقرار إمدادات الطاقة وسلاسل التوريد العالمية.

(شركة 财联社 لي جين يي)