حرب إيران أغلقت مضيق هرمز، نقطة اختناق نفط حيوية. إعادة فتحه يشكل تحديا كبيرا

باريس (أسوشيتد برس) — أسعار البنزين ترتفع بشكل كبير بسبب تأثير حرب إيران على مضيق هرمز، وهو ممر حيوي للنفط والغاز من الخليج العربي. الممر المائي قبالة سواحل إيران، الذي أصبح مغلقًا بشكل فعال، هو ضروري جدًا للاقتصاد العالمي لدرجة أن الحكومات تعمل على خطط لإعادة فتحه بسرعة أمام الشحن عندما تتوقف الاشتباكات.

في أوروبا، يقود الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون جهودًا دولية لفتح نقطة الاختناق في الطاقة، بحيث يمكن أن يتدفق النفط والغاز والبضائع بحرية مرة أخرى “عندما تسمح الظروف”. وهو يتصور أن تستخدم الدول سفن حربية لمرافقة الناقلات والسفن الحاوية عبر المضيق عندما يكون القتال أقل حدة، في أي وقت يكون ذلك.

قال ضباط بحريون سابقون خدموا في مضيق هرمز إن السفن ستكون فريسة سهلة، مع قليل من المجال للمناورة في ممرات الشحن الضيقة، إذا حاولت قوات بحرية أجنبية إعادة فتح الممر قبل وقف الأعمال العدائية.

قال الأدميرال الفرنسي المتقاعد باسكال أوسور في مقابلة مع أسوشيتد برس: “في سياق اليوم، إرسال سفن حربية أو سفن مدنية إلى مضيق هرمز سيكون انتحارياً”.

يقول سكان طهران إنهم يروون زيادة في الخوف والعزلة مع استمرار الضربات الجوية دون تحذير.

قراءة لمدة 6 دقائق

تعزيز القوة الجوية للجيش في ميانمار مع استعادة مدينة رئيسية

انفجار يهز طهران بعد تهديد إسرائيل باستهداف منطقة تجمع حكومي

اتفاق وقف إطلاق النار مع إيران “سيحول الوضع من انتحاري إلى خطير. عندها، يمكن نشر السفن العسكرية. ثم يمكن بدء عمليات المرافقة”، قال.

إليك نظرة على كيفية جعل هرمز قابلاً للملاحة مرة أخرى:

مخضرمون في البحر الأحمر

تمتلك القوات البحرية الفرنسية والأمريكية والبريطانية وغيرها خبرة قيمة في التصدي للصواريخ والطائرات بدون طيار في المنطقة. لقد قاموا بمرافقة ودفاع عن سفن الشحن خلال هجمات شنها الحوثيون المدعومون من إيران في البحر الأحمر.

استخدمت الفرقاطات الفرنسية مدافع رشاشة وصواريخ دفاع جوي متطورة لصد هجمات الحوثيين. وأسقطت الفرقاطة الفرنسية ألساس في البحر الأحمر في 2024 ثلاثة صواريخ باليستية أثناء مرافقتها لباخرة حاويات. قال قائد السفينة آنذاك، الكابتن جيروم هنري، إن التعرض للهجمات المحتملة كان مرهقًا ومثيرًا للقلق. كما أن المعارك البحرية أثرت على سفن البحرية الأمريكية وطاقمها.

قال هنري في مقابلة: “كانت هناك هجمات متكررة، إما بواسطة الطائرات بدون طيار أو الصواريخ”. “لم ينم الطاقم كثيرًا.”

يقول الأدميرال الفرنسي المتقاعد ميشيل أولهاجاراي، وهو سابق رئيس لمركز الدراسات العسكرية العليا في فرنسا، إن “جميع القوات البحرية تعلمت الكثير” عن العمل معًا ومرافقة السفن من مهماتهم في البحر الأحمر، واستفادوا أيضًا من تجارب أوكرانيا ضد هجمات الصواريخ والطائرات بدون طيار الروسية خلال الحرب.

قال أولهاجاراي، الذي قاد فرقاطة فرنسية كانت تراقب مضيق هرمز خلال حرب إيران والعراق في الثمانينيات: “سيسمح لنا ذلك بنشر قواتنا في المنطقة بمعرفة متقدمة وتعاون عالي المستوى — وهذا مهم جدًا”.

مخاطر أعلى

إيران مجهزة عسكريًا بشكل يفوق بكثير وكلاء الحوثيين في اليمن، الذين تسببوا في أضرار كبيرة وتعطيل في البحر الأحمر بين نوفمبر 2023 ويناير 2025. المدعومون من إيران، استهدف المتمردون أكثر من 100 سفينة تجارية بصواريخ وطائرات بدون طيار، غرقوا اثنتين وأودوا بحياة أربعة بحارة، وقللوا بشكل كبير من تدفقات التجارة.

يمكن لإيران الوصول إلى جميع أجزاء مضيق هرمز ومداخلها بصواريخ كروز مضادة للسفن طورتها استنادًا إلى أسلحة صينية الصنع، وفقًا لتقديرات وكالة الاستخبارات الدفاعية الأمريكية. كما يمكنها استهداف السفن بصواريخ طويلة المدى، وطائرات بدون طيار، وسفن هجوم سريع، وألغام بحرية، التي استخدمتها خلال حرب إيران والعراق. تؤكد الضربات الأمريكية على سفن الألغام الإيرانية في الصراع الأخير خطورة هذا التهديد.

مع استمرار الحرب، فإن مضيق هرمز “خطير جدًا جدًا” والمخاطر على الشحن “أكبر بكثير” مما كانت عليه في البحر الأحمر ضد الحوثيين، قال أولهاجاراي.

قال: “يجب أن تكون الوسائل لمواجهة هذا التهديد أكثر قوة وفعالية”. “قبل أن تنخفض الحرارة… يجب القضاء على معظم المنشآت الهجومية على الأرض في إيران. سيكون هناك حاجة للمراقبة المستمرة، والدوريات، والمراقبة الدقيقة، ومستوى عالٍ جدًا من المعلومات الاستخبارية لكي نتمكن من القول إنه يمكن السماح بعبور الناقلات، حتى مع مرافقة عسكرية.”

“هذا لن يحدث على الإطلاق — لا على الإطلاق — في المستقبل القريب.”

طمأنة شركات التأمين

يقول الخبراء إن تحديًا آخر سيكون طمأنة شركات التأمين والشركات التي تنوي الملاحة في مياه هرمز مرة أخرى. ارتفعت أقساط التأمين للشحن في المضيق إلى مستويات وصفها وزير النقل الفرنسي بأنها “جنونية”، مما يسبب “مشكلة كبيرة” للشاحنين.

قال أوسور، الذي يشغل الآن منصب مدير مؤسسة البحر الأبيض المتوسط للدراسات الاستراتيجية، إن “حركة الملاحة البحرية عمل. هذا العمل يجب أن يحقق أرباحًا. إذا كانت تكاليف التأمين مرتفعة جدًا بحيث لا يمكنك تحقيق ربح من خلال الإبحار في منطقة معينة، فلا تبحر في تلك المنطقة.”

تبلغ أسعار التأمين على ناقلات النفط التي تعبر هرمز أضعاف ما كانت عليه قبل الحرب، وتقترب من المستويات التي كانت تُفرض على السفن التي تنقل الحبوب من أوكرانيا خلال الحرب المستمرة مع روسيا، وفقًا لماركوس بيكر، رئيس قسم الشحن البحري والبضائع والخدمات اللوجستية في شركة مارش ريسك، وسيط التأمين ومستشار المخاطر.

قال بيكر: “الأسطول البحري المحتمل لمرافقة السفن التجارية سيكون مفيدًا”.

وأضاف: “تم ذلك من قبل في نزاعات سابقة، لذلك ليس شيئًا غير معتاد، ومن الواضح أنه سيمنح درجة من الثقة لشركات التأمين بأن السفن ستكون أكثر أمانًا”.