تعطيل شحن هرمز يهدد أكثر من 10 تريليون درهم من التجارة العالمية

تصاعد هجمات الصواريخ، وتهديدات أمن البحر، والاختراقات الإلكترونية تدفع أحد أهم ممرات التجارة العالمية الحيوية نحو الشلل، مما يترك آلاف السفن التجارية في انتظار في مياه الخليج أو حولها، ويعرض تريليونات الدولارات من التجارة العالمية للخطر.

لا تزال أكثر من 3200 سفينة حاويات داخل الخليج العربي، بينما ينتظر حوالي 500 سفينة إضافية خارج المنطقة بالقرب من الموانئ على سواحل الإمارات وعمان، وفقًا لبيانات تتبع بحرية حديثة جمعتها شركة كلاركسانس ريسيرش وشركات اللوجستيات Forward DMCC وDatamarNews.

القراءة الموصى بها لك

تهدد هذه الاضطرابات تدفقات التجارة التي تقدر قيمتها بحوالي 2.8 تريليون دولار (10.3 تريليون درهم) سنويًا، وهي قيمة السلع التي تمر عبر مضيق هرمز، وفقًا لتقديرات صناعة الشحن والتأمين التي جمعتها شركة Lloyd’s وDiscovery Alert.

لقد أوقفت سفن الحاويات، ناقلات النفط، وحاملات الغاز الطبيعي المسال، عملياتها أو غيرت مساراتها بعد أن سحبت شركات التأمين تغطية مخاطر الحرب، وعلقت العديد من خطوط الشحن العالمية الحجوزات الجديدة عبر مضيق هرمز، أحد أهم ممرات الطاقة والتجارة في العالم.

يمر عبر الممر المائي الضيق حوالي 20% من شحنات النفط العالمية، وما يقرب من ثلث صادرات الغاز الطبيعي المسال في العالم، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية، مما يجعل أي اضطراب طويل الأمد يشكل خطرًا كبيرًا على سلاسل الإمداد العالمية.

انخفض نشاط الشحن عبر المضيق بشكل حاد منذ تصاعد التوترات في أوائل مارس. حيث انخفض حركة السفن اليومية بنسبة حوالي 63% في 1 مارس، من حوالي 120 سفينة يوميًا إلى 44 فقط، وفقًا لبيانات الشحن التي نقلتها Caixin Global.

وفي غضون أيام، أوقفت العديد من أكبر شركات الحاويات في العالم حجوزاتها الجديدة إلى وجهات الخليج. بحلول 7 مارس، علقت شركات الشحن مثل Maersk وCosco وMediterranean Shipping Company وHapag-Lloyd وOcean Network Express وCMA CGM الشحنات المتجهة إلى أجزاء من المنطقة، وفقًا لتقارير صناعة اللوجستيات التي جمعتها مطارات مجلس التعاون الخليجي.

كما يتفاقم هذا الاضطراب بسبب حوادث إلكترونية تستهدف بنية اللوجستيات وأنظمة الموانئ، مما يثير مخاوف من أن الهجمات الرقمية قد تؤدي إلى تباطؤ أكبر في سلاسل الإمداد العالمية.

قال راياد كمال أيوب، خبير الأمن السيبراني، لصحيفة خليج تايمز: “ما نشهده هو تقاطع التصعيد العسكري والنشاط الإلكتروني الموجه للبنية التحتية التي تدعم التجارة العالمية.”

وأضاف: “إذا تمكن المهاجمون من السيطرة على أنظمة أتمتة الموانئ أو أنظمة التحكم في المصافي، فيمكنهم إيقاف سلاسل الإمداد، ورفع الأسعار، وحتى خلق مخاطر أمنية مع البقاء إلى حد كبير غير مرئيين.”

يقول خبراء الأمن السيبراني إن العديد من الأنظمة الصناعية التي تستخدمها الموانئ والمصافي وشبكات الجمارك بُنيت أساسًا من أجل الكفاءة التشغيلية وليس للأمان، مما يجعلها عرضة للاختراقات الرقمية.

قال أيوب: “لا تزال العديد من هذه الأنظمة تعمل على برامج قديمة مع أدوات وصول عن بعد مصممة للصيانة.” وأضاف: “يمكن أن تصبح تلك الوسائل أيضًا نقاط دخول للمهاجمين.”

تبدأ الآثار الاقتصادية المترتبة في الظهور بالفعل في أسواق التأمين والشحن.

ارتفعت أقساط تأمين مخاطر الحرب البحرية للسفن التي تعمل على طرق الشرق الأوسط بين 500 و1000 بالمئة، بينما زادت رسوم الشحن بشكل حاد مع أخذ شركات الشحن في الاعتبار ارتفاع مخاطر الأمن، وفقًا لتقييمات سوق التأمين من Lloyd’s.

كما أظهرت الاضطرابات مدى اعتماد التجارة العالمية على عدد قليل من نقاط الاختناق البحرية.

قال لارس جنسن، المدير التنفيذي لشركة Vespucci Maritime، في تعليقات نقلتها شركة Continuum Relocation: “هذه هي المرة الأولى في تاريخ الملاحة الحديث التي تتراجع فيها جميع الشركات الكبرى عن منطقة كاملة في وقت واحد.”

تراقب أسواق الطاقة الوضع عن كثب بسبب الدور المركزي لمضيق هرمز في تدفقات النفط العالمية.

قال جريجوري داكو، كبير الاقتصاديين في EY-Parthenon، في تحليل نشرته مجلة World Oil: “تصاعد النزاع مع إيران بالقرب من مضيق هرمز يرفع من خطر حدوث صدمة أوسع في قطاع الطاقة.” وارتفعت أسعار النفط مؤقتًا إلى نحو 120 دولارًا للبرميل قبل أن تتراجع قليلاً يوم الاثنين مع تصاعد النزاع.

وحذرت وكالة الطاقة الدولية أيضًا من أن أي توقف طويل الأمد في تدفقات الطاقة عبر المضيق سيؤدي بسرعة إلى تأثيرات واسعة على أسواق السلع الأساسية والاقتصادات الكبرى المستوردة.

يقول محللو الأمن السيبراني إن الاضطراب الحالي قد يمثل فقط المراحل الأولى لتهديد أوسع للبنية التحتية التجارية العالمية.

كتب بروس شناير، خبير الأمن، في تعليق على مدونته Schneier on Security: “نحن في البداية، وليس النهاية.” وأضاف: “يكمن الخطر الحقيقي عندما يتم استهداف أنظمة حيوية متعددة في وقت واحد.”

قال أيوب إن الهجمات المنسقة على الموانئ، وشبكات اللوجستيات، وأنظمة الجمارك يمكن أن تزيد من تأثير الاضطرابات المادية.

وأضاف: “إذا أصابت عدة موانئ أو شبكات لوجستية في وقت واحد، يمكن أن تتسلسل التأخيرات عبر سلسلة التوريد العالمية بأكملها.”

يقول المحللون إن الأسابيع القادمة قد تحدد ما إذا كانت الأزمة ستظل صدمة مؤقتة في اللوجستيات أو تتصاعد إلى واحدة من أخطر الاضطرابات في التجارة العالمية خلال عقود.