هوا تشي ياو يحدد توجه القيادة الذاتية من المستوى 4، والنظام الشهري سيصبح الاتجاه السائد. المستخدمون: هل يجب أن أدفع طوال حياتي حتى لو لم أستخدمه؟

قال هه شياوپينغ إن “الانتقال إلى مستوى L4 معتمد على نظام الاشتراك الشهري هو الاتجاه السائد”، مما دفع بمناقشة تجارية القيادة الذكية إلى قمة الاهتمام على الفور. لم يكن هذا التصريح مجرد خطة واضحة لنموذج الأعمال الخاص بالقيادة الذكية المتقدمة من شركة Xiaopeng، بل لامس أيضًا القلق الأساسي للمستخدمين الحاليين بشأن دفع تكاليف القيادة الذكية، ومسؤولية المخاطر، وكشف التعليقات الحقيقية في قسم التعليقات عن نقاط التناقض في هذه المناقشة بشكل واضح.

من منطق الصناعة، فإن دعم هه شياوپينغ لنموذج الاشتراك الشهري ليس من فراغ. بالمقارنة مع شراء وظيفة القيادة الذكية بشكل دائم، فإن مزايا نظام الاشتراك الشهري واضحة: بالنسبة للمستخدمين، فهو يقلل بشكل كبير من عتبة تجربة القيادة الذكية المتقدمة، ولا يحتاجون لدفع مقابل الوظائف التي لا يستخدمونها إلا نادرًا على مدار العام، خاصةً المستخدمين الذين ذكرهم قسم التعليقات مثل “لن أستخدم الطريق السريع إلا مرة واحدة كل مئات السنين”، حيث يمكنهم دفع عشرات اليوانات شهريًا لاستخدامها عند الحاجة، وهو أكثر فائدة من الشراء الدائم؛ بالنسبة لشركات السيارات، يوفر النموذج تدفقًا نقديًا مستمرًا ومستقرًا، يمكنه تغطية التكاليف العالية للبحث والتطوير والتحديثات لنظام القيادة الذكية من مستوى L4، بالإضافة إلى دعم تحسين نماذج الخوارزميات بشكل مستمر من خلال دفع المستخدمين المستمر، مما يخلق دورة جيدة من “الترقية التقنية - دفع المستخدمين - التحديث مرة أخرى”.

لكن الحالة النفسية الحقيقية للمستخدمين أكثر تعقيدًا من منطق الصناعة. في قسم التعليقات، قال أحدهم بصراحة: “في الصين، لا أعرف كيف يموتون عندما يتبنون نظام الاشتراك”، مما يعكس مقاومة المستهلكين المحليين بشكل عام لفتح الوظائف مقابل الدفع؛ وهناك من يفهم الأمر بوضوح، قائلًا: “أنا لن أستخدم الطريق السريع إلا مرة واحدة كل مئات السنين، ولا أستطيع تشغيل القيادة الذكية في المدينة، أعتقد أن قيادة هواوي الذكية تبدو جيدة، إذا كانت تكلف حوالي 12,000 يوان سنويًا، وإذا كنت أستخدمها باستمرار، فالأمر جيد… أحيانًا أخرج لشهر وأدفع عشرات اليوانات، وأنا مستعد لذلك”، وهو تحديد دقيق لمواقف الاستخدام الملائمة لنموذج الاشتراك الشهري — للمستخدمين الذين يستخدمون القيادة الذكية بشكل متكرر، قد يكون الشراء الدائم أكثر فائدة، لكن للمستخدمين منخفضي الاستخدام، فإن نظام الاشتراك الشهري هو الخيار الأكثر مرونة؛ وهناك من يشتكي: “لن أقود بنفسي طوال حياتي، وسأضطر للحجز مسبقًا للعمل، وإذا لم أتمكن من الانتظار، سأتأخر”، مما يعكس عدم اهتمام بعض المستخدمين بوظائف القيادة الذكية، ورفضهم دفع مقابل وظائف لا يستخدمونها.

أما النقطة الأساسية في هذه المناقشة، فهي تحديد مسؤولية التأمين. طرح أحد المستخدمين سؤالًا مباشرًا: “أنا أدفع، وهو مسؤول، فهل يمكننا عدم شراء التأمين؟ أو شراء تأمين إلزامي فقط؟”، هذا السؤال يسلط الضوء على جوهر التحدي في تجارية القيادة الذكية المتقدمة: المستخدمون يدفعون مقابل استخدام وظائف القيادة الذكية التي تقدمها الشركات، ويعتقدون بشكل طبيعي أن الشركات يجب أن تتحمل المخاطر التقنية، مما يخلق توقعات بـ"تخفيف التأمين التجاري".

ردًا على هذا السؤال، أشار بعض التعليقات إلى تأمين القيادة الذكية من Xiaopeng بقيمة 89 يوان، وهو تأمين يخصص لحماية المركبة أثناء القيادة في وضع القيادة الذكية، وخلال عشر ثوانٍ بعد الخروج من وضع القيادة الذكية، وهو مكمل مهم لسيناريوهات استخدام القيادة الذكية. يتوقع الكثيرون أنه بعد تحويل نظام القيادة الذكية من مستوى L4 إلى نموذج الاشتراك الشهري، من المرجح أن يُدرج هذا التأمين بقيمة 89 يوان ضمن خدمات الاشتراك الشهري، كرد فعل من الشركة على مخاوف المستخدمين بشأن المخاطر. ومع ذلك، من المهم أن نوضح أن التأمين الإجباري، كنوع من التأمين القانوني، يجب شراؤه سواء استخدمت وظيفة القيادة الذكية أم لا؛ أما تأمين خسائر المركبة، وتأمين المسؤولية تجاه الغير، وغيرها من التأمينات التجارية، فهي ضرورية دائمًا — فحتى مع ارتفاع مستوى الذكاء في نظام L4، لا يمكنها تغطية جميع الحالات مثل الأحوال الجوية القصوى، أو العقبات المفاجئة على الطريق، أو مخالفات المرور من قبل أطراف ثالثة، وهذه المخاطر الشاملة لا تزال بحاجة إلى تأمينات تقليدية لتغطيتها.

الأمر الأكثر عمقًا هو أن بعض التعليقات قارنت نظام الاشتراك في القيادة الذكية مع رسوم نظام الملاحة في السيارات قبل سنوات: “هذا سيعوق تطور القيادة الذكية، مثلما عوقبت رسوم نظام الملاحة، والرسوم على البيانات، والتي انتهت جميعها مع ظهور التكنولوجيا الجديدة: الهواتف الذكية”. هذا الرأي ليس مبالغًا فيه، فصناعة القيادة الذكية تتجه بسرعة من الابتكار التكنولوجي إلى التطبيق التجاري، لكن إذا ركزت شركات السيارات فقط على “نموذج الرسوم”، وتجاهلت مطالب المستخدمين الأساسية بشأن مسؤولية المخاطر، والقيمة مقابل السعر، فحتى لو كان نظام الاشتراك يتماشى مع “اتجاه الصناعة”، فإنه لن يحظى بقبول حقيقي من المستخدمين.

تحديدًا، فإن تحديد سعر الاشتراك الشهري لنظام القيادة الذكية من مستوى L4 هو استكشاف مهم في تجارية القيادة الذكية، لكن نجاح هذا المسعى يعتمد على مسألتين رئيسيتين: أولًا، هل يمكن أن يوازن سعر الاشتراك بين توقعات المستخدمين من حيث القيمة مقابل السعر، وضغوط تكاليف الشركات؛ ثانيًا، هل يمكن لمسؤولية المخاطر والتغطية التأمينية أن تريح المستخدمين وتدفعهم للدفع بثقة. فقط بحل هاتين المسألتين، يمكن لنظام الاشتراك أن يتحول إلى “الاتجاه السائد” الحقيقي، وليس مجرد مفهوم صناعي يلقى الإشادة ويُترك على الرف.

بالنسبة للمستخدمين، بدلاً من الانشغال بـ"هل نظام الاشتراك جيد أم لا"، من الأفضل أن يفهموا احتياجاتهم في الاستخدام — للمستخدمين الذين يستخدمون القيادة الذكية بشكل متكرر، قد يكون الشراء الدائم أكثر فائدة؛ ولمن يستخدمها بشكل منخفض، فإن نظام الاشتراك هو الخيار الأكثر مرونة. أما على مستوى الصناعة، فإن تصريح هه شياوپينغ هو مجرد بداية، فكيفية تحسين تحديد مسؤولية حوادث القيادة الذكية، وبناء نظام تأمين خاص يتوافق مع مستويات القيادة الذكية، هو المفتاح الحقيقي لدخول القيادة الذكية المتقدمة إلى منازل الجميع.