لامبورغيني تكشف عن أول سوبر-سيارة SUV هجينة لها

أول سوبر SUV هجين من شركة لامبورغيني هو لامبورغيني أوروس SE لعام 2025.

بفضل لامبورغيني

مدير شركة لامبورغيني ستيفان وينكلمان وضح أن الشركة، التي تصنع بعض أسرع السيارات في العالم، لن تسرع نحو عصر الكهربة.

قال في مقابلة عام 2022 مع Penta: “خطوتنا الأولى في هذا الاتجاه (الكهربة) ستكون سيارات هجينة قابلة للشحن في جميع الطرازات”. “هذا الأمر مرحب به جدًا في لامبورغيني. المعادلات سهلة. نحن نعد دائمًا بمزيد من الأداء مقارنة بالجيل السابق لجميع سياراتنا، وسنحقق ذلك مع الحفاظ على الاستدامة. بحلول عام 2025، سنتمكن من تقليل انبعاثاتنا الإجمالية بنسبة 50% مع إضافة جميع الطرازات الهجينة.”

المزيد: أحدث BMW X6 M Competition يبرز بين الحشود

إثباتًا على أن لامبورغيني ووينكلمان على قدر وعدهم، جاء وقت الوات والفولت في بولونيا، إيطاليا، مع الكشف عن لامبورغيني أوروس SE لعام 2025. أول سوبر SUV هجين من الشركة الإيطالية الفخمة، التي تبدأ أسعارها من 275,000 دولار، تجمع بين مواصفات محرك الاحتراق الداخلي المألوف مع بطارية لا تهدف بالضرورة إلى إنقاذ الكوكب، بل إلى دفع السيارات عبره بسرعة أكبر.

أوروس SE هو أول نسخة هجينة قابلة للشحن من SUV لامبورغيني، ويهدف إلى التفوق على منافسيه من محركات الاحتراق الداخلي، مثل أستون مارتن DBX707 و بنتلي بنتايغا. يعتمد أوروس SE PHEV (سيارة هجينة قابلة للشحن) على نظام قوة هجين بقوة 800 حصان، متفوقًا على أي طراز سابق من لامبورغيني من حيث عزم الدوران والقوة.

بالنسبة للتصميم الخارجي لأوروس، تتبع لامبورغيني منافسيها من أستون مارتن أو فيراري بمحاولة جعل SUV يبدو أقل شبهاً بـ SUV قدر الإمكان.

بفضل محرك V-8 تيربو مزدوج سعة 4.0 لتر، والذي تم إعادة تصميمه ودمجه مع نظام كهربائي لإنتاج 620 حصانًا. للمبتدئين، الحصان هو اختصار لـ Chevaux-Vapeur ويشبه القوة الحصانية. عادةً، تتحول HP إلى أقل بقليل من CV — مما يسمح لعشاق السيارات في أمريكا وأوروبا بفهم القوة التقليدية للسيارات التي تعمل بالوقود أو الهجينة بدون الحاجة إلى آلة حساب التحويل.

لتحقيق قصة هندسية طويلة بسرعة، إذا جمعنا قوة محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي، فإن الناتج النهائي هو 800 حصان. النتيجة هي لامبورغيني تقلل انبعاثاتها بنسبة 80% دون التضحية بالأداء أو الراحة أو إثارة القيادة.

بدأ التفكير في موعد وكيفية إصدار هذا النظام الهجين القابل للشحن قبل تعهد الشركة في 2021 بخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وفقًا لستيفانو كوسالتير، مدير خط إنتاج أوروس.

قال كوسالتير: “هذا الخطة أعطت دفعة لبحث عميق ومستمر عن الفرص والتحديات المرتبطة بالانتقال إلى الكهربة”. “بدأت الخطة في 2023 مع إطلاق ريفولتو [الذي بيعت جميع وحداته حتى 2026]، أول مركبة عالية الأداء كهربائية، وتستمر مع إطلاق النسخة الهجينة من سوبر SUV أوروس SE.”

يوضح كوسالتير أن السير ببطء وثبات نحو الكهربة سيستمر العام المقبل مع إصدار تيميراريو، الذي وصفته لامبورغيني بأنه خليفة هوركان الشهير و"أول سيارة سوبر رياضية في تاريخ العلامة التجارية مجهزة بمحرك V-8 تيربو مزدوج مع ثلاثة محركات كهربائية." ثم، ستنظر الشركة إلى الأفق لإطلاق لانزادور، أول سيارة كهربائية تعمل بالبطارية في 2028.

المزيد: دراجات فاخرة تبرز في عالم السرعة

يقدم الإصدار الهجين أداءً محسّنًا مقارنة بأوروس الذي يعمل بالوقود بنسبة 100%. يمكن لمحرك كهربائي متماثل مغناطيسي داخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات، والمتصل بنظام الدفع الرباعي، أن يعزز محرك V-8، ويوفر تسارعًا إضافيًا. في الوقت نفسه، يمكن لهذا المحرك أن يوفر طاقة كافية لتحويل أوروس SE إلى مركبة كهربائية بالكامل بمدى حوالي 35 ميلًا في وضع EV.

مع نظام القيادة الجديد هذا، تمكن مهندسو لامبورغيني من التركيز على مواصفات الأداء. قاموا بتركيب نظام توجيه عزم كهربائي مركزي جديد مع قابض متعدد الصفائح هيدروليكي كهربائي. هذا يعني أن السيارة يمكنها توزيع القوة والقبضة بين المحورين الأمامي والخلفي حيثما شعرت أن الحاجة إليها. يساعد Differential محدود الانزلاق الإلكتروني على المحور الخلفي في منح أوروس SE قدرة على الانحراف الزائد عند الحاجة. النتيجة النهائية هي SUV يشعر كأنه هوراكان على الطريق.

يشعر أن تجربة السيارة الخارقة في SUV هي شيء ترفض لامبورغيني التخلي عنه في أوروس SE، يقول كوسالتير.

قال: “لم نصل إلى تنازلات أثناء عملية التحول إلى الكهربة”. “أردنا أن يحافظ أوروس SE على الحمض النووي للمشروع الأصلي ويعزز تجربة السائق. لهذا السبب، قررنا عدم تقليل الحجم. حافظنا على محرك V-8 بشخصيته القوية وصوته، ثم أضفنا بعض التوابل للسلوك الديناميكي من خلال تغيير بنية الدفع الرباعي. النتيجة هي مزيد من القوة، مزيد من عزم الدوران، مزيد من السرعة، ومزيد من المتعة.”

أما بالنسبة للتصميم الخارجي لأوروس، فتتبع لامبورغيني منافسيها من أستون مارتن أو فيراري بمحاولة جعل SUV يبدو أقل شبهاً بـ SUV قدر الإمكان. تم خفض الملف الشخصي، وتخطت الخطوط من الأنف إلى الذيل، كما لو أن مصممي لامبورغيني الداخليين يرغبون في إخفاء حجم ووظائف SUV داخل شكل سيارات لامبورغيني الرياضية السابقة.

ومع ذلك، فإن قيادة أوروس لا تشعر كثيرًا بأنها سيارة لامبورغيني خارقة تقليدية، ببساطة لأن وضعية القيادة أعلى وأكثر وقوفًا مقارنةً بسيارة أونتادور التي تضع مؤخرة السائق بالقرب من الرصيف. بغض النظر عن مكان جلوسك، فإن التسارع والضوضاء والقيادة الضيقة تعيش في أوروس بسعادة كما هو الحال في أي لامبورغيني أخرى.

كخطوة أولى للمستهلكين نحو عالم الهجين، يخبر أوروس SE عشاق السيارات الإيطالية الفاخرة أن يظلوا متمسكين بالإيمان.

قال كوسالتير: “يشير أوروس SE إلى المستقبل مع الكهربة مع الحفاظ على تراثه”.