ارتفاع أقساط التأمين بمقدار 10 أضعاف! اشتعال الحرب في الشرق الأوسط يقطع طرق الملاحة، وتكلفة عبور ناقلات النفط تتزايد لتصل إلى 7.5 مليون دولار

إسرائيل والولايات المتحدة يشنان غارات جوية على إيران، مما أدى إلى انتقال الحرب بسرعة إلى سلاسل إمداد السلع الأساسية على مستوى العالم. مضيق هرمز يعاني من شلل، وتكاليف تجارة الطاقة ترتفع بشكل حاد، حيث قفزت أقساط تأمين الحروب البحرية بأكثر من 10 أضعاف، وتجاوزت تكاليف التأمين على عبور ناقلة نفط واحدة 7.5 مليون دولار.

ذكرت وكالة رويترز أن إيران أعلنت يوم الاثنين أنها ستطلق النار على أي سفينة تحاول العبور، وأنه منذ اندلاع الصراع، تضررت ما لا يقل عن 9 سفن في المنطقة. يُعد مضيق هرمز أهم ممر لنقل الطاقة على مستوى العالم، حيث يمر يوميًا أكثر من 20 مليون برميل من النفط الخام، والغاز الطبيعي المسال، والمنتجات المكررة، وهو ما يمثل حوالي خمس استهلاك العالم من النفط، وهو الآن عمليًا في حالة حصار.

ارتفاع الأقساط بسرعة كبيرة يرفع بشكل كبير من تكاليف التشغيل لمالكي السفن والتجار وشركات الطاقة. حذر المحللون من أن استمرار الوضع دون حل قد يؤدي إلى انتشار ضغوط التضخم. تدخل الرئيس الأمريكي ترامب في الأمر، وأعلن أنه يبحث عن عدة إجراءات لمواجهة الوضع، لكن السوق لا تزال تشكك في إمكانية تنفيذ حلول ملموسة.

قفزت الأقساط بأكثر من 10 أضعاف، وتجاوزت تكلفة السفينة الواحدة 7.5 مليون دولار

شهدت الزيادة في الأقساط ارتفاعًا مذهلاً. وفقًا لتقديرات وكالة رويترز استنادًا إلى شركة الوساطة جيفريز، كانت معدلات تأمين حروب السفن قبل اندلاع الصراع حوالي 0.25%، وعلى سفينة نفطية بقيمة تتراوح بين 200 و300 مليون دولار، كانت تكلفة التأمين حوالي 625 ألف دولار؛ أما الآن، فقد ارتفعت المعدلات إلى 3%، مما يعني أن قسط تأمين حروب السفن لنفس السفينة قد يصل إلى 7.5 مليون دولار، أي أكثر من 10 أضعاف.

قال ستيفن رودمان، مدير قسم الشحن البحري في شركة أون، وهي شركة وساطة تأمين عالمية، لوكالة رويترز: “رد فعل سوق حروب السفن هو الأسرع”، ويعود ذلك إلى أن تضرر عدة سفن في نفس المنطقة قد يؤدي إلى خسائر ضخمة ومركزة.

وأضاف أن إذا تصاعد الوضع أكثر، فإن معدلات التأمين قد تواصل الارتفاع، مشيرًا إلى أن الرسوم الإضافية على المناطق عالية المخاطر “تتصاعد بسرعة، وقد تتقلب على المدى القصير”.

أكد أونغوس بلايني، مدير قسم الشحن في شركة جالاجر، لوكالة رويترز، أن الأقساط قد ارتفعت وتختلف يوميًا حسب نوع السفينة والظروف، لكنه لم يكشف عن أرقام محددة. وأوضح أن التأمين لا يزال متاحًا حاليًا.

توقف ما يقرب من ألف سفينة، وخسائر محتملة قد تصل إلى 1.75 مليار دولار

حاليًا، تتصاعد التوترات في المنطقة، وتتشكل موجة من توقف السفن على نطاق واسع. ذكرت رويترز أن ما لا يقل عن 200 سفينة كانت راسية قبالة سواحل دول الخليج النفطية حتى الأسبوع الماضي.

قالت شركة لويدز ماركت أسوشيشن، الرئيسة التنفيذية شيلا كاميرون، في بيان، إن حوالي 1000 سفينة لا تزال في المنطقة، نصفها تقريبًا ناقلات نفط وغاز، وتبلغ قيمة السفن مجتمعة أكثر من 25 مليار دولار، وأن “معظمها مؤمن في سوق لندن، والتأمين لا يزال ساريًا”.

قدر محللو جيفريز، حتى 5 مارس عند إصدار تقريرهم، أن هناك ما لا يقل عن 7 سفن تضررت، وأن الخسائر المحتملة قد تصل إلى 1.75 مليار دولار. حذر تقرير صادر عن شركة ستاندرد آند بورز دايركت ريتنج (DBRS) من أن شركات إعادة التأمين قد ترفع عتبة دفع المطالبات أو تقلل من قدرات التغطية، و"تترك مزيدًا من المخاطر على عاتق شركات التأمين الأصلية، مما قد يضغط على قدرتها على الدفع".

سلاسل الإمداد مضطرة للالتفاف، ومخاوف التضخم تتصاعد

الحصار الفعلي لمضيق هرمز يجبر سلاسل الإمداد العالمية على البحث عن طرق بديلة. أشارت شركة دايركت ريتنج إلى أن البضائع ستُجبر على الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح أو الاعتماد على الطرق البرية، مما يزيد من زمن وتكاليف النقل بشكل كبير، و"سوف تتعرض سلاسل الإمداد لضغوط شديدة".

تشير البيانات إلى أن تدفقات الناقلات والغاز الطبيعي المسال (LNG) عبر المضيق قد تكاد تتوقف منذ اندلاع الصراع. وفقًا لمؤسسة Vortexa، كانت عبور النفط والمنتجات ذات الصلة عبر هرمز يتجاوز 20 مليون برميل يوميًا العام الماضي، وإذا استمر الحصار لفترة طويلة، فإن تأثيره على إمدادات الطاقة العالمية سيكون كبيرًا جدًا.

قال الدكتور ميشيل ليونارد، كبير الاقتصاديين في معهد معلومات التأمين وبيانات العلوم، بشكل مجازي: “هذا يشبه أن تؤمن على مبنى يحترق”.

تدخل ترامب، والحلول لا تزال غير مؤكدة

مع تصاعد أزمة الشحن، بدأ إدارة ترامب في البحث عن حلول. قال ترامب يوم الثلاثاء إن البحرية الأمريكية قد توفر حماية للناقلات التي تعبر مضيق هرمز، وأمر شركة التمويل والتنمية الدولية الأمريكية (DFC) بتقديم تأمينات سياسية وضمانات مالية للتجارة البحرية في الخليج.

كما أجرى ترامب محادثات مع شركة مارش، وهي شركة وساطة تأمين عالمية، حول هذا الموضوع. وأكدت شركة لويدز أنها تتواصل بنشاط مع DFC والأطراف المعنية الأخرى للبحث عن مسارات حل.

ومع ذلك، لا تزال السوق تتشكك في قدرة هذه الإجراءات على التنفيذ الفعلي. وأشاروا إلى أن من غير الواضح كيف ستعمل التدخلات الأمريكية، وما إذا كانت ستشمل جميع السفن والبضائع من جميع الجنسيات. في ظل غياب بدائل، من المتوقع أن يواصل معظم مالكي السفن تجديد تأميناتهم عند ارتفاع الأقساط، وأن يتحملوا التكاليف المتزايدة بأنفسهم.

تحذيرات المخاطر وشروط الإعفاء

السوق محفوفة بالمخاطر، ويجب الحذر عند الاستثمار. لا تشكل هذه المقالة نصيحة استثمارية شخصية، ولم تأخذ في الاعتبار الأهداف أو الحالة المالية أو الاحتياجات الخاصة للمستخدم. يجب على المستخدم أن يقيّم ما إذا كانت الآراء أو وجهات النظر الواردة تتوافق مع وضعه الخاص. يتحمل المستخدم مسؤولية استثماراته.